wenn die Schrauben fest sind, aber der Kennzeichenträger trotzdem wackelt, dann kann es bei dieser Konstruktion eigentlich nur sein, dass die Schrauben zu lang sind und irgendwo gegen stoßen. Hast du da mal geschaut, ob das Ende der Schraube vielleicht gegen den Rahmen stößt oder sowas?
Die Schraube sieht optisch nach der richtigen aus. M6x20 mit angewachsenem kleinen Flansch. Das würde heißen, dass das ein Konstruktionsfehler von Honda wäre, wenn die Schraube wirklich irgendwo gegen stößt
Ganz ganz wichtig: beim Motorrad muss der Kühlwasserstand immer im Kühler kontrolliert werden, nicht im Ausgleichsbehälter. Anders, als bei den meisten Autos, ist der Ausgleichsbehälter nicht Teil der Druckkreislaufs, sondern eher als eine Art Überlauf zu verstehen.
Wenn es frisch läuft, während der Motor läuft, scheint wirklich am Kühlsystem etwas undicht zu sein. Gerade, wenn es direkt läuft, sollte sich der Ort der Leckage relativ leicht feststellen lassen. Man kann (im Notfall) auch mit einer kleinen Leckage weiterfahren. Man muss dann halt regelmäßig (ggf täglich oder öfter, wobei ich bei mehr als 1x tgl nicht mehr weiterfahren würde) Wasser nachfüllen. Ich würde dann keine Kühlflüssigkeit, sondern einfach nur Wasser (idealerweise destilliert) nachfüllen. Auch hier wieder: im Kühler, nicht im Ausgleichsbehälter!
Wir haben 2018 mit Kühlwasserverlust an der F650GS noch über 3.000km Tour fertig gemacht. Haben einfach jeden Tag 1 mal Wasser (im Kühler!) nachgefüllt und kamen damit bis nach Hause. Das geht aber nur bei eher überschaubaren Leckagen
Kupferpaste würde ich da nicht empfehlen. Kontaktkorrosion ist real und würde nun ausgerechnet den Stahl der GAW angreifen. Feuchtigkeit (bei Winterfahrern sogar Salzige Feuchtigkeit) kann da durchaus hinkommen.
MISUMI - Kontaktkorrosion: Chemische Affinität und Auswirkung
Besser sind andere (z.B. keramische) Pasten
Von unserem Chef-Schrauber Manfred wurde Molykote GN-Plus Paste empfohlen. Die verwende ich inzwischen auch. Ist zwar sehr teuer, aber man braucht ja zum Glück sehr wenig davon
Wenn, dann dafür, ja. Eigentlich braucht man sie aber nach dem Einbau des Schlauches nicht mehr und können entfernt werden. Auf gar keinen Fall darf das Ding an der Felge festgeschraubt werden
Doch. Des hat mir mein Honda Händler damals auch erklärt, selbst bei der 2017er schon. Zündschlüssel, Zündschloss und Motorsteuergerät gehören zusammen. Schlüssel kann man einen neuen anlernen, wenn man einen funktionierenden hat. Wenn aber beide Schlüssel weg sind und man daher ein neues Zündschloss braucht, muss man auch das Motorsteuergerät mittauschen, da die neuen Schlüssel nicht ohne den funktionierenden alten angelernt werden können.
Wenn aus einem anderen Grund das Zündschloss getauscht werden muss, hast du das gleiche Problem, dass die neuen Schlüssel nicht an das alte Steuergerät angelernt werden können, da der alte Schlüssel nicht ins neue Zündschloss passt. Daher muss eine Fabrikneue ECU her, die man dann in der Initialprogrammierung an die beiden neuen Schlüssel anlernen kann.
Die ECU hat alleine schon einen Teilepreis von über 2.000€
Kabelbaum für Honda AFRICA TWIN 1100 ADVENTURE SPORT ES 2025 - Honda
Dazu noch das Zündschloss für über 1.100€
Lenker für Honda AFRICA TWIN 1100 ADVENTURE SPORT ES 2025 - Honda
Und die Arbeit muss ja auch noch erledigt werden. Insofern können 2.500€ eigentlich gar nicht ausreichen.
Bei https://www.mykettenkit.de/ auf Wunsch auch. Ich habe auch vor 3 Jahren eine Endloskette von my kettenkit (also DID) verbaut. Die Gelegenheit war günstig, um die Lager der Schwinge und Umlenkung mal anständig zu fetten
auf der Rückfahrt aus Norwegen (Strecke Kiel-Berlin vorgestern) bin ich im vollen Reisetrim an dem (glücklicherweise) einzigen Stau, den wir hatten, auch wieder ganz frech auf den Seitenstreifen gefahren und dort dann mit ~25 km/h (die F meiner Frau fängt bei unter 20 km/h arg an zu ruckeln) vorbei gefahren. Bei tatsächlich 40° im Schatten habe ich mich natürlich ganz doll geschämt, konnte aber nicht anders. Wir wurden nicht angehupt und 1 LKW Fahrer hat sogar ein wenig Platz gemacht (in Vorbereitung auf die Baustelle standen auf dem Seitenstreifen Anhänger mit Leuchtsignalen, die die Verengung angekündigt haben. Einer der LKW-Fahrer ist dann innerhalb seiner Spur ein wenig nach links gefahren, sodass wir ohne Probleme zwischen ihm und dem Anhänger durch gepasst haben). Der schlimme Unfall (mit hunderten Toten und tausenden beschädigten Autos, die sich über alle 3 Spuren stapeln), den man ja am vorderen Ende so gut wie jeden Staus findet, muss schon geräumt gewesen sein. Da habe ich ja nochmal Glück gehabt.
