Beiträge von woid4tler

Zitat von Ferganez

Manche sagen- die Farbe/Aufhängung/ Motor/Preis etc passt nicht und Honda hat wieder nicht alle Erwartungen erfüllt und Murks gebaut.

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Das liegt aber mMn daran, dass die Erwartungen in den einschlägigen Foren hochgepusht werden und vom Produzenten so in keiner Weise vorhergesagt waren. Selbiges gilt im übrigen auch für die CRF1000 damals vor rund 8 Jahren.
Da hat man sich halt inzwischen z.B. mit dem hohen Gewicht arrangiert. Das wird auch bei der neuen Transalp passieren. Der Zubehörmarkt wirds richten ... es dauert halt 2-3 Jährchen.

Aber auch Honda vorauss.wird mit dem Mj. 2025 nachbessern und die Kritikpunkte zumindest tlw. entschärfen ... so wie bei unserer CRF auch.

Zitat von Ferganez

Altes Transalp hat bloß 180mm Bodenfreiheit gehabt, hier ist schon 210mm.

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Kann es sein, dass du hier Bodenfreiheit mit Federweg vermischst?

Die alte Alp ... also die 600er, hatten auch 210 mm Federweg (die frühen 06er-Modelle sogar mehr). Das ist exakt der selbe Wert wie bei der neuen Alp. Alle Modelle danach (650, 700) hatten weniger Federweg ... aber auch weniger "Geländetauglichkeit".

Mein Portfolio ist mit 6 Motorrädern gut gefüllt. Ich schau zwar auch immer wieder, aber ohne konkrete Kaufabsicht - einfach den Markt ein wenig beobachten.

Bzgl. Enduro bis 140 kg und 40-50 PS ... da muss man u.U. auf etwas älteres zurückgreifen. Ich hab da eine DRZ400S ... das passt für mich gut.
Aber ich habe da Informationen, dass KTM in naher Zukunft ein solches Motorrad bringen will ... eine 390 Enduro. Mal schauen, wie das mit dem Gewicht wird. Aber die schaffen ja schon die 690/701 mit rund 150 kg.

Bzgl. Cruiser im Portfolio ... ich hatte mal eine Triumph Bonneville - die mit dem 1200er Motor - dachte, ich bin alt genug zum Cruisen. Ich hab das Ding nach 2 Jahren und nicht mal 2000 km wieder verkauft. Das ging in den Kurven gar nicht. Obwohl der Motor hat schon was ... vor allem genug Drehmoment unten raus.

Zitat von Schwarzwaldelch

Ich frage mich allen Ernstes, wie man einen derartigen geistigen Durchfall von sich geben kann.

Schuld an der Misere sind also diejenigen, die ihr Leben lang gearbeitet haben. ....

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Blödsinn! Ich habe niemanden Schuld gegeben.

Kandidatnr2 hat einen Teil dessen was ich meine recht gut beschrieben.

Wenn du das nicht verstehst ist das auch nicht meine Schuld.

Die nächsten Jahre werden lustig werden ....

- Die "Work-Life Balance" die bei den "Jungen" im Vordergrund steht.

- Der massive Schwund von Arbeitskräften aufgrund der Tatsache, dass die Boomer in den nächsten 10 Jahren in Rente gehen. Aber immer noch Bedürfnisse haben die gedeckt werden wollen (Renovierung/Neueinrichtung Wohnsitz, neues Auto, PC, Dienstleistung etc. etc.)
- Der immer noch mit Argwohn beäugte und oftmals nicht willkommene Zuzug ausländischer Menschen/Arbeitskräfte.

Das wird sich wohl alles erst wieder bessern bzw. anders werden, wenn die Boomer nach und nach den Löffel abgeben ..... was bei der prognostizierten Lebenserwartung aber noch ca. 2 Dekaden dauern dürfte.

Die Dämpfung reduzieren (also "härter" machen) würdest du meiner bescheidenen Meinung nach, wenn du ein dickeres Öl einfüllen würdest.
Aber ich heiße weder Öhlins noch Wilbers ... ist nur meine Überlegung dazu und muss keinesfalls richtig sein.

Zitat von Franz G

Mein Fahrwerkspezialist hat mir leider beschieden, dass diese Gabeln einfach zu viel Fertigungstoleranzen aufweisen und manche nicht gut gleiten. Da helfe auch ein Federtausch nichts

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Ich bin mir da auch nicht sicher, ob progressive Federn helfen. Ich würde zumindest auch (oder nur) ein dünneres (also geringere Viskovität), aber ziemlich temperaturbeständiges Gabelöl einfüllen.

Zitat von Franz!

Ich bin ja mal auf den Motor gespannt, wie sich so ein extremer Kurzhuber in einer Enduro macht. Theoretisch sollte so ein hochdrehendes Aggregat eher in eine Sportmaschine passen, in die Hornet, aber nicht in eine Enduro. Die Transalp ist doch im Gegensatz zur Hornet ein gemütlicher Tourer mit dem ich eher untertourig, schaltfaul fahre, Drehmoment aus dem Keller. 92 PS erst bei 9.500 U/min ist schon der Wahnsinn (und laut). Kann ich nur hoffen, das auch schon bei "normaler" Drehzahl ausreichend Leistung vorhanden ist und ich beim gemütlichen bummeln im unteren Drehzahlbereich bleiben kann.

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Die alte Transe (600er) musstest du auch stangeln, um die 50 PS abrufen zu können. Beim Dahinrollen mit 5000-6000 RPM hast auch da nur rund 30-35 PS abgerufen - und das hat für 80 % des Fahrbetriebs gereicht.

Wie oft rufst du denn bei deiner AT die max- Leistung ab? Also ich nicht oft. Ich denke, das wird schon passen. Den Berg rauf u./od. beim Überholmanöver muss man halt 1-3 Gänge runterschalten ... aber das muss man auch bei der AT machen bzw. macht das DCT automatisiert.

Aber sicher wären Leistungsdiagramme des Motors mal interessant.

Zitat von blitz

Sie wird immer die kleine hässliche Schwester der Königin bleiben(wie schon damals)

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Ich fuhr beide ... vom Aussehen her mag deine Aussage stimmen ... wobei, im Gegensatz zur XRV gab es ja bei der Alp tatsächlich einige Faceliftings, die sich auch aufs Aussehen auswirkten.
Aber von den inneren Werten her bin ich schon seit langer Zeit der Meinung, dass die Alp die bessere Africa Twin war. Aber sie blieb immer das unterschätzte Mauerblümchen.

Wenn du den Esbitkocher umdrehst (die "Beine" auf 90° ausschwenkst), dabei des Spirituswürfel auf den Boden legst und darüber den Kocher stellst, dann hat der Feldbecher einen besseren Stand, eine größere Fläche wo er Hitze bekommt und der Feldbecher verrußt nicht so stark.

Ein Tipp eines alten Berufssoldaten