Beiträge von bwm

Rekluse haben damals an der F und G650GS und X viele für Enduro Ausfahrten eingebaut. Die meisten waren (nach vernünftiger Einstellung und eingemessener Eingewöhnung) eigentlich recht angetan. Ansonsten gibt's die 450er aber auch ohne ERC (Rekluse ist der Name des Herstellers der anderen und ich glaube nicht, dass BMW da eine Kupplung von Rekluse drin hat)

Es sind ja nicht nur die 2 PS (wobei auch 2 PS bei 25 immerhin 8% mehr sind), sondern das etwas saubere durch die rpm drehen und eben die andere Übersetzung. Deshalb ja meine Frage, ob du die 300er schon mal probiert hast. Für mich war der Unterschied sehr deutlich spürbar

Schau doch mal in die ABE, vielleicht könntest du das Wilbers sogar mitnehmen.

Mal eine ganz kätzerische Frage: Welche 250 Rally hast du denn? Die MD38 oder MD44? Hast du die CRF300 Rally mal ausprobiert? Ich kam von einer 250er MD38 und fand die Mehrleistung in Verbindung mit der kürzeren Übersetzung genau das Quäntchen besser, das mir vorher gefehlt hat. Habe allerdings keine Rally, sondern nur die L. Bei mir ist die 300er kein Reise-, sondern ein Offroadmotorrad. Die Motoren sollten aber bei beiden identisch sein

Genau genommen wissen wir ja schon, dass die Bremse (im erweiterten Sinne: das Bremssystem inklusive dem ABS Block) nicht identisch sind. Die 19 Zoll Variante hat eine andere Bestellnummer vom ABS Block und damit vermutlich ein anderes Kennfeld drauf. Wenn er das aber dennoch so einträgt, bist du ja fein raus. Ich drücke die Daumen, dass das klappt

Mit den Standard-Werkzeugen kann man eine Kette meines Wissens nur schließen, nicht öffnen, oder? Du müsstest ja dann 2 Niete sauber raus bekommen, um danach das Schloss da einsetzen zu können. Bei Fahrradketten ist mir bekannt, dass man das macht (bzw da hat man gar kein Schloss, sondern presst einfach den Pin wieder ein). Bei Motorrad eher nicht. Geht das überhaupt?

So oder so würde ich aus dem genannten Grund (Lager der Umlenkung nicht vergessen!) eher Schwinge ausbauen.

Mir wurde mal von nem Werkstattmenschen gesagt, dass man die eigentlich jedes Mal wechseln soll, sie aber durchaus mehrfach verwenden kann. So 2-3 mal geht meist, dann müssen sie getauscht werden. Das merkt man eigentlich beim aufschrauben schon. Wie bei selbstsichernden Muttern mit so einem Gummiring wird die Montageschwerer, sobald der Sicherungsring am Gewinde ist. Wenn man den ohne nennenswerten Widerstand aufschrauben kann, ist er ausgenudelt und sollte getauscht werden

Das kommt darauf an:wenn die Muttern am Kettenrad selbstsichernd mit so einem Blech drin sind, dann soll man sie eigentlich auch beim Kettenkit mittauschen. Muss man aber nicht jedes Mal. Ich weiß nicht, ob die 1100er sowas hat

Und ansonsten kommt es drauf an, wie die Kette kommt. Clipschloß ist bei der Leistung ja eher ausgeschlossen, D.h. die Kette kommt entweder mit einem Nietschloss (für das du entsprechendes Kettennietwerkzeug benötigst) oder als Endloskette, dann müsste die Schwinge zur Montage raus. Weitere Ersatzteile brauchst du aber eigentlich nicht

Wenn du original holst, dann am besten bei webike in Japan. In D sind die ja wirklich sehr teuer.

Ansonsten, dass die ersten Murks wären, kann ich nicht bestätigen. Meine ab Werk haben 6 Jahre und fast 70.000km gehalten. Wechsel mit Ersatzteilen aus Japan und Motul Gabelöl aus D hat inkl Zoll und Versand 130€ gekostet. Das find ich in Ordnung

Es ist mal wieder herrlich, wie dämlich die KI ist.

Bei Suche nach "Italien Motorrad Geschwindigkeitsindex" kommt diese Zusammenfassung

Bei Suche nach "Italien Motorrad m+s Geschwindigkeitsindex" diese

Ich weiß schon, warum ich diesen Schwachsinn nicht benutze.

Tatsächlich gilt, dass die Regelung nachträglich "konkretisiert" wurde und für Motorräder ausdrücklich NICHT gilt (sofern das Mopped nur gelegentlich genutzt wird (wer will das kontrollieren?) und im Sichtbereich des Fahrers ein Sticker angebracht wird)

https://www.tourenfahrer.de/nachrichten/artikel/update-zur-m-s-reifennutzung-in-italien

na aber da würde ich doch dann für Offroad lieber auf ein 100kg leichteres Motorrad (z.B. CRF300L) umsteigen, als zu versuchen, an dem schweren Bock 3kg zu sparen. Ich stimme dir zu, dass man Offroad Kilos potenziert merkt, aber 100kg merkt man halt unendlich viel mehr, als die 3kg leichteren Sturzbügel