Beiträge von bwm

  • Die Africa Twin offroad - was geht, was geht nicht?

    das kann ich nur Unterschreiben. An den berühmten Videos auf YT sieht man ja, was alles geht, wenn man es kann. D.h. es hängt vorrangig an dir.

    Generelle Tipps, die ich mit auf den Weg geben würde:

    Das Wetter bzw. die Beschaffenheit hat einen sehr großen Einfluss. Fester Untergrund geht mit jedem Motorrad und jedem Reifen, aber wenn es lose (Sand) oder rutschig (nasses Gras, Matsch) wird, steigt der Schwierigkeitsgrad enorm.

    Dazu dann auch: die Reifenwahl macht extrem viel aus. Solange es trocken ist, kann man auch mit einem Straßenreifen das meiste Offroad (alles, was kein Sand ist) bequem fahren. Wenn es aber rutschig oder locker ist, gilt: je gröber das Profil, desto besser. Natürlich mit markanten Abstrichen beim Komfort und auch der Performance auf der Straße.


    Ansonsten wäre mein hauptsächlicher Tipp, nicht alleine zu fahren. Es ist selten, dass etwas schlimmes passiert, aber wenn, dann sollte jemand dabei sein, der sofort reagieren (erste Hilfe / Hilfe holen) kann.

    davon ab einfach machen. Je mehr du es machst, desto besser wirst du auch. Also viel Spaß im Gemüse :)

  • Motorrad im Stau / Rettungsgasse benutzen?

    ich wollte mal in die Runde fragen, ob eurer Erfahrung nach das Befahren der Rettungsgasse (oder Standstreifen) durch Motorräder im Sommer tatsächlich sanktioniert wird. Also wurde von euch schon mal jemand erwischt und musste tatsächlich die Strafe (Befahren der Rettungsgasse wird mit 1 Monat Fahrverbot Plus Punkten und Bußgeld geahndet) oder kennt jemanden oder sowas?


    Die Diskussion kommt bei uns nämlich alljährlich auf der Himmelfahrt-Tour auf. Als Berliner / Brandenburger muss man ja immer erstmal ein paar Hundert km Autobahn fahren, bevor man irgendwo hin kommt, wo sich fahren auch lohnt. Dabei kommt man natürlich immer mal wieder auch in einen Stau. Meine Frau und ich befahren die Rettungsgasse nicht. Nicht aus Überzeugung (ich bin mir sicher, dass man als Motorrad am vorderen Ende des Staus immer irgendeine Möglichkeit findet, im Fall der Fälle Platz zu machen und ich würde sie auch nie mit mehr als 30 km/h befahren), sondern aus Angst vor der möglichen Strafe (1 Monat + 2 Punkte + etwas über 300€ mit Gebühren - pro Motorrad). Mein Bruder (Polizist) und dessen bester Kumpel (TÜVer) befahren sie normalerweise. Dieses Jahr war das kein relevantes Thema, weil es keinen großen Stau gab und die Temperatur auch aushaltbar gewesen wäre, aber die letzten Jahre hatten wir mehrmals Autobahn-Fahrten bei über 30° und da würde ich schon gerne in Bewegung bleiben, um den Kreislauf zu schonen. Ich traue mich das aber wenn überhaupt nur auf dem Standstreifen.


    Daher würde mich mal interessieren, ob es tatsächlich konkrete Erwischungsfälle gibt, wo auch tatsächlich eine Strafe fällig wurde, oder ob sie es dann eher bei einer mündlichen Verwarnung belassen oder sowas.


