Beiträge von Af+Mg

Hallo

Ja, ging sich bei mir ohne zu Verlängern gerade aus. Lg.

Hallo

Ich hab bei meiner Africa Twin, Bj. 2018, die mit elektronischem Gas und kleiner Batterie, die Aliant YLP 14 eingebaut und den ganze Saison keine Probleme gehabt.

Lg.

Meiner Meinung handelt es sich hier um Breitstrahler. NSW hatten gelbes Glas oder gelbe Leuchtmittel. So hieß es zumindest früher bei uns. Lg.

Zitat von lago

Ich hab die YLP12. Die war lieferbar. Die 14er leider nicht.

Die 114 mm sind nicht das Problem. Von der Breite und Länge passt sie gut rein. Die Höhe ist wesentlich geringer. Ich hab einfach den Hartschaum aus der Verpackung der Batterie genommen, zugeschnitten und damit hinterfüttert.

Das kleine Problem ist der + Pol. Die Pole der Aliant liegen ziemlich (nicht ganz) mittig. Für das - Kabel kein Problem. Das + Kabel passt nicht von oben. Ist zu kurz. Man kann es an die Seite legen, dann geht es drauf. Aber dann geht die Werkzeugbox nicht mehr drauf. Die Werkzeugbox etwas zuzuschneiden war keine Option für mich. Wäre aber ein Weg. Ich habe das + Kabel mit einem kurzen Kupferdraht und Ringkabelschuhen verlängert.

Gruß Dirk

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Habe die Originalkabel lassen, und hatte bei der Werkzeugbox bereits als ich die AT ganz neu bekommen habe und ein Ladekabel mit Sicherungskäfig montiert habe die Box an der Rückseite mit kl. Flex etwas angeschliefen.

Zitat von lago

Nur mal als Zwischeninfo; Lisij wollte mir zwar ein externes BMS auf meine Batterie bauen, aber das war mir als Laie irgendwie nicht so geheuer. Zumindest vorerst. Hab mir jetzt die Aliant eingebaut. Funktioniert so weit. Teste die jetzt erstmal und dann schauen wir weiter.

Gruß Dirk

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Hallo. Hab auch die Aliant YLP14 eingebaut. Ist OK.

Hallo zusammen

Finde dieses Kapitel auch sehr Interessant und lausche gespannt den Berichten. Lg. Toni

Zitat von Af+Mg

Hallo zusammen

Finde dieses Kapitel auch sehr Interessant und lausche gespannt den Berichten. Lg. Toni

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Hallo. Wurde vom Fachhändler frisch geladen. War eher die Außentemperatur. Lg.

Zitat von Lisij

Guten Abend Anton!

Und hat sie reingepasst, du hattest vorher ja auch Lithium(original)?

Würde mich interessieren

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Hallo. Ja, passt. Lg.

Bin zwar Leistungsmäßig noch nicht ganz überzeugt, aber ich konnte meine starten und hoffe sie reicht.

Hab mir nun für meine AT eine Aliant YLP 14 gekauft und hoffe im Sommer problemlos starten zu können. Lg.

Zitat von iceman

Vorwort:

Ich werde hier die Info's zu unseren Batterien zusammentragen. Bitte verzeiht, die anfängliche Formatierung. Aber der erste Post hier muss noch gewaltig erweitert werden und auch gegliedert werden. Ähnlich einem Wikipedia Eintrag. Dazu werde ich auch viele von euren Kommentaren aus vielen hundert Einträgen hier auswerten und zusammenfassen und reinkopieren.

TERMINOLOGIE

Lion-Batterie... (Volksmund und Katalog Bezeichnung) Im Fahrzeug ist damit fast immer eine LiFePo4 Batterie gemeint (der Unterschied ist unten: Batterie Technologie und Aufbau erklärt)

BAUARTEN und TYPEN

Yuasa YTZ14S - AGM Blei-Säure Batterie mit Calcium-Calcium Technologie (CRF1000 bis Bj. 2017)

HY110 - Lithium-Ion LiFePo4 Motorcycle Starter Battery (CRF1000 (ab Bj.2018 / CRF1100)

BATTERIEAUSBAU

- Käfig samt Toolbox abschrauben

- Deckel des Batteriefaches hochklappen und Minuspol auf der rechten Seite abschrauben

- Kassette mit der Batterie herausziehen und den Pluspol abschrauben

- erledigt

Werkzeug: Inbus (zur Not unterm Sitz verfügbar) und einen Kreuzschraubendreher

LADEN und SPANNUNGEN

Herkömmliche BLEI Batterien

Die normalen Blei Batterien, wie z.B. die Yuasa YTZ14S können mit uralten, alten und modernen Ladegeräten geladen werden. Es wird empfohlen, am Ladegerät die Motorrad Taste zu drücken, denn dadurch wird oft nur mit geringem Strom geladen (circa 1A), wobei auch eine Ladung mit 5A durchaus möglich ist um schnell wieder Betriebsbereitschaft wieder herzustellen.

