Beiträge von Thormi

Bin auf der Suche nach den originalen Lenkerklemmblöcken, um die Lenkererhöhung (montiert durch Vorbesitzer) rückzubauen. Geht um eine SD04 - wird aber auch von anderen Baujahren passen.

Um das Thema abzuschließen, erzähle ich euch noch etwas über die Odyssee der letzten Wochen/Monate (mögliche Fehlbezeichnungen von Bauteilen bitte ich zu entschuldigen - ich versuche die Aussagen der Werkstatt bestmöglich wiederzugeben) ...

Über Umwege einer freien Werkstatt, die mir nicht weiterhelfen konnte, ging die Dicke letztendlich zur Honda Vertragswerkstatt.

Dort wurde nach längerer Fehlersuche festgestellt, dass die Ölpumpenantriebswelle gebrochen ist - was logischerweise den fehlenden Öldruck und die Problematik des DCT erklärt. Desweiteren ist durch diese gebrochene Welle die Buchse/das Lager ebendieser ausgeschlagen. Ende vom Lied waren zwei Möglichkeiten: Neues Kurbelwellengehäuse (~4.750€ bei Honda) mit kompletter Motorzerlegung, oder Austauschmotor.

Habe mich für den Austauschmotor entschieden, den ich über e*ay erstanden habe (aus '19er AT).

Die Schrauber waren jetzt etwa eine Woche dran (einschließlich neuer Puschen und TÜV) und nächste Woche kann ich sie endlich wieder abholen.

Wie dieser Schaden entstehen konnte, können sich weder die Werkstatt, noch Honda erklären ... Für alle war dies scheinbar eine unschöne Premiere.

Nun hoffe ich, dass ich die nächsten zig Tausend Kilometer endlich die hondatypische Zuverlässig genießen kann ...

Noch ein Nachtrag: kann bei der Demontage und Montage der Seitenverkleidungen etwas eingeklemmt worden sein, was solche Symptome (hinsichtlich Ölpumpe) hervorrufen könnte? Etwa 100km vor der Panne hatte ich die Kühlflüssigkeit und die Luftfilter gewechselt...

Zitat von Reiseendurist

Ist der Öl-Filter für die Kupplungsseite richtig herum installiert worden beim letzten Ölwechsel?

Alles anzeigen

Ja, war richtig drin - und der neue, den ich daraufhin einsetzte auch ...

Zitat von Franz!

Also wenn die Öllampe angeht, ist der Öldruck zu gering. Das DCT wird hydraulisch geschaltet, wenn der Öldruck zu gering ist, schaltet das DCT auch nicht mehr.

Die Frage ist jetzt warum der Öldruck zu gering ist. Den Motor würde ich so nicht mehr laufen lassen, damit wird es nur noch schlimmer.

Ölfilterwechsel war schon mal ein sehr guter Ansatz, hätte ich auch gemacht. Ganz blöde Frage: Ölstand passt ?

Als nächstes würde ich den Öldruckschalter prüfen, solltest du selber machen können. Ich vermute mal, dass zum Schalten des DCT das Steuergerät den Öldruck abfragt, wenn zu gering, dann nicht schalten.

Den Öldruck könnte man mit einem Manometer auch noch selber messen.

Danach die Ölpumpe, die Bypassventile und die Hydraulikventile des DCT prüfen -> Werkstattarbeit

Das wäre dann eine Motorteilzerlegung

Alles anzeigen

Sowas hab ich befürchtet... 😵

Ölstand passt ... Weder zu viel, noch zu wenig.

Danke für die Antwort - aber Leerlaufdrehzahl passt mit etwa 1.400 rpm (vor Leerlauf -Reset ~1.800rpm). Daran lag es nicht.

Hätte noch die Batterie im Verdacht - nur merkwürdig, dass es mitten während der Fahrt passierte ...

Aber auch die leuchtende Ölkanne, die während des Laufens im Stand an bleibt, irritiert (und besorgt) mich .

Nachtrag: Der Balken im Display blinkt übrigens auch recht schnell (Handbuch sagt hier nur: Händler aufsuchen)

Hallo in die Runde!

Bisher war ich nur interessierter Mitleser - nun benötige ich aktiv eure Hilfe.

Kurz zu mir: Ich bin seit Kurzem stolzer Besitzer einer '16er CRF1000D, fahre und schraube hobbymäßig seit 15 Jahren Motorräder und komme aus dem schönen M-V

Nun zu meinem Problem:

Ich bin vorgestern nach kurzer Fahrt mit meiner Hübschen liegengeblieben. Während der Fahrt leuchtete plötzlich die Ölkontrollleuchte auf und das DCT blieb beharrlich im 5. Gang.

Also an die Seite gefahren, Fahrzeug aus und versucht neu zu starten - erfolglos. Der 5. Gang blieb drin und aus dem Motorraum kam nur "Geklapper".

Nach kurzer Suche im Forum habe ich dann den Tipp mit dem Hin-und Herschieben gelesen. Funktionierte - das DCT regelte Stück für Stück auf 'N' zurück. Damit konnte ich die Maschine zumindest wieder starten. Das war es dann leider auch. Sie lief, aber ein Gang ließ sich nicht einlegen.

Somit durfte mich der Pannendienst nach Hause bringen.

Dort angekommen habe ich weiter recherchiert und folglich den Gangwechsel-Stellmotor "zerlegt" und gereinigt, Öl- und Ölfilterwechsel (dachte, vielleicht sind die Filter dicht), Leerlaufreset durchgeführt, DCT-Reset durchgeführt - alles ohne Erfolg. Sie startet, läuft, nimmt aber keinen Gang an.

Somit war ich heute bei der Werkstatt und hab mal nachgefragt - mit der Antwort, ich kann sie mal rumbringen, aber vor Ende JUNI wird's wohl nix ...

Also frag ich euch mal, ob ihr diesbezüglich Erfahrungen (und ggf. Lösungsvorschläge) mitteilen könnt ..... ich wäre euch sehr dankbar.