Beiträge von bwm

Hauptvorteil beim Schlauch ist, dass man einen Reserveschlauch durchaus im Gepäck dabei haben kann, einen Reservereifen eher nicht. Es gibt ja Schäden, die sich auch mit Stopfen nicht reparieren lassen (z.B. ein länglicher "Schlitz"). Da könnte man dann einen anderen Schlauch im nirgendwo rein hauen und dann noch vorsichtig zur nächsten Unterkunft fahren. Den Reifen sollte man dann trotzdem nicht mehr großartig benutzen, aber man kann zumindest noch bis zur Unterkunft oder Werkstatt "humpeln".

Allerdings überwiegen die Vorteile von Schlauchlosreifen für die meisten Einsatzzwecke schon. Das ist ein sehr spezifisches Schadensbild im Offroadbetrieb, bei dem der Schlauch besser ist. Für die meisten Anwender ist sicher schlauchlos sinnvoller

meine AT bleibt in meiner Wippe auch stehen, wenn ich sie aufrecht genug hinstelle. Ich habe bei meinem Anhänger damals solche anpassbaren Wippen mit dazu gekauft.

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Die RHW-MB Variante ist mit einer Anti-Rutsch-Matte und Bodenplatte, sodass man sie einfach auf den Anhänger stellen kann.

Man kann damit das Motorrad alleine verladen, besser ist aber dennoch zu zweit. Man läuft alleine halt immer Gefahr, dass man dochmal irgendwo zu viel seitwärts-Kraft aufbringt und sie dann doch anfängt, zu kippen. Sie bleibt aber in der Wippe an sich erstmal aufrecht stehen, wenn man sie nicht anfässt

Das Ventilspiel Intervall ist halt auch so ein Thema. Wirklich gefährlich ist nur ein zu kleines Spiel. Da könnte es nämlich sein, dass Ventile nicht mehr vollständig schließen und im Resultat "verbrennen". Ein zu großes Spiel bedeutet nur, dass das Ventil nicht mehr ganz so weit auf geht und du damit eine reduzierte Spitzenleistung hast. Spiel wird im Leben des Motorrades üblicherweise anfangs etwas kleiner und danach nach und nach größer.

Ich für meinen Teil habe die 24.000er Kontrolle noch bei Honda machen lassen, die 48er habe ich selbst gemacht und die 72er lasse ich jetzt aus. Und habe da kein schlechtes Gewissen mit.

Insofern lass dich nicht verrückt machen und genieß die Tour

Zubehör gibt es auch welche mit ABE, da muss dann nix eingetragen werden. Ich weiß jetzt nicht, welches Mopped du genau hast, aber hier wäre ein Beispiel von TRW für eine 1100L 2024 mit 5 Loch Aufnahme und zumindest laut Artikel Beschreibung mit ABE

Prüf aber vorher nochmal, ob das wirklich dein Modell ist

https://www.louis.de/artikel/trw-bremsscheiben-racing-vorne-mit-abe/10043755?filter_article_number=30002740

Tante Edith sagt: in der angehängten ABE wird die CRF nicht mit aufgeführt, aber die bremsscheibe ist ja unter der Artikelüberschrift "mit ABE" gelistet. Du kannst also nochmal Louis oder trw anschreiben nach der aktuellen ABE für deren Bremsscheiben und dann darin nach der Modellnummer der Bremsscheibe schauen

Ansonsten ist es beim DCT im Funktionsprinzip mit drin, dass der nächste zu erwartende Gang bereits eingelegt ist, die Kupplung zum jeweiligen Gang aber noch geöffnet ist. Das, was wir als Schaltvorgang wahrnehmen, ist eigentlich nur der Kuppelvorgang.

Im Stand sind der erste und zweite Gang bereits eingelegt. Beim anfahren wird die Kupplung zum ersten Gang geschlossen. Beim ersten "Schaltvorgang" wird die Kupplung zum ersten Gang geöffnet und die zum zweiten gleichzeitig geschlossen. Während man dann im 2. weiter fährt, wird bereits der dritte Gang eingelegt und beim nächsten "Schaltvorgang" geht wieder eigentlich nur die Kupplung zum zweiten Gang auf, während die Kupplung zum dritten Gang zu geht usw.

Insofern würde ich ein "Schaltgeräusch" ohne einen "Schaltvorgang" beim DCT als normal erachten.

Ich würde eher darüber sprechen, warum du den Schaltvorgang hörst. Das ist nämlich nicht normal. Ist genügend Öl drin?

wobei es da nicht soooo viele gibt. Gibt eine handvoll standard-Materialien mit Standard-Eigenschaften. Die meisten sind ja eh aus NBR (quasi handelsüblicher Gummi) oder FKM und ich wüsste keinen guten Grund, warum die in der Kupplung aus einem anderen Material sein sollten.

Die exakten Dimensionen sind natürlich schwierig festzustellen, wenn man nur die "verformten" gebrauchten als Grundlage hat. xaverl hast du zufällig die O-Ringe aus dem Tauschmotor ausgemessen, bevor du sie verbaut hast?

aso. sorry und danke für die Richtigstellung

bei meiner 2017er AT stehen die O-Ringe in der Stückliste drin

Kupplung (crf1000d) für Honda AFRICA TWIN 1000 DCT RED 2017 - Honda

Pos 15 O-Ring 39,8x2,2 91302-PA9-003 Anzahl 1

Pos 16 O-Ring 35x2,2 91302-RGC-003 Anzahl 4

Pos 17 O-Ring 10,7x1,9 91308-PY4-003 Anzahl 1

Pos 18 O-Ring 6x1,5 91315-PC9-004 Anzahl 1

Die Stückliste der 2018er ist dahingehend gleich

Kupplung (crf1000d / d2 / dl / dl2) für Honda AFRICA TWIN 1000 DCT 2018 - Honda

Und zumindest den wichtigsten (Pos 16) gibt es auch bei webike

https://www.webike.de/ps/91302-RGC-003/#!search&p.k=91302-RGC-003

die anderen hab ich jetzt nicht geprüft

Vielen Dank, dass du deine Arbeiten und Befunde so ausgiebig dokumentierst und mit uns teilst

Wenn ich das richtig sehe, ging der Tausch der O-Ringe ohne Motorausbau, korrekt? Nur Kupplungsdeckel ab?

freut mich, zu hören, dass die Kupplungen mit über 200Mm noch in Ordnung sind. Da braucht man sich also offenbar keine Sorgen machen.

Das hat mit der AT jetzt nur noch entfernt zu tun, aber ich war heute in der BMW/Mini Niederlassung in Berlin am Kaiserdamm und die haben die Preise aushängen. 12AW=1h, D.h. 1AW sind 5 Minuten. Aber schaut euch mal die Preise an. Extra pro AW angegeben, damit man den Stundensatz nicht sofort bemerkt. Ne Stunde Mechanik kostet dort aktuell geschmeidige 285€, eine Stunde Lack, Karosserie und Elektrik sagenhafte 333€

Was bin ich froh, dass ich das Service Inklusiv Paket gebucht habe. Nach Ablauf sehen die mich dort nie wieder. Und das bei dem inzwischen wirklich unterirdischen Service, den man dort noch bekommt. Halleluja