Beiträge von bwm

ich frag mich auch ein wenig, wie man das mit dem Montageständer auf Tour macht. Ich nehm doch keinen Montageständer mit nach Norwegen, um da meine Kette schmieren zu können.

Davon abgesehen habe auch ich einen Kettenöler verbaut. Der saut tatsächlich seit neuestem rum, aber ich habe noch nicht herausgefunden, warum. Sonst war aber immer die Kette recht sauber und gut geschmiert, ohne, dass ich sie je gereinigt hätte.

Ich bin aber auch der Meinung, dass ein vernünftig designeder und normal funktionierender Hauptständer an einem modernen Motorrad in keiner realistischen Fahrsituation aufsitzen kann. Bei meiner AT setzt zuerst die Fußraste auf, danach der Koffer und dann Lenker. Wenn keine Koffer dran sind, setzt der Sturzbügel auf. Der Hauptständer hat da immernoch keinen Kontakt mit der Straße.

Hi

Kurze Frage, die vermutlich für mehrere Interessant ist: hat die ATAS das DCT oder ist sie manuell? Und ist es schon die 24er Version mit dem 19" Vorderrad?

Zitat von Kalabuster

Also, habe seit ein paar Wochen eine 2026er Africa Twin Adventure mit dct. War jetzt erstmal erschrocken, dass ich bei 4500km ca. 0,4l Öl nachfüllen musste. Wie es scheint, war das aber gar nicht nötig.

Habe recherchiert, u.a. hier, probiert und gelernt und fasse das mal zusammen. Vielleicht hilfts jemandem:

1. Der Ölmessstab hat zwischen min und max nur sehr wenig Spielraum. Schätze 0,2- 0,3 l.

2. Durch dct-Pumpe, trockensumpfbedingte flache Ölwanne etc. ist die Ölstandmessung wohl zusätzlich recht empfindlich.

3. Je nachdem ob die Maschine kalt, warm oder heiß ist, ergeben sich da unter Umständen ziemlich krasse Messergebnisse. Von leer bis übervoll.

4. Es ist also wichtig, die Messroutine wie im Handbuch beschrieben recht streng einzuhalten. Sonst misst man Mist.

Bei PKW oder einfacher aufgebauten Motorrädern ist das Ganze wohl wesentlich fehlertoleranter.

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Weitestgehend korrekt, nur würde ich entgegen dem Handbuch (dort soll man meines Wissens nur im Leerlauf ein bisschen warm laufen lassen, oder?) empfehlen, den Motor immer nur vollständig durchgewärmt zu messen. Also nach einer Fahrt von mindestens 15, besser 30 Minuten. Und das allerwichtigste, um einen Verbrauch / Verlust von Öl zu messen ist, bei beiden Messungen (vorher und nachher) exakt die gleiche Messung zu machen. Idealerweise gleicher Untergrund vom Motorrad (um leichte Schrägen auszugleichen) und gleicher Betriebszustand.

Und noch eine kleine Korrektur: die AT hat einen sogenannten Semi-Trockensumpf. Der Unterschied zum "echten" Trockensumpf ist, dass kein externes Ölreservoir verbaut ist, sondern ein im Motor integriertes.

Na das Rechenbeispiel passt aber so nicht. Der Aufwand, den der Mechaniker an einem BMW X3 für einen Ölwechsel hat, ist sehr vergleichbar mit dem Aufwand für einen Ölwechsel an der AT. Warm fahren, aufbocken, ablassen, Ölfilter wechseln, neues Öl auffüllen sind sehr vergleichbare Schritte. Tatsächlich dürfte es beim Auto sogar einfacher sein, weil moderne Motoren zu großen Teilen so konstruiert sind, dass man durch den Kanal vom Ölpeilstab einen Schlauch einführen kann, durch den das Öl dann einfach abgesaugt wird. Auch die Ölmenge ist bei der AT mit fast 5l ziemlich hoch, sodass die Kosten für die Teile auch vergleichbar sein dürften.

Insgesamt ist Service am Motorrad tendenziell teurer. Du hast ein paar Wartungspunkte (z.B. Ventilspiel), die es beim Auto gar nicht gibt (dank Hydrostößel) und musst halt immer das halbe Mopped auseinander nehmen, um an bestimmte Sachen ran zu kommen. Da sind Autos im Normalfall wartungsfreundlicher.

Ich mache Wartungen und Reparaturen lieber selbst. Ich arbeite vermutlich gewissenhafter, als der Monteur, der unter Zeitdruck nach meinem noch 3 Ölwechsel vor dem Feierabend schaffen muss und wenn ich doch mal was falsch mache, weiß ich wenigstens, wer Schuld ist

Wenn du die Kupplung ziehst, die Bremse betätigst oder in den Leerlauf schaltest, muss der Tempomat aufhören zu regeln (bzw darf gar nicht erst anfangen), ansonsten würde ja beim anhalten die Motordrehzahl immer höher gehen, weil der Tempomat versucht, die Geschwindigkeit wieder auf die eingestellte zu erhöhen. Beim Leerlaufschalter ist es deshalb sinnvoll, weil du ja theoretisch in der Fahrt per Kupplung in den Leerlauf schalten und anschließend im Rollen den Tempomat aktivieren könntest. Deshalb lässt sich Tempomat nicht aktivieren, wenn der Leerlauf eingelegt ist. Bzw ich vermute, dass der Schalter auch irgendwie überwacht wird und wenn ein Defekt erkannt wurde, wird sicherheitshalber der Tempomat auch deaktiviert, weil das Motorrad einfach nicht weiß, ob der Leerlauf drin ist.

