Beiträge von bwm

Meiner hatte das gefühlt gar nicht. Ich kam aber auch vom D610, auf dem ich bei feuchter Straße auf einmal Angst vorm Motorrad fahren hatte. Der TKC70 war neu besser im Nassen als der eingefahrene D610.
500km an sich sagt aber auch nicht viel. 500km auf der BAB fährt den Belag nur in der Mitte ab. In Kurven rutscht er dann immernoch. Ideal zum Reifen einfahren ist eigentlich ein ADAC Kurventraining. Da kommt man auch bis an den Rand und der Reifen ist nach dem Training überall eingefahren.

Zu meinen TKC70:
Ich habe die jetzt seit etwas über 8500km drauf und sie sind bald tauschreif. Den Urlaub haben sie aber noch durchgehalten. Profiltiefen sind sehr unterschiedlich vorne/hinten und jeweils auch Mitte/Rand. Selbst die beiden Kanten des Sägezahns haben große Unterschiede. Das kleinste Maß ist aber schon bei 4,1mm und damit würde ich nicht mehr auf große Tour gehen. Und was anderes als große Touren (alles ab 1000km zählt da für mich rein) fahre ich mit der AT nicht.
Außerdem hat der Hinterreifen inzwischen ein sehr ausgeprägtes Plateau in der Mitte und der Sägezahn vorne fängt an, tierisch zu nerven. Ich habe die ganze Zeit bewusst versucht, viel Motorbremse und Hinterradbremse zu nutzen, um dem Sägezahn vorne entgegen zu wirken. Hat nichts gebracht.
Profiltiefen nach ca 8850km (x-y bedeutet immer Sägezahn hohe Kante zu Sägezahn niedrige Kante)
Vorne Mitte 4,1-7,0
Vorne außen 7,2
Hinten Mitte 5,3
Hinten außen 7,3-8,4

Vorne steht die erste Reihe Gumminippel unberührt und die 2. In Teilen noch. Hinten sind alle Nippel weg.
Ich fahre eher vorsichtig. Bewusst nicht an meinem Limit oder an dem des Motorrades, damit ich in jeder Fahrsituation noch Reserven hab. Mit dem Reifen war ich soweit zufrieden. Auch auf Schotter und einmal versehentlich im Sand noch ganz guter Grip, bei Nässe und bei zügiger Gangart (Fahrsicherheitstraining) immer sehr vertrauenerweckend. Keine Schreckmomente oder ähnliches. Wenn sie den Sägezahn vorne in den Griff bekommen würden wär das direkt mein absoluter Favoritenreifen. Jetzt probier ich mal den PST2 aus.

Die Stützlast wird da nicht mit einberechnet, weil diese Last ja vom Fahrwerk des Zugfahrzeugs getragen wird. Die geht dann natürlich von der Zuladung des Zugfahrzeugs ab (darauf musst du dann auch aufpassen). Die Stützlast kannst du also abziehen vom Realgewicht des Hängers. Die Wippe sollte dann so positioniert werden, dass die tatsächliche Stützlast etwa 50 Kilo beträgt. Damit läuft ein Hänger wohl am stabilsten und dann hast du noch genug Puffer nach oben und unten.
Allerdings sind 170 Kilo für einen ungebremsten Anhänger für 1 Mopped auch reichlich schwer. Die kleinere Version von meinem (UA230 wiegt mit Bremse und 100 km/h Zulassung und bequem genug Platz für 2 Motorräder auch nur 170. Aber noch ohne jegliches Zubehör.

hab bei meinem Händler mal nachgefragt und die kennen den Fall bisher nicht und nehmen es auch nicht so ohne weiteres als Garantiefall auf. Die wollen es sich beim 12.000er Service mal ansehen und dann mal gucken was Honda sagt.

Es gibt auch richtige Offroad Navis für richtige Offroad navigation.
Auf alle Garmin Motorrad - Navi - Modelle dieser und der letzten Generation kann man aber Open Street Maps laden. Da gibt es auch topographische und Wanderweg-Karten

Spiegelarm etwas nach vorne drehen und mit dem Kugelgelenk den Spiegel wieder in die richtige Position bringen. Musste ich bei mir auch machen weil ich öfter mal im Stehen fahre

Die nicht anti Hopping Kupplung meiner F650GS hat auch 6 Federn. Aber ich nehmen mal an, dass die aus dünnerem Material hergestellt sind.

Also bei meiner kann ich mit einem Tastendruck auf die Rest km Anzeige wechseln, wenn ich schon in der Reserve bin. Ich finde außerdem die Rest L Anzeige sinnvoller, da kann ich selbst meinen aktuellen Fahrstil abschätzen / anpassen. Aber so hat jeder seine Präferenzen.

Habe das auch mal ausprobiert (2017er Modell) bei Reserve wird mir 3,3 L angezeigt. Bin bis zur Tanke noch gefahren, mit 2,6 abgestellt und die Regenkombi aus gezogen und ne Stulle gegessen. Nach etwa 10 min nochmal Zündung und Motor an und stand immernoch auf 2,6.

Welche?

Ich muss das Thema nochmal aufwärmen, da meiner auch kräftig rottet. Spritzt immer schon nach hinten an die Schwinge. Bzw läuft aus wenn ich sie dann doch mal rauf stelle. Wurden die Hauptständer denn anstandslos auf Garantie getauscht? In der Liste der Garantiefälle steht nämlich kein Hauptständer mit drin.

Hi

Ich hab auf meiner langen Tour jetzt nochmal drauf geachtet. Manfred hatte im Prinzip recht: die tauben Finger kommen von einer Falte meiner Sommerhandschuhe. Mit meinen neuen Allround Handschuhen habe ich das Problem nicht mehr.
ABER: bei der F650GS Dakar die ich vorher hatte ist das mit den selben Handschuhen nicht aufgetreten. Also eine Falte der Handschuhe verursacht die tauben Finger, aber der sehr kleine Griffdurchmesser verursacht die Falte.
Und mit beiden Handschuhen bekomme ich Schmerzen in den Fingern vom Gas halten. Auch das hatte ich bei der Dakar vorher nicht. Ich gehe davon aus, dass das an dem Mini Griffgummi Durchmesser liegt. Mit der Transalp eines Kumpels (der seinen Griffdurchmesser deutlich vergrößert hat) hatte ich das Problem nämlich auch nicht.
Jetzt die Preisfrage: gibt es da Abhilfe? Ich kenne von besagtem Transalp Fahrer solche Schaumstoff Überzieher (habe noch nicht nachgemessen, daher weiß ich nicht, ob genau diese passen würden.. Nur als Beispiel). Allerdings befürchte ich, dass die originale Griffheizung durch diese Extra Schicht nicht mehr durch kommt. Hat da jemand Erfahrungen mit? Oder irgendwelche besseren Ideen?

Danke
Alex