Beiträge von Clint

Zitat von Zoso

Andere Tüte wird doch sicher auch nur 2-3 kg weniger bringen, oder

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Naja, ein anderer Pott wird das Kraut nicht so derart fett machen. Bei einen einzigen Endtopf wirds wenns gut hergeht (Carbon ect..) vielleicht 4 bis max 5kg ausmachen. Dann kann man sich noch eine Lithium Batterie einbauen die nochmals gute 2 bis 2,5 kg bringt.....dann ise aber immer noch sehr schwer meiner Meinung nach. Gut das die Massen weit nach unten gewandert sind, das hilft schonmal ein wenig....mal schauen und abwarten wie sich die neue fährt.

Die Frage die ich mir immer wieder stelle ist, wie das Gewicht bei nen 800derter Kubaturer geworden wäre.....wenn da die 200ér Grenze knapp geknackt worden wäre, wäre mir das wichtiger gewesen als ein tausender.

Zitat von Dölle

Schei*** auf den Preis, wenn das Teil etwas wirklich Neues wäre.
Nun steht da ein Gewicht von 232 Kg in der ABS-Version.
Das ist ein Kilo weniger als meine AfricaTwin Bj.93. Nur das die Neue 4 Liter Sprit weniger an Board hat.
Die Leistung mit 95 PS ist ja noch ok, aber die Relation zum Gewicht läuft voll aus dem Ruder im Vergleich zum dem was einst angesagt war.

KTM hat 2003 einen Zweizylinder herausgebracht, der 10 Kg weniger wog, mehr Leistung hatte, aber das gleich gekostet hat.
Nur ist das 12 Jahre her.. Und der Motor war noch ein sexy V2.

Ich finde die technischen Daten der Neuen ein wenig ernüchternd.

Keine Frage, die Frontoptik ist absolut gelungen. Das Teil sieht von vorn echt toll aus!
Die Stufensitzbank dagegen hat m.E. nichts auf eine sportlichen Reisenduro zu suchen.
Ist mir wirklich ein rätsel wie sie da in dem Video über Offroadfertigkeiten sprechen aber mit einer Zweisitz-Tourensitzbank unterwegs sind, die die Bewegungsfreiheit zwangsläufig eingeschränkt.

Alles in Allem.. vor noch wenigen Wochen konnt ichs kaum erwarten, das Teil live zu sehen und Probe zu fahren.
Bei den jetzigen technischen Daten glaub ich nicht, dass ich Lust habe mit über 230Kg durch Meck-Pomm zu pflügen.
Die 690 Enduro und die 990 SM-T in der Garage werden wohl doch nicht so schnell ersetzt werden können :-/

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Gottseidank denk ich nicht allein so wegen des Gewichts!....stimm dir zu 100% zu!

Was mir gerade noch einfällt, die Blunze aller fetten Reiseenduros ala Super Tenere hat 257kg mit einen 23 Liter Tank. Aber halt auch nen 1200 Motor drinnen!
Gerade über die Super Tenere wird immer über das fette Gewicht gelestert bzw. in jeden Test Rot gestrichelt im Gegensatz zu den Konkurenten.

Wenn ich mir jetzt denke das die DCT Version der neuen AT (und DCT wäre für mich persönlich Must have), 243kg hat, ist da nicht mehr viel um zu der fetten immer stark übergewichtlich bemängelten Super Tenere.....NA TOLL sach ich nur! Seit dem ich heute die Technischen Daten gesehen kann ich über dies nicht mehr aufhören zu denken.

Bin ja schon gespannt auf die Reichweite....irgendwie kommen mir die 18,8 Liter auch ein wengl wenig vor? Wenn da der Motor mal nicht unter 5 Liter verbrauchen muss um ne ordentliche Reichweite zu schaffen, zumindest für eine "ich fahre überall durch und überall hin" Reise-Sport-Enduro mit Sozius Hocke drauf

Hmmm, irgendwie bin ich bissel entäuscht was das Gewicht angeht. Warum doch so viel? 232 kg (mit DCT 242 kg)...find ich nicht Up to Date!!. Die V-Strom 1000 hat 228kg, jedoch mit einen noch grösseren 20 Liter Tank. Die KTM Adventure hat 230kg mit einen 23 Liter Tank. Gerade beim Gewicht wurde ja so viel TamTam drum gemacht. Ok, die 200kg vollgetankt von dem Anfangs die Rede war, hab ich von Anfang an nicht geglaubt, aber so um die 210-215 kg hätt ich mir schon gewünscht bzw. auch ehrlich erwartet.

Die Leistungsdaten geben mir auch ein paar Rätsel auf:

Ok, 95PS reichen aus und ich dachte mir auch schon im vorhinein das es ein Drehmoment Hammer wird. Aber "nur" 98NM bei doch relativ hohen 6000U/min ??? Ich dachte eher das die Charakteristik des Motors ähnlich wird wie bei den NC Modellen, also keine Spitzenleistung sondern im gesamten Drehzahlband Drehmoment vorhanden. Viel Kraft fürs Offroaden und wenig Verbrauch durch niedrige Drehzahlen. Also schon von tief unten raus das höchste Drehmoment. Sorry, ich kann wieder nur mal die V-Strom 1000 heranziehen mit 103NM bei 4000 U/min!! Oder hat Honda den Motor so kastriert das er ewig hält? Bin ja schon gespannt auf das Bohrungs/Hub Verhältniss....möcht echt gern wissen obs ein Langhuber ist oder doch nicht, was ich mir aber irgendwie nicht vorstellen kann, denn dann wären die NM eigentlich schon früher vorhanden.

Ist raunzen auf hohen Niveau ich weiss!..., bleibt dennoch mein nächstes Wunsch-Bike...keine Frage. Mal schauen wie sich der Preis entwickelt oder gar in 2-3 Jahren eine gute Gebrauchte....denn leider bin ich auch aus Österreich und zahl halt viel Deppensteuer dazu!