Grösseres Kettenrad

Wie wirkt sich eigentlich ein 44èr Kettenrad auf die Geschwindigkeitsanzeige aus?

@Maddan:

Für solche Zwecke rechne ich das gerne mit dem gearingcommander.com durch.
CRF1000D und CRF1000A sind bereits in der Modell-Liste hinterlegt. In der Zeile "Stock" lässt Du die Original-Übersetzung, in der Zeile "Current" und "Custom" trägst Du deine Wunsch-Übersetzung ein, im aktuellen Fall mit 44Z und 45Z.

[attachment=1]gearing1.jpg[/attachment]

Weiter unten findest Du dann in "Final drive geometry changes", wie die Hinterachse verschoben werden muss. Hier siehst Du, dass beim 44Z Kettenrad (= Current) die Achse um 8,4 mm nach vorne muss.
Mit dem 45Z Kettenrad (= Custom) müsste die Achse um weitere 4,2 mm nach vorne. Sieht man sich Dein Foto an, in dem der Kettenspanner noch 4 Gewindegänge zeigt, ahnt man, dass das nicht mehr geht.

[attachment=0]gearing2.jpg[/attachment]

Zum Berechnen von Übersetzung und Kettenlänge ist der gearingcommander genial.

mal so als Laie gefragt... was merkst du beim 44 Kettenblatt gegenüber ein 42 Kettenblatt? Ich verstehe den vorteil nicht ganz?

@ Jerry
Beim Fahrrad merkt man es (da der Unterschied größer ist) wenn hinten das kleinste Kettenrad genommen wird, ist der größte Gang drin und beim größten Kettenrad der kleinste.

So und beim Motorrad bewirkt ein größere Blatt hinten, dass auch der Motor "weniger zu leisten hat" - also: das Motorrad ist etwas spritziger beim Beschleunigen. Man hat das Gefühl (und eigentlich ist es ja auch so), dass der Motor drehfreudiger ist.
Nachteilig wäre möglicherweise eine geringere Endgeschwindigkeit.

Das steht aber schon alles (ohne Fahrrad) hier im Theard.

ok, jetzt habe ich es verstanden. Bessere Durchzug über höchstgeschwindigkeit.

Könnte ich hier bei mir auc mal machen....hbe in etwa das gleiche vor der Tur als Daniel

Zitat von elbotanico

ok, jetzt habe ich es verstanden. Bessere Durchzug über höchstgeschwindigkeit.

Könnte ich hier bei mir auc mal machen....hbe in etwa das gleiche vor der Tur als Daniel

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Na ja, es ist einfach so, dass Dein Bike mit dem 44er immer 5% mehr Drehzahl haben wird.

Egal welche Geschwindigkeit, egal welchen Gang Du fährst, mit dem 44er ist die Drehzahl immer ca. 5 % höher als mit dem 42er.

Bei sehr langsamen Geschwindigkeiten hat das einen angenehmen Effekt, Du kannst langsamer fahren ohne das der Motor beginnt zu ruckeln oder (beim Schalter) das Du die Kupplung schleifen lassen müßtest.

Die möglich Höchstgeschwindigkeit reduziert sich, weil Du erreichst die max. Drehzahl 5% "früher".

Welche Auswirkungen hat das größere hintere Ritzel auf das DCT?
Schaltet es früher hoch und später runter?
Gruß Peter

Das ist eine gute Frage.