Bleibatterien sollten bei mehrmonatiger Einwinterung oder Nicht-Benutzung immer wieder mal zwischengeladen werden. Ein Intervall wäre monatlich oder zweimonatlich für eine Nacht. Das muss sein, denn die Blei Batterien entladen sich ein bisschen und das Motorrad und/oder Anbauten entnimmt ein wenig Strom während es geparkt ist. Wenn die Elektronik (egal ob original Honda oder Anbauten) nur 5mAh aus der Batterie entnehmen, und das ist wirklich sehr sehr wenig, dann sind nach einem Monat bereits 3.60Ah entnommen worden. Die Batterie hat nur 14Ah.

LION
Lion Batterien sind Temperatur empfindlich. Es werden 20°C als ideale Temperatur beschrieben. Da man diese aber quasi nie hat, kann man im Hinterkopf behalten, dass sehr viel wärmer und sehr viel kälter, das Verhalten beim Laden und bei der Stromabgabe verändert. (bis -5°C sollte es hier aber üpberhaupt kein Problem geben)

Für LION Batterien nur LION Batterien geeignete Ladegeräte verwenden. Die maximale Ladespannung darf 14.6V auf gar keinen Fall überschreiten. Manche "normale" (ältere) High-Tech Ladegeräte, wie z.B. das normale C-TEK 5A, verwenden hohe Spannungen (bis zu 20V) um Blei Batterien wiederzubeleben. Das Wiederbeleben nennt man Desulfatierung. Deises Programm führt zur Zerstörung einer LION Batterie.

Lion Batterien können bei mehrmonatiger Einwinterung oder Nicht-Benutzung immer wieder mal zwischengeladen werden. Ein Intervall wäre zweimonatlich für eine Nacht. Die Batterien entladen sich zwar kaum selbst, aber wenn die Elektronik (egal ob original Honda oder Anbauten) nur 5mAh aus der Batterie entnehmen, und das ist wirklich sehr sehr wenig, dann sind nach einem Monat bereits 3.60Ah entnommen worden.

Schnellladung: Es ist möglich die LION Batterie mit dem 5-fachen Ihrer Kapazität zu laden. Allerdings verkürzt das die Lebensdauer, deswegen wird empfohlen, nur mit einfachem Wert zu laden.

PROBLEME

BLEI Batterien enthalten Blei Platten, die durch Erschütterung brechen können. Dadurch gibt es Kapazitätsverlust oder Zellen-Kurzschluss. Bleiplatten sulphatieren mit der Zeit, wodurch die Kapazität sehr stark abfällt. Auch Bleischlamm oder Bleipulver kann zu Kapazitätsverlust führen. Bei den älteren SD04, SD06 reicht eine niedrigere Spannung aus, dass die AT nicht mehr startet, obwohl der Motor ganz normal zu "orgeln" scheint.

LION Batterie können mit dem falschen Ladegerät zerstört werden. Sicherung innerhalb des Batterie Gehäuses brennen durch. Unter -10° C kann es sein, dass der gelieferte Strom zu wenig zum Starten ist. LION Batterien erwärmen sich, wenn man ein bisschen Strom entnimmt, indem man die Zündung anmacht und das Licht anschaltet und evtl. die Griffheizung anmacht. Dadurch erhöht sich, trotz dieser Stromentnahme die Spannung und die Lieferbereitschaft des Stroms der Batterie. Das hört sich für den Normal Bürger unlogisch an, ist aber bei LION so. Dadurch kann man auf sehr einfachem Wege die Batterie Temperatur erhöhen, sodass dann der lieferbare Strom auch zum Anlassen des Motorrads ausreicht.

MESSWERTE

Als Einführung zu den Messwerten kann man den Spruch heranziehen: "Wer misst, misst viel Mist".

Leider ist das Messen einer Spannung und deren Interpretation eine nicht zu unterschätzende, komplizierte Angelegenheit.

Die Spannungen unterscheiden sich stark, jenachdem, wann und unter welche Bedingungen gemessen wird. (Das Spannungsmessen an Batterien ist eines meiner Hobbies und ich habe hier eine Tabelle wo ich fast 40 verschiedene Batterien in Autos und Motorrädern unter den unterschiedlichsten Bedienungen gemessen habe.)

