Beiträge von dasbestevomnorden

Zitat von quattrootti

Ich habe mir dank dem Hinweis nun das ASMAX F1Pro bestellt, bin gespannt.

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Da bin ich ja mal gespannt, was Du zu dem Teil sagst. 😊

Ich bin immer noch sehr begeistert, gerade das automatische Ein- und Ausschalten finde ich super.

Und Asmax entwickelt immer fleißig weiter: mittlerweile haben sie auch eine automatische Lautstärkeanpassung in der App - das hatte ich im Austausch mit dem sehr guten Support mal bemängelt. Ausprobieren konnte ich die Funktion noch nicht, wird bei der nächsten Ausfahrt dann gemacht.

Zur den Klangeinstellungen ein kleiner Tipp: die besten Erfahrungen habe ich mit der Einstellung "Gain" gemacht; bei dem manuellen Equalizer haben die derzeit noch Probleme mit der Lautstärke der einzelnen Frequenzen.

Moin,

ich habe jahrelang Cardo in verschiedenen Versionen probiert. Bei Fahrten zu zweit gab es immer starke Störgeräusche in Form von sehr lauten Knacksern, die teils im Ohr weh taten. Nachdem ich mehrere Foren durchforstet habe und die Problematik dort auch bei Sena-Modellen auftauchte, dachte ich schon, ich müsste damit leben. Ebenso dachte ich, mit den zuletzt verwendeten Cardo Freecom 4x mit Lautsprechern von JBL könnte man klangtechnisch (sofern man davon im Helm überhaupt reden kann) nicht besser unterwegs sein....

Und dann bin ich auf den Anbieter Asmax gestoßen. Bei einem guten Angebot ein Duo-Set des F1Pro gekauft, eingebaut.....und was soll ich sagen: das erste (!) Mal eine Ausfahrt OHNE irgendwelche Störgeräusche, Knacksern oder ähnliches. Top Sprachverständlichkeit, vor allem werden die Sätze von Anfang an übertragen. Das Freecom hatte den Nachteil, dass die ersten Buchstaben immer "verschluckt" wurden, da das Intercom einen Moment brauchte, um zu erkennen, dass gesprochen wird und übertragen werden soll. Das hatte zur Konsequenz, dass man immer mit einem "Also...." gestartet hat, damit das Freecom merkt "ah, es wird gesprochen, ich soll was übertragen" ... und dann erst loslegte. Sagte man z. B. nur "Ja" hat das der andere nicht gehört, weil es das Cardo verschluckte.

Das Asmax kann das wesentlich besser, da es das Gesprochene registriert und etwas zeitverzögert weiterleitet - dafür aber vollständig!

Die kleine Zeitverzögerung fällt nur auf, wenn man an der Ampel nebeneinander steht und man den Mitfahrer auch so hören kann; dann klingt es, wie eine kleine Dopplung (Echo).

Und dann die Musikübertragung (wer es denn nutzt): Lautsprecher von JBL? Vergiss es! Was die Speaker (inkl. der Einstellungen für Musik in der zugehörigen App) von Asmax zaubern, ist bei weitem besser! Und lauter sind die Dinger auch noch, will man auch noch bei 160 km/h etwas hören. Keine Ahnung, wie die DEN Klang hinbekommen haben.

Wie man sich denken kann: ich bin von dem F1Pro von Asmax total begeistert und restlos überzeugt! Zudem ist es sehr schlank, hat vier große Bedientasten (die nicht so fummelig sind wie bei Freecom), und es zieht sich magnetisch an die Halterung, in der es dann einrastet. Dabei startet es automatisch - ...und schaltet sich auch automatisch ab, wenn es wieder entnommenen wird; auch das finde ich klasse und super praktisch (warum kommen da die anderen nicht drauf?). Wer das nicht will, kann es in der gut gemachten App abstellen.

Und dann ist auch noch der Preis super.

Für mich nicht nur ein...sondern DER Kauftipp!

Moin, vielleicht kann mein Beitrag ja dem einen oder anderen helfen:

meine AT DCT BJ. 2018 hatte zu Beginn dieser Saison zuerst beim Starten rumgezickt - wiederholt, wenn auch nicht regelmäßig, passierte beim Betätigen des Startknopfes nichts. Erst nach mehrmaligen Betätigen sprang die AT dann an, als wäre nichts gewesen. Die Vermutung, dass die Lithiumbatterie hinüber sei, wurde dadurch entkräftet, dass der Anlasser der AT, wenn er denn startete, sauber und energisch zu Tage ging. Der Kill-/Startschalter wurde nach Betätigen vom Händler auch für gut befunden, da noch nicht "ausgeleiert".