    Mir ist bewusst, dass ich mit der Art der Fragestellung jetzt sehr viele Moralapostel auf den Plan rufen werde aber vielleicht bekomme ich ja zwischen den vielen Jehova!-Rufen auch eine nützliche Antwort. Für letztere Bedanke ich mich schon einmal im Voraus :)

  • Verbrauch abweichend - real und Bordcomputer

    nein. Der Tacho zählt 10% "zu schnell", der km-Zähler aber nicht. Ich weiß die Abweichung nicht mehr, aber ich habe das bei meiner 2017er SD06 mal über eine längere Autobahn-Strecke verglichen (ca. 100km) und ich glaube, die Abweichung beim km-Zähler zwischen den km-Schildern an der Autobahn bzw. dem GPS (die waren sich einig) und der km-Zahl am Motorrad war nur ca. 1,5-2%. Hatte das damals auch irgendwo hier aufgeschrieben, find es aber gerade nicht mehr. Bin mir mit der genauen Zahl nicht mehr sicher, aber die Abweichung beim km-Zähler war definitiv erheblich geringer, als die Abweichung am Tacho.


    Tante Edith sagt: habe einen alten Beitrag von mir dazu gefunden: Autobahn-KM-Markierungen und GPS haben 94km angezeigt, der km-Zähler 96

    Beitrag
    Re: Vergleich Kilometerzähler-GPS
    Ich nehme mal an (so habe ich es gemacht), dass er die gefahrene Strecke nicht über die gefahrene Strecke Funktion des Navis ermittelt hat sondern über die Reststrecke. Reststrecke am Anfang der Beobachtung 400km, Reststrecke am Ende der Beobachtung 40km ergibt eine gefahrene Distanz von 360km.
    Wenn man lange Strecken auf einer BAB fährt helfen auch die km Markierungen ganz gut weiter. Damit und mit dem Navi hab ich das mal gemacht. Meine Abweichung war ähnlich aber die gefahrene Distanz war…
    bwm

    Abweichung wäre in dem Fall also gerundet 2%

    glaube, ja. Ich bin mir nicht sicher, ob das Signal für den Tacho vorne oder hinten abgegriffen wird, glaube aber hinten. Dann hat eine Änderung der Übersetzung zur Folge, dass der Tacho anders geht, d.h. du hast die gleiche Menge Sprit auf einer (für das Motorrad) anderen Strecke verbraucht und damit wird der angezeigte Spritverbrauch sich ändern. Wenn du die Übersetzung verkürzt (also kleineres Ritzel oder größeres Kettenrad) wird der Tacho um ein paar Prozentpunkte langsamer anzeigen, damit wird dein angezeigter Verbrauch höher sein (da das Motorrad glaubt, dass du weniger Strecke zurückgelegt hast, als du tatsächlich zurückgelegt hast)


    Und hier sagt Tante Edith:

    Denkfehler meinerseits, sorry. Da bei der CRF (jedenfalls bei meiner CRF1000L) ja die Raddrehzahl des Hinterrads als Tachoangabe herangezogen wird, ändert sich die Tachoanzeige nicht. Die Raddrehzahl entspricht ja immernoch der zurückgelegten Strecke. Dein Absoluter Verbrauch wird sich bei einer Änderung der Übersetzung ändern, ja. Die Anzeige des Verbrauchs (und auch die Anzeige der Geschwindigkeit bzw. der KM-Zähler) wird dadurch aber nicht besser oder schlechter.

  • Getriebeausgangswelle (GAW) abgenutzt

    das merkst du vorher. Lastwechsel werden deutlich ruppiger, weil man mehr Spiel im Antriebsstrang hat und irgendwann fängt es vermutlich auch deutlich hörbar an, zu klappern. Spätestens beim Einbauen des Ritzels sollte man das bemerken, wenn es zu viel Spiel hat

  • Felgen der CRF 1000 auf die CRF 1100 L African Twin Adventure Sport ????

    Hauptvorteil beim Schlauch ist, dass man einen Reserveschlauch durchaus im Gepäck dabei haben kann, einen Reservereifen eher nicht. Es gibt ja Schäden, die sich auch mit Stopfen nicht reparieren lassen (z.B. ein länglicher "Schlitz"). Da könnte man dann einen anderen Schlauch im nirgendwo rein hauen und dann noch vorsichtig zur nächsten Unterkunft fahren. Den Reifen sollte man dann trotzdem nicht mehr großartig benutzen, aber man kann zumindest noch bis zur Unterkunft oder Werkstatt "humpeln".

