Alles anzeigen
... und auch den Hebel schon etwas gedreht (Spiegel steht nun an den Gaszügen an)
1.) Die beiden gebogenen Führungsröhrchen der Gaszüge etwas nach unten drehen.
2.) Gasgriff kannst du drehen, wenn du für den Nippel ein neues Loch bohrst.
Normalerweise sollte der Bremshebel in der gedachten Verlängerung des Unterarms sein. Dies sollte eigentlich ohne obige Maßnahmen möglich sein.
LG, Rubbergum
steinmeister
Kannst du mir bitte mal den Innendurchmesser vom neuen Kettenblatt durchgeben.
@ManfredK
Meinst du das 2,0 mm reichen? Das wären dann 5,15 mm zu 4,35 mm OEM.
@Maddan
Wie hast du das Problem gelöst?
LG, Rubbergum
Alles anzeigenDie Federgabeln sind wieder eingebaut und im Stand fühlt sich das Ganze schon mal "besser" an, wobei ich leider noch nicht fahren kann.
Nachdem ich am Wochenende wie hier berichtet endlich auch das Federbein verbaut habe, ging es gestern auf Testfahrt. Auch in der Praxis bestätigte sich mein erster Eindruck. Viel weniger Eintauchen beim Bremsen, Querrinnen und Schlaglöcher werden trotzdem gut gefiltert, und der Federweg wird trotzdem über die volle Länge ausgenutzt, wie ich es bei einer Vollbremsung im ABS-Regelbereich ausprobiert habe. Gemeinsam mit dem Federbein eine für mich lohnende Investition. Die von Touratech angegebenen Ausgangswerte für Vorspannung und Dämpfung habe ich mal für den Solobetrieb 1:1 übernommen und die passen auch für mich. Ev. auf den folgenden Fahrten noch eine kleine Anpassung. Für den "großen" Urlaubsbetrieb mit Sozia und viel Gepäck muss ich dann noch experimentieren.
LG, Rubbergum
Alles anzeigen
Wie groß ist der Unterschied beim Negativfederweg voll vorgespannt zwischen OEM und TT? Im Stand ohne Zuladung / Fahrer.
hab's mal hier hin geschrieben:
http://trueadventure.de/forum/…=49&t=1010&p=42345#p42345
LG, Rubbergum
Hallo Jungs!
Freitag habe ich endlich mein neues Federbein bekommen, und das bescheidene Wochenende für den Einbau genutzt. Es ist ein Touratech Explore Level2 mit einer stärkeren Feder (90 N/mm) geworden. Habe lange überlegt, ob ich bei diesem Federbein auf das Einstellen der Druckstufe verzichten soll - die anderen, von mir erwarteten Vorteile, haben aber überwogen.
Zuvor habe ich noch den SAG beim OEM-Federbein gemessen, nachher dann beim TT, und habe folgende Werte bekommen:
SAG = negativer Federweg
stat = statischer SAG durch das Eigengewicht des Bikes (in meinem Fall vollgetankt)
dyn = dynamischer SAG mit Fahrer (in meinem Fall 95 kg)
preload 0% = keine Vorspannung
preload 100% = volle Vorspannung
max. Federweg = 220 mm (laut Datenblatt)
OEM / stat / preload 0%: 32%
OEM / stat / preload 100%: 27%
OEM / dyn / preload 0%: 48%
OEM / dyn / preload 100%: 41%
TT / stat / preload 0%: 20%
TT / stat / preload 100%: 7%
TT / dyn / preload 0%: 34%
TT / dyn / preload 100%: 20%
Richtwert für dyn SAG ca. 1/3 (33%) vom gesamten Federweg bei Reiseenduros.
Wie man aus den Werten erkennen kann, ist beim OEM bei offener Vorspannung der Federweg mit Fahrer bereits auf die Hälfte (48%) geschrumpft. Und aufgrund des kleinen Einstellbereiches (nur 7mm am Federbein) wurde auch mit voller Vorspannung nur 41% erreicht. Und da ist wie gesagt noch kein Gepäck und/oder Sozia im Spiel. Das OEM-Federbein hat eigentlich schon statisch die Werte, welche dynamisch erreicht werden sollen.
Bei TT habe ich den optimalen SAG bereits ohne Vorspannung (34%) und habe nun zusätzlich den doppelten Einstellbereich der Vorspannung (15mm gegenüber 7mm direkt am Federbein) zur Verfügung, um bei Gepäck und/oder Sozia noch auszugleichen.
Soweit zur Therorie - Praxis folgt.
LG, Rubbergum
Zur Info:
HONDA
Auch in der aktuellen Motorrad wird berichtet.
[attachment=0]5.jpg[/attachment]
LG, Rubbergum
Bei den Bildern bekommt man ja "Augenkrebs".
Liegt das noch immer an dem ForenUpdate, dass die Bilder nicht autom. angepasst werden (kleines Vorschaubild und großes eingepasstes Zoombild), wie auch die Zitatzeile?
Außerdem wird die ganze Forenbreite durch die großen Bilder unmöglich Breit.
LG, Rubbergum
01 mactec 1 schwarz matt
02 Twinner 1 schwarz matt
03 33615 1 schwarz matt
04 Bikergerd 1 schwarz matt
05 19MA07 1 schwarz matt
06 Panther 1 schwarz matt
07 zwole 1 schwarz matt
08 franco74 1 schwarz matt
09 hatschky 1 schwarz matt
10 Harald 1 schwarz matt
11 fwde 1 schwarz matt
12 Moosmann 1 schwarz matt
13 Stanze schwarz matt
14 Heidelbär 1 schwarz matt
15 ollibue67 1 schwarz matt
16 Moorman 1 Edelstahl glänzend
17 HartyS 1 schwarz matt
18 MrStone 1 schwarz matt
19 Noggi 1 Edelstahl glänzend
20 homersimpson 1 schwarz matt
21 raytek 1 schwarz matt
22 iceman 1x schwarz matt
23 Wölfchen 1 schwarz matt
24 Predator5142 1 schwarz matt
25 Wikinger 1 Natur gestrahlt
26 thoar 1 schwarz matt
27 Tom 1 schwarz matt
28 simmo 1 schwarz matt
29 crf 1 schwarz matt
30 uek1600 1 schwarz matt
31 vento 1 schwarz matt
32 Joggel 1 schwarz matt
33 @eight 2 schwarz matt
34 ATFan 2 schwarz matt
35 ATteiber 1 schwarz matt
36 Amor68 1 Natur gestrahlt
37 XEHRs-Reisen 1x schwarz matt
38 Tobago 1 x schwarz matt
39 holgi472 1x schwarz matt
40 Michael (B) 2x schwarz matt
41 R0adrunner 1x schwarz matt
42 Rubbergum 1 schwarz matt
Alles anzeigen
@ all: Hat eigentlich schon mal jemand drauf geachtet ob seine Vorderradachse genau bündig mit der Aussenseite des rechten Gabelfusses abschliesst? Laut Fahrerhandbuch soll das so sein und müsste sich meiner Meinung nach bei der spannungsfreien Radmontage von selber ergeben?
passt bei mir. sowohl oem, als auch nach meinem gabelfeder upgrade, wo ich die federbeine ausbauen und wieder einbauen musste. kann dein problem weder mit dem oem-dunlop, noch mit dem aktuellen tkc70 bestätigen.
hast du eigentlich schon mal das lenkkopflager überprüpft, soferne dieses überhaupt als verursacher in frage kommt.
lg, rubbergum
