DCT schaltet falsch bzw gar nicht

Hallo Gemeinde,

gestern durfte ich die Twin abholen. Gefreut wie ein kleiner Junge. Einfach geil diese Kiste. Ganz wie 1995 als meine RD07 bei mir einzog. Nur noch besser.
Seit gestern knapp 100 km gefahren, immer schön locker und meistens im D Modus. Nach ca 50 km schaltete das DCT nicht mehr richtig. Eigentlich von Anfang an, nur da dachte ich noch an "alles neu und halt anders". Das Getriebe schaltet wenn ich aus einer Ortschaft "gemächlich" rausbeschleunige in den 4.ten Gang und bleibt meist bis 100 in diesem obwohl ich das Gas nicht mal halb geöffnet habe. Dann schaltet sie für ca. 1 Sekunde in den Fünften und sofort in den 6.ten Gang. In Ortschaften selber bleibt sie bis ca 40 km/h im 6.ten Gang und klascht dann den zweiten rein wo sie dann stellenweis bis 60 km/h bleibt. Der S Modus (egal welcher) macht es noch schlimmer.
Die Traktionskontrolle kann ich auch nur von Stufe 3 auf Stufe 2 stellen. Stufe 1 oder ganz aus geht nicht.
Bei dem Vorführer den ich Sonntag vor dem Kauf gefahren bin war das definitiv nicht. Hat jemand von euch das Problem auch oder hat meine eine Macke? Bevor ich jetzt dem Händler auf die Nerven gehe wollte ich einfach mal fragen.

Robert

Um einen Reset DCT zu machen:

Motor auf Betriebstemperatur
Zündung aus
D-Schalter gedrückt halten und Zündung an
D-Schalter lösen sobald MIL ausgegangen ist
D Schalter drücken
D Schalter drücken
N Schalter drücken
D Schalter drücken
N Schalter drücken
Motor starten und im Leerlauf laufen lassen bis die Anzeige "-" "D" und "S" erlischt
Motor abstellen
Motor neu starten; D-schalter drücken und kontrollieren das D angezeigt wird

Batterie abklemmen bewirkt leider gar nichts...

Zitat von uwe59

Moin zusammen!

und ich dachte immer, das mit dem lernenden DCT wäre ein Bär,
den man mir aufbinden wollte...

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Das "Reset" ist nur erforderlich, wenn die Kupplung getauscht wurde oder das Steuergerät erneuert wurde. Nennt man eigentlich "kalibrieren" und ist eine Abstimmung der elektronischen Steuerung auf mechanische Bauteile die Fertigungstoleranzen unterliegen.

Ob das DCT, das nach Händleraussagen "lernfähig" sein soll, tatsächlich in der Lage ist, das Schaltverhalten gegenüber dem OEM Zustand zu verändern, zweifle ich nach meinen DCT Erfahrungen an. Nach einem Reset von früheren Systemen erfolgte jedenfalls kein anderes Schaltverhalten.

Hier ein Auszug aus dem Mailverkehr, den ich mit Hr. Berger Roland hatte (das fett gedruckte ist von im):

Zitat

3) Bei starken Beschleunigungsvorgängen hat das DCT doch erhebliche Lastwechselreaktionen wenn von 1 auf 2, 2 auf 3 und tlw auch noch, wenn von 3 auf 4 (aber da ist man dann eh schon weit jenseits der 100 km/h) geschaltet wird. Die Lastwechselreaktionen sind nach meinem Gefühl ungefähr genauso stark, wie sie auch bei einem normalem Schaltvorgang ausfallen würden.-->wird besser-->die DCT lernt das mit der Zeit wie du fährst( und beim Vorführer hat Sie sicher bereits Blödsinn gelernt)

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bzw.

Zitat

Lieber Kurt

das "Problem" ist das Lernen-->jeder Blödsinn der Testfahrer auf dem Vorführgerät lernt langsam der DCT was.Und alle fahrn die DCT sicher bis in die obere Drehzahla aus.

Lernen tut die DCT vor allem das ruckfreie kuppeln aber auch (mit Einschränkungen Lautstärke und nicht in den Infraroten Bereich zu drehn) den Schaltzeitpunkt

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Wer ist Hr. Roland Berger?
http://www.1000ps.at/modellnews-3000351-honda-rc213v-s