Nun wandelte es sich merkwürdigerweise so, dass die AT wieder gut startete, sich allerdings nach dem Start automatisch die Fahrstufe D einlegte und man dafür sowohl nicht mehr in eine andere Fahrtstufe (S1-3) als auch wieder zurück in N schalten konnte.

Ein Fahren war zwar möglich, jedoch lediglich in der Fahrstufe D.

Stellte man nun die AT über den Killschalter aus (Zündung AN), blieb die Fahrstufe D eingelegt. Wollte man wieder starten, ging dies nicht.

Schaltete man die AT mit dem Zündschloss aus und machte anschließend die Zündung wieder an, dauerte es einen Moment, bis das DCT den Leerlauf wieder einlegte. Manchmal musste ich auch die AT etwas vor- und zurückschieben, damit N eingelegt wurde. Erst dann war ein Starten wieder möglich, wobei danach umgehend automatisch von der AT die Fahrstufe D wieder eingelegt wurde.

Also alles schon ein bisschen "spookie".

Damit ab zum Händler und kurz zwischendurch reingeschoben, wurde neben einem Reset des DCT eine Fehlerauslesung getätigt. Diese ergab eine mögliche Anomalie in der Schalteinheit des DCT. Gemutmaßt wurde ein Defekt im Steuergerät des DCT - um Genaueres sagen zu können, müsste man nach Fehlersuchvorgabe vorgehen und die Diagnose Schritt für Schritt durchführen.

Es wurde daher ein Werkstatttermin in den Sommerferien vereinbart (und mir graute vor mehreren hundert Euro Kosten).

Da mir das Ganze aber keine Ruhe ließ und mir komisch vorkam, wollte ich zumindest einmal die rechte Lenker-Schaltereinheit durchmessen, um zumindest diesen Punkt bei den Reparaturkosten ausschließen zu können (denn bei Honda gibt es nur die komplette Schaltereinheit im Tausch!).

Also baute ich die rechte Verkleidung der AT ab, löste die Tankverschraubung, im den Tank etwas anheben zu können und kam so an die Steckverbindung der. rechten Lenkerschaltereinheit. Die rechte Lenkerschaltereinheit habe ich natürlich auch geöffnet, um die Kabelfarben zu identifizieren.

Und siehe da, das Messen am Stecker der Steckverbindung ergab, dass der Schaltkontakt (Taster!) für D dauerhaft Durchgang hatte, also quasi geschlossen war oder als wenn die Taste D dauerhaft gedrückt wird.

Das erklärte natürlich, warum die AT nach dem Start direkt in die Fahrtstufe D geschaltet hatte.

Nun wollte ich mir nicht gleich eine komplette neue Schaltereinheit für mehrere hundert Euro holen....und zerlegte vorsichtig weiter die Schaltereinheit.

Ich konnte den Mikroschalter der Taste D ausbauen und im Netz nach etwas Suchen auch tatsächlich den originalen Mikroschalter bei AE finden:

Das Teil kostete ca 1,60 EUR (zzgl. Versand).

Ich habe dann den defekten Mikroschalter gegen den Neuen ausgetauscht (ordentlich verlötet und mit Schrumpfschlauch ummantelt), nochmal durchgemessen, danach alles wieder zusammengebaut.

Und.... es kann wieder komplett geschaltet werden, von N nach D, von D nach S (1-3), zurück nach N sowie natürlich auch in den manuellen Betrieb.😊

Wer sich jetzt fragt, was denn aus dem teils komischen Startverhalten geworden ist:

Da ich die Schaltereinheit ja eh schon auseinander hatte, hab ich mir natürlich auch den Start-/Killschalter genauer angesehen - und siehe da, die Kontakte bzw. Leitbleche hatten Spuren von "Kontaktfeuer" - also rußähnliche Ablagerungen, welche dann zeitweise ein Starten verhindert haben Flugs Kontakte und Kontaktflächen gereinigt - fertig.

Die Schaltereinheit rechts wie links am Lenker stehen bei dem BJ 2018 in keinem guten Ruf - zurecht, wie ich bestätigen kann.

Wer Interesse an einer ausführlichen Reparaturanleitung oder dem Ersatzteil hat kann sich gerne melden.