Beiträge von bwm

Ich find's auch etwas krass, dafür so viel Geld ausgeben zu wollen. Ich mein ich weiß jetzt, dass die Abweichung etwa 10% der Geschwindigkeit beträgt. Also weiß ich, dass ich in einer 100er Zone mit 110 Tacho richtig bin. Oder in einer 70er mit 77. Oder in einer 50er mit 55. Das ist bei mir jetzt so abgespeichert. Da brauch ich doch kein 100€ Gerät, was mir die Zahl die vorne steht hinten nochmal drauf rechnet. Das kriegt man doch im Kopf hin?
Außerdem: falls der km Zähler auch auf längere Distanzen nur so wenig vor der realen Strecke liegt begeht ihr mit dem Teil genau genommen Betrug bei der Laufleistung. Man könnte den ja theoretisch auch so einstellen, dass der bei 100 km/h nur 10 anzeigt, d.h. bei gefahrenen 10.000km stehen dann nur 1.000 auf der Uhr.

Die aktuellste hab ich in diesem Beitrag geschrieben: Zählung zum 01.01.17: 2118 zugelassene 7100/ACW.
Da meine Anfrage Mitte März gestellt wurde und ich die Zahlen vom 01.01. bekommen habe nehme ich an, dass nur unregelmäßig, vielleicht im Quartalsturnus Zahlen erfasst werden.
Außerdem dürften bei den 7100/ACW Modellen nur noch sehr wenige dazu kommen. Die 2017er heißen ja 7100/ADF. Kann aber gerne nochmal jemand anders anfragen über das KBA Kontaktformular.

Alex

Zitat von Ryker

Fahr die AT mit der gleichen Beschleunigung, die dir die BMW bietet und du wirst sehen wie der Verbrauch purzelt.

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Das ist mir völlig bewusst, daß war nur meine Antwort auf den Kommentar noch nie so wenig verbraucht zu haben. Auch wenn ich die AT so fahre wie die BMW (mach ich auf Touren mit meiner Freundin sowieso, sie fährt ja schließlich mit der GS hinterher) komme ich nie auch nur Ansatzweise in die Region von 3,irgendwas. Ich bin ja mit dem Verbrauch soweit zufrieden, bezogen auf die Leistung ist der echt gut. Aber der von der BMW ist tatsächlich legendär

Ich bin auf bisher 800km bei 4,66. Laut Anzeige bin ich bei 5,2.
Zum noch nie so wenig verbraucht: ich fahre meine BMW F650GS Dakar auf 22.000km mit 3,67l/100. Meine Freundin fährt ihre F650GS mit im Schnitt etwa 3,3. Im Gebirge schafft sie auch mal über mehrere 300km Etappen hintereinander <3L/100km. Das ist weniger als meine 50 ccm 3,7PS Simson. Ich find den Verbrauch also aktuell ziemlich hoch xD

Ich habe mir ja ziemlich frisch eine AT mit DCT geholt und mit dem System auch sehr zufrieden. Schaltet im S1 auf der Landstraße wie es soll, innerorts fährt sie im D sehr untertourig aber immerhin kommt der Verbrauch damit in vertretbare Regionen. Was mich aber etwas wundert ist: was passiert, wenn's passiert? Also wenn eine der Kupplungen wegen Verschleiß getauscht werden muss. Eine normale Kupplung hab ich schon getauscht, ist kein sooo großer Akt aber das DCT ist mit den zwei Kupplungen, den damit ineinander laufenden Wellen usw ja nunmal wesentlich komplexer als so eine stinknormale Wald- und Wiesenkupplung.
Daher meine Fragen:
1. Aus Erfahrung mit anderen, älteren Modellen: wann ist die Kupplung in etwa soweit dass sie getauscht werden muss? Dass das vom eigenen Fahrprofil abhängt ist mir bewusst aber vielleicht gibt es ja ein paar Erfahrungswerte. Ist die DCT Kupplung tendenziell haltbarer als die normale oder ist vielleicht eher das Gegenteil der Fall?
2. Wenn Sie getauscht werden muss, wie viel aufwändiger ist das? Kann man das überhaupt ohne spezialwerkzeug erledigen?

Grüße aus Berlin
Alex

Ich hab hier schon mal alle Freds durch aber bin mir nicht mehr 100% sicher.. Hatten die Heed Teile nicht arge Rostprobleme nach einmaliger "Benutzung", also 1 mal auf der Seite liegen?
Die aus Edelstahl würden mich sehr reizen.

07-08 Simson S51 B1-4
2012-heute Simson S51 B1-3
2013-heute BMW F650GS (habe auf diesem Mopped meinen Führerschein gemacht)
2015-heute BMW F650GS DAKAR
2016-heute Beta Alp200
Und seit einer Woche die AT DCT

Die meisten hier haben den/die Ölfilter mit auf der Rechnung stehen. Und auch wenn Honda das anders vorschreibt sehe ich das genauso, wenn Öl getauscht wird wird auch der/die Filter getauscht.

Hat schon einer Erfahrung mit Öl selbst mitbringen gemacht? Hier werden ja auch überall 50€+ für Öl berechnet. Die meisten Autowerkstätten nehmen inzwischen selbst mitgebrachtes Öl an, wenn es den Spezifikationen entspricht. Darf sich ein Händler da quer stellen? Denke da kann man nochmal locker 20€ pro Inspektion sparen, was ja immerhin fast 10% sind.

Mir war auch die Verwendbarkeit des Schlosses wichtig, deshalb hab ich mir 15mm Aluhülsen geholt und etwas längere Schrauben montiert. Nächstes mal würde ich allerdings 20mm Hülsen nehmen, weil meine Schraubensortimente nur 10mm Abstufungen haben. Die 10mm längere Schraube als Original war zu kurz, die 20mm längere war zu lang. Musste dann noch Unterlegscheiben drunter packen.
Als Halter hab ich mir das hier empfohlene GS Power Aluteil geholt.

Glaube nicht, dass 10kg da reichen. Das Alukoffer Set von SW Motech wiegt mit Trägern und beiden Koffern schon 21kg. Und das ist nicht so ein Rohr-Ungetüm sondern recht schmal an den Hintern der CRF gepflanzt.

Zu Kofferträgern hab ich nichts gesagt. Die sind normalerweise recht stabil gebaut. Auch dir Alukoffer an ihren Trägern können ein bisschen was ab. Mir ging es um die Originalen Kunststoffschalen, bei denen glaube ich an keine Schutzwirkung, die über simple Umfaller hinaus geht.