Beiträge von bwm

gerade mal 1330€....is doch n Schnäppchen!

Ja, gibt es. Kenn ich aber bisher nur aus dem industriellen Bereich. Auf Arbeit haben wir sowas (Wartung an den Hauptkomponenten Turbine und Generator in Kraftwerken), Privat noch nie gesehen.
Der Spalt rechts ist nicht kritisch, links ist definitiv Pfusch. Wie hier aber schon geschrieben: solange die Achsmutter sich nicht löst ist das erstmal nicht akut gefährlich. Also du kannst noch auf Achse zum Händler fahren, um dem das dort um die Ohren zu hauen.

Das kommt darauf an. Wenn man nicht vorsichtig ist oder Pech hat kann man beim abnehmen des Reifens den Schlauch beschädigen. Dann muss er natürlich getauscht werden. Ich hab meine Schläuche wieder benutzen lassen nach knapp 800km auf der Original-Bereifung. Ging ohne Probleme, hab seitdem deutlich über 3000km gemacht und bisher kein bisschen Luft verloren.

ich will jetzt kein Spielverderber sein und es ist auch nicht mein Fred aber hier wurde nicht nach DCT-ATs gefragt, die kein Problem haben. Wenn jetzt alle schreiben dass sie kein Problem haben dann steht nur alle 10 Beiträge mal einer, der ein Problem hatte und der ganze Fred wird viel zu unübersichtlich.

Mein einziges Problem war einmaliges Ausgehen an der Ampel aber das betrifft wie ich das hier lese ja sowohl DCT als auch Schalter-Modelle

Außerdem muss auf der Rechnung ein Vermerk sein, dass die Inspektion nach Herstellervorgaben durchgeführt wurde. Sonst sagt Honda die Inspektion wurde nicht so gemacht wie wir das vorgeben, bei unserer Inspektion wäre das aufgefallen, Pech gehabt. Wenn das da drauf steht und Honda kann nachweisen dass dein Garantiefall tatsächlich bei einer Inspektion hätte auffallen müssen ist nämlich die Werkstatt dran. Aber das sind Theorien, sorgen einfach dafür dass der Satz drauf steht

Der K60 Scout hat meines Wissens innen einen härteren Gummi als außen, damit auf langen Autobahnetappen eine hohe Haltbarkeit da ist und in der Kurve trotzdem genug Grip.
Sägezahnbildung am Hinterrad kann man ganz generell damit entgegen wirken, dass man die hintere Bremse öfter mal benutzt. Sägezahn bildet sich nämlich immer in eine bestimmte Richtung, beim Beschleunigen in die eine und beim Abbremsen in die andere. Wenn du allerdings im Randbereich starken Sägezahn hast hilft der Tipp da natürlich nicht weiter.

Dann würde ich wenn du die Möglichkeit dazu hast nach der Testplatte noch eine ohne Langloch und stattdessen mit 2 Gewindebohrungen machen und zwar in der Höhe, die du für dich als richtig herausgefunden hast.
Oder mach einfach gleich 2 Langlöcher rein.
Wegen Vibrationen: lässt sich schwer abschätzen ob die eine zentrale Verbindung das halten kann. Bei mir sind 4 Schrauben direkt vom Träger zum Navi mit Distanzbuchsen und Vibrationen sind echt im Rahmen.

Ich würde das Navi nur ganz wenig nach oben versetzen. Bei mir wird in der Sicht nichts eingeschränkt und ich habe einen geraden Adapter ohne Höherlegung (Navi nur in horizontaler Position). Und obwohl ich 25mm Alubuchsen dazwischen gepackt habe kommt das Navi fast an die MRA Scheibe (die allerdings auch um einiges steiler steht als die von Honda) ran. Das originale TomTom-Schloss war ohne Höherlegung und mit Distanzbuchsen bei der Hondascheibe nutzbar, bei der MRA nicht mehr.

Außerdem ist der eigentliche Halter so (wenn du nicht innen noch irgendwas ganz ausgefuchstes hast) in sich drehbar. Da die Stange überm Tacho fix und parallel zur Horizontalen ist würde ich die Drehbarkeit da raus nehmen. Sonst verstellst du dir mit jedem Mal Höhe verstellen auch den Winkel und das nervt dann nach spätestens 20km, dann musst du wieder die Scheibe abnehmen und den Winkel minimal verstellen und so richtig horizontal wirst du den kaum hinbekommen.

Dass es legal ist die Maschine mit weniger Gewicht auszuschreiben als legal hat niemand bezweifelt. Als OEM weiß man aber, was das Ding wiegt. In CAD Zeiten auf ein paar Gramm genau. Dass dort 6 Kilo abhanden gekommen sind ist also eine bewusste Entscheidung Hondas gewesen.

Legal mag es sein, richtig trotzdem nicht

Nichtsdestotrotz ist es wie auch ich finde ein Unding, dass in letzter Zeit viele Hersteller sehr großzügig mit ihren Leistungs- und Gewichtsangaben umgehen. Und 6 Kilo sind immerhin über 2%...die meisten Streiks gehen um Lohnerhöhungen in dem %-Bereich. Außerdem können tatsächliche 6 Kilo Mehrgewicht bei der Zuladung eine ganz schöne Rolle spielen, wenn man vor hat, das Ding unbedingt legal am Rande des zGG zu bewegen.
Ich finde dass die AT ein tolles Motorrad ist und wie viel das absolute Gewicht nun genau beträgt ist für mich nicht relevant aber ich verstehe nicht, warum sie einfach so 6 Kilo schwerer ist, als behauptet.

Du musst dich selbst so nennen und dann jemanden finden, der dir das glaubt. Mehr Bedingungen gibt es da nicht.
Ich seh das genauso: ich tu es wo immer Platz ist aber nur wenn der Verkehr ruht und ich vorbei kann ohne mich oder jemand anderen zu gefährden.