Ich habe mir hier die letzten Seiten durchgelesen und dieses Thema hier komplett:

Thema

Display (MID) von innen beschlagen / kondensiert

Hallo und guten Abend,

meine ATAS hat ein temporäres, aber immer schlimmer werdendes und häufiger auftretendes Problem mit dem großen Display. Ich denke, die beiliegenden Bilder zeigen es deutlich. Ich habe bereits eine Garantieanfrage über den Vertragshändler bei Honda gestellt. Erst wurde argumentiert, dass sei normal. Als ich nicht locker gelassen habe, wurde mitgeteilt, dass die originale Displayfolie Ursache sein könnte. Auch das konnte ausgeschlossen werden. Jetzt bekomme ich die…

amago

3. November 2021

Kann mir einer der betroffenen evtl bestätigen, ob mein Stand korrekt ist?

Display Version 1 (2020-2023) hatte mehrere Fehlerbilder (Touch-Totalausfall, Ghosting [random Toucheingaben] und Risse). Für betroffene Motorräder wurde eine 10 Jahre ab EZ gültige Garantie durch Honda aufgesetzt, die auch ohne lückenloses Serviceheft (bisher) angewendet wird.

Getauschte Displays und Moppeds ab 2024 haben die Version 2, die von den ursprünglichen Problemen nicht mehr betroffen ist, dafür aber wohl von innen beschlägt. Der Beschlag tritt vorrangig bei niedrigen Temperaturen und/oder feuchter Luft auf. Die Funktion des Displays ist dadurch nicht eingeschränkt und auch die Ablesbarkeit ist kaum eingeschränkt. Bei genauem hinsehen und/oder bestimmter Sonneneinstrahlung wirkt das Display leicht milchig, es lässt sich aber alles bedienen und ablesen. Hauptsächlich "stört" das bei ausgeschaltetem Display. Fürs beschlagen gibt es weder von Honda, noch von den Nutzern irgendwelche Abhilfen. Wenn es beachlägt, beschlägt es.

Soweit korrekt?

Hintergrund meiner Frage: Nach 9,5 Jahren und fast 80.000km überlege ich, ob ich nicht doch auf eine neuere umsteige und meine günstig einem guten Kumpel vermache, der mit seiner 2004er F650GS inzwischen sehr regelmäßig irgendwelche Probleme hat.

Haben wir schon sehr ausgiebig diskutiert, stimmt nicht. Meine war merklich verschlissen nach 2x Original Honda Ritzel.

Steht alles hier drin

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Getriebeausgangswelle (GAW) abgenutzt

Ich hatte das schon mal in einem anderen Fred geschrieben, in den es aber schlussendlich nicht rein gehört, daher wollte ich das Thema hier nochmal separat aufmachen, damit man spezifisch über das Thema diskutieren kann und das auch zukünftig wiederfindet.

Also es gibt eine handvoll Leute, die eine abgenutzte Getriebe-Ausgangswelle GAW haben. Das äußert sich darin, dass das Ritzel Spiel auf der Welle hat. Merkbar sowohl in Umfangs-, wie auch in radialer Richtung
…

bwm

25. September 2023

Vielleicht meinte er, dass die Garantieverlängerung nicht direkt bei Honda, sondern bei einem Versicherungsunternehmen ist. Dabei sind manche Bauteile/Schadensbilder komplett ausgeschlossen und bei anderen deutlich reduzierte Leistungen / höhere Schadensbilder, die überschritten sein müssen. Das war aber schon länger so. Ich hab mir damals, als 2019 die mögliche Verlängerung für meine anstand die Versicherungsbedingungen mal gründlich durchgelesen und kam zu dem Schluss, dass das ziemlich sinnlos wäre

Zitat von Bandit

Hallo zusammen,

habe eben bei Kleinanzeigen gesehen, dass es einen „Klemmring“ für die GAW gibt, der angeblich vor Verschleiß schützen soll.

Stelle das mal völlig Wertungsfrei hier rein.

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Das Ding ist für die alte AT. Unsere Ritzel haben diese 2 Gewindebohrungen und auch die Nut in der GAW nicht.

Dass das Gewicht nicht ausbalanciert ist, hätte mich auch gestört. Zumal man das relativ einfach hätte besser machen können. Das wurde aber auch im GAW Thread irgendwann mal vorgeschlagen.

An der neuen AT geht es tatsächlich einfacher. Einfach eine Passscheibe mit den richtigen Abmaßen unter die Schraube packen. Habe dazu hier mal was geschrieben

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Getriebeausgangswelle (GAW) abgenutzt

Ich hatte das schon mal in einem anderen Fred geschrieben, in den es aber schlussendlich nicht rein gehört, daher wollte ich das Thema hier nochmal separat aufmachen, damit man spezifisch über das Thema diskutieren kann und das auch zukünftig wiederfindet.

Also es gibt eine handvoll Leute, die eine abgenutzte Getriebe-Ausgangswelle GAW haben. Das äußert sich darin, dass das Ritzel Spiel auf der Welle hat. Merkbar sowohl in Umfangs-, wie auch in radialer Richtung
…

bwm

25. September 2023

also dass es beide Spalte gibt und die unterschiedlich sind, da stimme ich zu, aber ich wüsste nicht, dass man den zwischen Nockenwelle und Kipphebel überhaupt misst, bzw., dass es da Sollwerte für gibt.

Ich habe aber auch keine 1100er, vielleicht ist das da anders. Im WHB meiner 1000er sind nur die Spiele zwischen Kipphebel und Tassenstößel definiert