    Allerdings überwiegen die Vorteile von Schlauchlosreifen für die meisten Einsatzzwecke schon. Das ist ein sehr spezifisches Schadensbild im Offroadbetrieb, bei dem der Schlauch besser ist. Für die meisten Anwender ist sicher schlauchlos sinnvoller

  • Der "Was habt Ihr zuletzt an eurem Motorrad gemacht" Thread

    meine AT bleibt in meiner Wippe auch stehen, wenn ich sie aufrecht genug hinstelle. Ich habe bei meinem Anhänger damals solche anpassbaren Wippen mit dazu gekauft.

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    Die RHW-MB Variante ist mit einer Anti-Rutsch-Matte und Bodenplatte, sodass man sie einfach auf den Anhänger stellen kann.


    Man kann damit das Motorrad alleine verladen, besser ist aber dennoch zu zweit. Man läuft alleine halt immer Gefahr, dass man dochmal irgendwo zu viel seitwärts-Kraft aufbringt und sie dann doch anfängt, zu kippen. Sie bleibt aber in der Wippe an sich erstmal aufrecht stehen, wenn man sie nicht anfässt

  • Gewissensfrage: Ventilspiel ...

    Das Ventilspiel Intervall ist halt auch so ein Thema. Wirklich gefährlich ist nur ein zu kleines Spiel. Da könnte es nämlich sein, dass Ventile nicht mehr vollständig schließen und im Resultat "verbrennen". Ein zu großes Spiel bedeutet nur, dass das Ventil nicht mehr ganz so weit auf geht und du damit eine reduzierte Spitzenleistung hast. Spiel wird im Leben des Motorrades üblicherweise anfangs etwas kleiner und danach nach und nach größer.


    Ich für meinen Teil habe die 24.000er Kontrolle noch bei Honda machen lassen, die 48er habe ich selbst gemacht und die 72er lasse ich jetzt aus. Und habe da kein schlechtes Gewissen mit.


    Insofern lass dich nicht verrückt machen und genieß die Tour

  • Suche Bremsscheiben

    Zubehör gibt es auch welche mit ABE, da muss dann nix eingetragen werden. Ich weiß jetzt nicht, welches Mopped du genau hast, aber hier wäre ein Beispiel von TRW für eine 1100L 2024 mit 5 Loch Aufnahme und zumindest laut Artikel Beschreibung mit ABE


    Prüf aber vorher nochmal, ob das wirklich dein Modell ist


    https://www.louis.de/artikel/trw-bremsscheiben-racing-vorne-mit-abe/10043755?filter_article_number=30002740


    Tante Edith sagt: in der angehängten ABE wird die CRF nicht mit aufgeführt, aber die bremsscheibe ist ja unter der Artikelüberschrift "mit ABE" gelistet. Du kannst also nochmal Louis oder trw anschreiben nach der aktuellen ABE für deren Bremsscheiben und dann darin nach der Modellnummer der Bremsscheibe schauen

  • DCT macht Schaltgeräusch, schaltet aber nicht

    Ansonsten ist es beim DCT im Funktionsprinzip mit drin, dass der nächste zu erwartende Gang bereits eingelegt ist, die Kupplung zum jeweiligen Gang aber noch geöffnet ist. Das, was wir als Schaltvorgang wahrnehmen, ist eigentlich nur der Kuppelvorgang.

    Im Stand sind der erste und zweite Gang bereits eingelegt. Beim anfahren wird die Kupplung zum ersten Gang geschlossen. Beim ersten "Schaltvorgang" wird die Kupplung zum ersten Gang geöffnet und die zum zweiten gleichzeitig geschlossen. Während man dann im 2. weiter fährt, wird bereits der dritte Gang eingelegt und beim nächsten "Schaltvorgang" geht wieder eigentlich nur die Kupplung zum zweiten Gang auf, während die Kupplung zum dritten Gang zu geht usw.

    Insofern würde ich ein "Schaltgeräusch" ohne einen "Schaltvorgang" beim DCT als normal erachten.

    Ich würde eher darüber sprechen, warum du den Schaltvorgang hörst. Das ist nämlich nicht normal. Ist genügend Öl drin?