So seh ich das auch. 
Beiträge von AT-Ralle
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Also wenn das Hinterrad rutscht, dann wirken da schon heftig arge Kräfte. Ich kann mir auch vorstellen dass bei der DCT noch höhere Kräfte wirken als bei der Schalter.
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Ich werd mir den Michelin wohl nehmen weil er recht gut abgeschnitten hat und er gefällt mir optisch recht gut auf dem Motorrad. Oder es wird evtl. doch der Dunlop Trailmax Meridian. Der hat lt.mopedreifen auch eine sehr gute Bewertung. Bei beiden kann man im Moment auch noch sparen. Cashback bei Dunlop, Tankgutschein bei Michelin.
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Dann bin ich ja froh dass ich so eine ruhige rechte Hand hab.......
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Nein, war jetzt überhaupt keine Anspielung auf irgend was. Ich fahre z.Bsp. 98 % nur Strasse. Ich frag mich halt nur wie der bei mir nach ca. 8.000 km aussieht. Ich denke es kommt halt da auf die Fahrweise an. Da bin ich im Gegensatz zu dir ein Waisenkind.
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Manchmal frag ich mich wo du so rumfährst.......
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Ja, mach mal.....
Dann nochmal einen schönen Gruss an den Kollegen gestern mit der Rot-schwarzen 1100 er AT in 66894 Bechhofen
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Ja, du liegst falsch.
- Seitenkoffer machen das Fahrzeug breiter, bzw. Stehen voll im Wind
-> höherer Treibstoffverbrauch
-> man bleibt bei engen Durchfahrten hängen, z.b. Stau
-> Fahrzeug benötigt mehr Platz beim parken.
-> setzen in Schräglage ggf auf
-> ladungsgewicht bei TC axial in Fahrzeug mitte, bei Koffern deutlich außerhalb der Mittelachse
-> Befestigung TC stabiler.
-> Seitenkoffer bzw Träger Hebelwirkung auf Rahmenheck -> Torsion / schwingen ded ges. Rahmenheck.
-> TC leichter zu beladen
Ja, das Ladungsgewicht ist weit oben, aber in den abstehenden außerhalb der Fahrzeugmitte Koffer isses nicht besser.
Seitenkoffer, nur dann, wenn TC und ggf. Gepäckrolle nicht ausreicht.
Also ich hätte es jetzt nicht besser schreiben können.
Stimme voll und ganz zu
Ein TC-Fan
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