Und da sind wir wieder beim Thema: Schuld ist das DCT!
Sorry aber dies ist zu einfach und pauschal. Ich habe jetzt 26000km mit DCT runter und schalte selten vor der Ampel auf Neutral.
Bisher keine Fehler oder Probleme.
Das DCT als Ursache zu nennen ist einfach falsch.
Guide, ich lese, obwohl ich nicht betroffen bin, interessiert mit.
Jedoch verstehe ich an dem oberen Video etwas nicht.
Ein Tempomat soll die Geschwindigkeit halten UND auch bei Betätigen der Taste „RES“ zu der ursprünglich eingestellten Geschwindigkeit zurückkehren.
Nichts anderes als im Auto. Das Video oben beschreibt dies doch richtig. Wieso sollte in dem o.g. Video ein Fehler vorliegen.
Bitte nicht falsch verstehen - es geht nicht um die hier aufgetretenen Fälle.
Gruß,
Ingo
Ich bin als Softpack Lösung beim Kriega US-Drypack mit 30L und 2x 20 L gelandet
Ready to go! Eine Woche Polen und Slowakei rund um die Tatra!
Vater und Sohn Tour!
So, einmal ein kurzes Fazit nach 600km auf der CRF1000L ATAS (ich hatte ja schon das Vergnügen, den Reifen auf der KTM 790 Adventure R zu fahren).
Nach insgesamt 24000km mit dem DUNLOP D610W, dem PST2 und auch dem CTA3 jetzt der Anakee Adventure.
Look'n Feel: Natürlich passt das Auftreten vom Profil eher zu einer Reiseenduro, wobei die meisten doch nur Strasse fahren oder ab und zu einen Feldweg/ Schotter. Somit sollten auch andere Reifen genügen, aber er hat schon etwas...
Handling: er benötigt etwas mehr Druck als der PST2 oder der CTA3, jedoch hat man sich nach ein paar Kurven daran gewöhnt und es verlangt keine lange Eingewöhnungszeit
Regen: jaja - der schöne Vogelsberg. Heute dann ein paar Gewitter mit Regengüssen gehabt. Der Reifen fährt neutral, kein Ausbrechen oder Rutschen. Für mich auf gleicher Höhe mit dem CTA3
Bitumen und Rillen: top! Ich war überrascht, dass er keinem von beiden hinterherläuft. Bewusst heute einmal getestet, aber keine Reaktionen.
Autobahn und Geschwindigkeit: Ich fahre zwar selten bis an den Anschlag, aber auch hier zeigte er sich bis Tacho 215km/h neutral, spurstabil und ohne irgendwelches Flattern.
Mein Fazit - subjektiv:
Sollte die Laufleistung des Reifens stimmen, habe ich nach PST2 und CTA3 einen neuen Favoriten gefunden.
Gruß,
Ingo
So ab heute das Abenteuer Anakee Adventure auf der ATAS.
Noch positiven Erfahrungen mit der KTM 790 Adventure R folgt nächtste Woche die Tour durch Polen und Slowakei mit Tatra....
Feedback folgt.
Stop!!!
Nicht jeder mit DCT. Bitte nicht verallgemeinern.
Und dies sollte klar herausgestellt werden.
Vielleicht sollte jeder der hier antwortet folgendes einfügen:
ModellJahr 20xx
Varinate SDxx
Standard AT ja/nein
ATAS ja/nein
ATAS ES ja/nein
DCT ja/nein
Tempomat
Es geht doch um die Varianten ab 2020 (SD09) mit DCT und Tempomat.
Selbst habe ich eine SD06 mit DCT und freue mich jedes Mal aufs Neue diese zu fahren
Alles anzeigenWir müssen ja nicht gleich eine Veröffentlichung haben wollen, sondern die Presse zu unserer Meinungsbildung nutzen. Vielleicht können sie uns helfen, ohne das ein Artikel erscheinen muß...
Diese Problematik in absoluten Zahlen zu rechnen, halte ich für falsch.
Klar, viele Betroffene sind es Stand jetzt nicht, aber jeder Unfall zählt doch!
Die Presse wird nicht für dich die Arbeit machen und dann nichts veröffentlichen - das glaubst du doch nicht im Ernst, oder?
Alles anzeigenDie für mich alles entscheidende Frage ist: Welcher Reifen hält am längsten bzw. hat die höchste Laufleistung?
ATAS DCT ´19, 80-120 km/h auf Landstrasse, zu 50% mit Sozia, Flachland, nur Strasse, Schönwetterfahrer.
Bei meinem Fahrstil werde ich wohl keinen modernen Reifen an die Grenzen bringen. Daher ist für mich die Laufleistung und der Abrollkomfort das Kaufkriterium. Conti verspricht ja nach 3500km mehr Profil als ein Wettbewerbsreifen im Neuzustand.
https://www.tirendo.de/product…rdt_de_idealo&Country=TDE
Kann das jemand bestätigen? Ich weiß es hängt vom Fahrstil ab, aber wenn ein Reifen X doppelt solange wie ein Reifen Y hält wäre mir schon geholfen.
Guude,
ich würde mich einmal als 100% Land/ Autobahnstrassen Fahrer bezeichnen. Fahrstil eher moderat - also kein Angasen aus jeder Kurve. Zwar flott, aber ich genießer das Fahren.
Meine Erfahrung mit dem CTA3: nach ca. 7000km noch mehr als die Hälfte an Profil und kaum Sägezähne oder quadratische Abnutzungen von der Autobahn. Einschätzung: noch für weitere 5000km mindestens gut.
Nichts desto trotz wechsel ich am Donnerstag auf den Michelin Anakee Adventure, mit dem ich auf der KTM 790 Adventure R super positive Erfahrungen habe.
Ingo
Alles anzeigen@eight hat es nochmal gut zusammengafasst.
Garantie gibt bei Neufahrzeugen der Hersteller. Ich kenne die Honda-IT nicht. Im Kfz-Bereich ist es jedoch üblich, dass Partnerleistungen (fHH) beim Importeur bzw. Hersteller gemeldet werden, das sollte auch bei Honda(-Motorrad) so sein. Somit kann er auch direkt die Einhaltung der Wartungspunkte überprüfen. Nur Wartungen, die bei Dritten ohne Systemanbindung durchgeführt werden, müssen z. B. durch Eintragung im Serviceheft nachgewiesen werden.
Die Aussage zur "Beteiligung" der Partner ist nivht ganz falsch. Abgerechnet wird nach Zeitvorgaben des Herstellers. Ist der Partner schneller, dann generiert er einen "zusätzlichen" Gewinn. Andernfalls zahlt er drauf, das aber nur, wenn er dadurch einen anderen Kunden abweisen muss...
Beste Grüße
Luc
... und das ist auch manchmal der Grund - durchaus berechtigt - dass einige FHH die Garntiearbeiten an Fahrzeugen ablehnen, die sie nicht selbst verkauft haben. Die Mentaliät billig in der Ferne einkaufen und vor Ort den FHH die Garantieansprüche abarbeiten lassen zahlt sich dann nicht aus.