Hier einige Eckpunkte zum Messen der Batterien:

1. Alte oder Neue Batterie

2. Blei Säure oder LION Batterie

3. Vor kurzem benutzt/geladen oder nicht?

4. Lange Ungenutzt?

5. Batterie Temparatur?

6. Reine Leerlaufspannung oder unter leichter Last oder unter mittlerer Last gemessen?

7. Wurde die Batterie tiefentladen oder gar recovert?

8. Hochlasttest mit 100A Last: Messung Polspannung nach 3sec Last

Die reine Spannung zu messen ist nur einfach ein Spannungswert mit begrenzden Aussagewert. Wurde eine Batterie gerade geladen oder hängt sogar noch am Ladegerät oder ist im Motorrad verbaut, so wirken andere Faktoren, wie zum Beispiel nachwirkende chemische Reaktionen innerhalb der Batterie, die die Spannung am Multimeter stark beeinflussen. Eine völlig kaputte Auto Blei Batterie kann im Leerlauf ohne weiteres 13.8V zeigen um dann unter Belastung auf unter 11V zusammenzubrechen. Ob der Motor dann anspringt hängt vom Strom ab, den die Batterie trotz niedriger Spannung dann liefert.

Den 100A - 3sec Test habe ich mit einer älteren AfricaTwin Batterie YTZ14S gemacht. Die Spannung bricht dabei von 12.4V im Leerlauf auf 9,5V ein. Die Batterie ist trotzdem in der Lage eine AT zu versorgen und auch den kalten Motor zustatten.

AfricaTwin SD06, Bj. 2017, Batterie Bj: 2019, YUASA YTZ14S, Bleibatterie

• 12.38V Leerlaufspannung in Garage (mehrere Tage nicht gelaufen)
• 11.90V LL V nach Zündung an (Nicht gestartet)
• 12.30V nach Zündung wieder aus
• dann Anlassen ...
• 14.2 - 14.3V nach dem Anlassen

LINKS

https://www.eliiypower.co.jp/e…_eng/20180308_Release.pdf

https://www.yuasa.de/batterien…tungsbatterie/ytz14s.html

BILDER und GRÖßEN

Von Âventiure

Im Vergleich zur Batterie der SD04 ist die der SD06 eine Spielzeugbatterie, in Gewicht und Grösse. Pole sitzen auch anders.

Batterie Technologie und Aufbau

1. LiFePO4
Anders als in normalen Lithium Zellen (oder Lithium Batterien), ist in Motorrad Batterien eine "Lithium-Eisenphosphat-Kathode" verbaut. Dadurch wird bei Überladung kein Sauerstoff freigesetzt, wodurch sich nicht aufbläht und nicht so schnell entzünden kann. (Englisch: Lithium iron phosphate battery) (Abkürzung: LFP battery)

2. interne Elektronik

Im Gehäuse der LION Batterien ist eine elektronische Platine mit einem Prozessor (Balancer) verbaut, der sich um die Ladung der Zellen kümmert. Dort sind auch, speziell bei der YUASA Batterie, drei Sicherungen verlötet, an die man nur raunkommt, wenn man das Gehäuse mit einem Dremel öffnet. Normalerweise wird die Batterie als Schrott deklariert, wenn auch nur die Sicherung durch sind.

3. Aufbau

Im inneren der Lion Batterie befinden sich mehrere "Soft-Packs", eine Art Beutel, in die die gewickelte Folie, welches die eigentliche Zelle darstellt, gesteckt wird. In diese Zelle wird dann noch eine Flüssigkeit eingebracht. Der Aktivator. Die Kontakte der "Softpacks" werden mit der interenen Elektronik verbunden. Das ganze kommt für Motorrad Batterien in ein Kinststoffgehäuse.

LION Zellen Hersteller

Fa. CATL, China, beliefert u.a. Tesla, Peugeot, Hyundai, Honda, BMW, Toyota, VW, Volvo

Fa. LG Energy Solutions (LGES), Korea, beliefert, u.a. Tesla

Fa. PANASONIC, Japan, beliefert u.a. Tesla

Fa. BYD, China, produziert für Autos, Busse, Stapler usw.

Fa. Samsung SDI, Korea

Fa. SK INNOVATION, Korea, beliefert Ford,

Fa. CALB, China, beliefert GAC, Changan, Geely,DFM, GAC-Toyota, Kinglong, Foton, Yutog, UPS

Fa. AESC , Japan, Joint Venture von Nissan, NEC, NEC Energy Devices

Fa. Gotion, China, gehört großteils VW

Fa. GS YUASA, Japan

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