Beiträge von HaraldS50

Warscheinlich nicht War ja nur so ne Idee

Dann steck ich wohl leiber 1k in meine SP2 für nen PC und ein besseres Mapping das dann auch noch Sprit spart Hab grad noch bisserl rumgesucht

ECU-Fash

Aber ich seh seh grad: Zur Abstimmung braucht man noch nen PC Hat ich so nicht verstanden, Dacht das wäre mit bei Ich fürchte dafür hab ich nirgens mehr Platz. Unter dem Sitz ist schon voll

Also ich tät mal so sagen: Die Power kommt von den Explosionen 8-) Und da ist das Auslass-Ventil zu. Bei einem 4 Takter wird bei jedem 2. Hub explodiert :dance: Beim anderen Hub geht Hinten der Dreck raus, und beim nächsten das frische Gemisch rein. Je schneller der Dreck raus ist, dasto geinger der Verlust im Motor, da der den Müll ja rauschieben muss. Das frisches Gemisch das rein geht, steuert die Einspritzung und die Luftmengensteuerung. Man kann also auch mehr Luft dosieren, nicht nur mehr Sprit. Wir ham ja keine 50-Jahre olle Vergasermühle, wo alles noch Mechanisch lief Staudruck war auch eher bei 2-Taktern ohne Ventile relevant. Bei 4-Taktern geht es da wohl eher um den Krach und dass kein Abgas zu schnell zurück kommt

Du hast aber richtig erkennt: Für die Bescheunigung ist nicht PS sondern Nm am Rad relevant, und die sind natürlich vom der Übersetzung abhängen. Was man in den Diagrammen sieht hängt also immer vom Gang ab, oder wird auf die Kurbelwelle zurück gerechnet. Das ist aber ein theoretischer Wert. Was wirklich interessant ist, ist das Drehmoment von 3000-6000.

Mal ein Beispiel: Serie 117PS. Kurve 1 - Nur der Auspuff. Kurve 2 - Optimales Mapping.

[attachment=0]kurve.jpg[/attachment]

Der Nutzen ist also etwa 50/50

Ungläubiger! Es gibt ja Leute, die glaube irgenwelche Diagramme wo ein billiger Alu-Pot angeblich 6PS bringt ohne was zu machen

Neee...aber da ist nicht die Luftzufuhr das Problem, sondern der Abtransport. Das Meiste bringt daher ein andere Krümmer mit etwas mehr Durchmesser und weniger Verwirbelungen auf den dann optimal eingestellt wird. Und Den hab ich ja Allerdings ist der Yoshimura an meiner CB oder SR-Raving auf der XRV da doch ein anderes Kaliber. Also schau mer mal Man kann natürlich noch die Kanäle etwas pollieren lassen Sollte man aber K&N verbauen wollen, dann macht man das besser vor dem Prüfstand. Der Erleichtert die Beatmung auch etwas. Bin am Überlegen

Ich überlege für Unterwegs 2 4in1 Ringschlüssel mitzunehmen. Nix für viel Kraft, aber sicher ausreichend um man was nachzuziehen.

Is aber ein günstiger Spritzschutz

Ich glaube der Manfred muss mal im Frühjahr einen Fahrwerks-Einstell-Kurs anbieten Ich packe dann die Koffer mal voll und bringe Bier und Würstchen für den Grill mit Kann man da Zelten?

Jede

Du nimmst das Kabel mit dem passenden Stecker und verbindest die Klemmen mit den Kemmen der Power-Bank. Is der Quick-and-Dirty-Ansatz. Wenn Du Pech hast grillt es das Kabel, wenn die deutlich mehr als 90A abgeben.

Zitat von Hannibal

Was darf man sich denn davon an Zuwachs erwarten?

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Eine meiner CB1300 hat mit PC (nicht eingetragen ) und (eingetragener) Tital-Anlage (AKRA-Topf/Yoshimura-Krümmer) je nach Mapping bis zu knapp 130Nm am Hinterrad und vor allem bei niedrigeren Drehzahlen mehr Druck. Mit nem halbwegs spritsparenden Mappin 127. Dazu noch ein paar kg weniger Gewicht (5 davon der Auspuff). Da ich die Übersetzung nicht geändert habe ist Sie natürlich nicht schneller. Das wollte ich auch gar nicht. Dafür läuft Sie aber auch Bergauf mit Gepäck in den Begrenzer

Bei der CRF halt ich +8 bis 10 für realsitisch. Wenn das bei 4000/Min +10% sind, dann merkt man das schon deutlich. Gewichtsreduktion wiederspricht da allerdings der Reisetauglichkeit und ich fahr ja keine Rennen.

Alles andere sind Wunschträume bei denen man den Motor zerlegen müsste.

Zitat von AT66

HARALD gibt VOLLGAS

Gibt`s von Mr. K aus Hock. eine ECU für die Serienanlage bereits??

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Ist mir nicht bekannt, bzw. werd demnächst mal nachfragen, was er so hat.

PS: Christian in SP überlegt sich einen eigenen Prüfstand zuszulegen. Vielleicht sollten wir da etwas Interesse zeigen?