Genau, die ATAS ist in allen Belangen so schwerfällig, sei es das Handlich auf der Straße und im Gelände sowieso.
Naja und der Motor ist viel direkter und ohne leistungsloch.
Die Ducati hat halt einfach viel viel mehr Charakter.
Und da ich mit der AT schon vier mal beim Händler wegen Garantie im ersten Jahr war, war die Entscheidung noch leichter.
Moin moin, ich habe meine AT AS gegen die Desert X mit Begeisterung eingetauscht, ich musste nicht lange überlegen. 😛
Alles anzeigen
Was müsste sie denn deiner Meinung nach wegschnorcheln, gut gerissen?
Naja das Leistungsloch im unteren Drittel sowie die Gasannahme und das konstantfahrruckeln ist schon ziemlich nervig.
Da geht Drehmoment mäßig noch was mit dem ECU Mapping
Der Akra überzeugt einfach in Sachen Optik, Klang und Verarbeitung und in Verbindung mit einer Abstimmung auf dem Prüfstand das non plus Ultra. Und wer darauf wert legt und das Geld dafür über hat, wird den Akra lieben
Ich kaufe mir doch keinen Endtopf um als Ziel nur mehr Leistung zu haben, welche ja eh nur geringfügig mehr oder weniger ist und subjektiv gar nicht spürbar ist.
Interessant wird die CRF 1100 eh erst wenn es endlich ein ECU Mapping gibt. Da die Kiste viel zu mager läuft 😉
Danke, ist auch mein zweites Zuhause 🙈
Achso, meine beiden kleinen hab ich noch vergessen.
Ja der ist echt schlank 😉
Er ist ca 10 cm breit
Hallo, kann mir jemand von euch sagen wo bei der AT AS das Motorsteuergerät verbaut ist?
Eilen Dank im Voraus
Moin, ob er lauter wird kann ich noch nicht sagen, In der Regel werden aber im laufe der Zeit alle Schalldämpfer ohne Resonanzdämpfung lauter.
Das gute ist aber, das man es mit der Gashand gut steuern kann.
Ab 4500 Umdrehungen macht die Klappe auf aufn dann wird’s kernig.
Unter 4500 klingt er legal schön.
Das leistungsloch ist deutlich angenehmer als mit dem originalen Dämpfer.