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Getriebeausgangswelle
jo, da sind leichte Verschleißspuren, aber m.E. noch nicht bedenklich
Ich habe meine Erfahrung dazu im Forum der kleinen CRFs geschildert und andere auch. Wie du schon sagst: ob eingetragen wird, oder nicht, kommt extrem auf den Sachverständigen an, der die Eintragung machen soll. Meiner ist da offen ran gegangen. Er wollte halt den Reifen eingebaut sehen und damit sehen, dass nichts irgendwo schleift und dann wollte er eine Messfahrt machen, bei der er sicherstellt, dass das ABS in allen Lebenslagen noch funktioniert und, dass der Tachovorlauf immernoch gegeben ist (bei mir ging es neben der 90/90-21 vorne auch um eine 120/90-18 hinten). Das hat er gemacht und mit die Reifen dann eingetragen.
Andere haben berichtet, dass ohne eine Freigabe des Reifenherstellers, in der explizit das Motorrad Modell erwähnt wird, eine Eintragung nicht möglich ist. Und auch dann nur dieses spezielle Reifenmodell, nicht die generische Größe. Bei mir wurde einfach die entsprechende Größe eingetragen und fertig.
Belesen kannst du dich in diesen Themen
Eintragung andere Reifengröße - CRF-Fahrer Forum
Reifengröße 90-90/21 + 140-80/18 eingetragen bekommen :-) - CRF-Fahrer Forum
Eintragung Reifengröße - mein Versuch - CRF-Fahrer Forum
Also frage bei einem TÜV / DEKRA Stützpunkt in deiner Nähe, der Einzelabnahmen macht, einfach mal an.
Die Fahrt zum Stützpunkt zur Abnahme ist legal. Du müsstest halt nur in einer Kontrolle glaubhaft nachweisen können, dass du tatsächlich gerade da hin unterwegs bist und du tatsächlich einen Termin hast. Wenn du an einem Sonntag Nachmittag von der Prüfstelle weg fährst, ist das wenig glaubwürdig.
Für ne Runde Schottern im Ausland würde ich mir da allerdings keine Platte machen. Die meisten anderen europäischen Länder handhaben das Thema rund um Modifikationen am Fahrzeug wesentlich laxer als Deutschland. Und mit den Offroad-Moppeds wurde ich sowohl in D, als auch im Ausland noch nie irgendwo kontrolliert oder angehalten.
Dir kann aber natürlich niemand eine Garantie geben, dass das schon gut gehen wird. Vielleicht bist du der eine, der Pech hat.
also bei Heidenau deckt der Schlauch mit dem Heidenau-Code 18F sowohl die Größe 110/100-18, als auch die 150/70-18 ab
Beim Kenda konnte ich diese Angabe nicht finden (da stehen wirklich nur die Größen dabei, die auch direkt auf dem Schlauch drauf stehen), ich vermute aber, dass das schon hin kommt. Ventilmutter auf der Innenseite ist definitiv verkehrt. Die gehört nach außen und ist auch dort eigentlich nur eine Montagehilfe und sollte anschließend mindestens gelöst, ggf. sogar entfernt werden. Innen ist ganz falsch.
4mm Off-road Schläuche würde ich nicht empfehlen. Die kommen aus dem Motocross Bereich und sind vor allem dafür da, ein Abreißen des Ventils zu verhindern, wenn sich der Reifen (aufgrund des extrem geringen Drucks mit dem die dort fahren, teils unter 1 bar) auf der Felge verdreht. Die dickeren Schläuche bieten keinen messbar besseren Durchstichschutz. Ein z.B. Nagel, der es durch den ~15mm dicken, wesentlich härteren Reifen geschafft hat, hält nicht auf einmal vor 2mm zusätzlichem Schlauchmaterial an. Im Forum der kleinen CRFs hat wenn ich mich recht erinnere mal einer berichtet, dass ihm ein "offroad"-Schlauch geplatzt ist, weil er bei hohen Temperaturen zu warm geworden ist. Die dickeren Schläuche haben wohl erheblich mehr Reibung im inneren des Reifens und werden wesentlich wärmer. Bei Fahrt auf der Straße können die dann auch zu warm werden.
