Beiträge von AT-in Spe-Rider

Mit dem TKC 70 macht Ihr definitiv nichts falsch, ist ein absolut geiler Reifen! Bin den die letzten zwei Jahre auf der GS gefahren, Schräglage bis auf die Rasten, bei Nässe gut, durch die Bi-Compound-Mischung (weiche Mischung auf den Flanken) lässt der sich brutal aus den Kurven beschleunigen ohne zu rutschen. Auch off-road funktioniert der absolut ok, sogar im Tiefsand noch akzeptabel.

Ok, wundert mich nur, wie das geht, wenn er noch gar nicht verfügbar ist Laut mopedreifen.de wird er in Q3/2017 erhältlich sein. In nassem Lehm ist so ziemlich jeder Enduroreifen überfordert, da muss dann schon ein Wettbewerbs-Grobstoller ran, aber die möchte ich dann nicht auf der Straße fahren.

Ich finde den jedenfalls einen vielversprechenden Kompromiss und deshalb eben auch für die AT, die meines Erachtens auch einen super Kompromiss darstellt. Und ich bin mir sicher da geht schon mehr mit als nur Eisdiele...

Wie hier in dem einen oder anderen Beitrag schon geschrieben, habe ich mich nach der Probefahrt für DCT entschieden, weil das sensationell funktioniert und der D-Modus für mich zu 90% passt. Wenn ich hier so manchen Beitrag lese, glaube ich mancher hat sich bei seiner Fahrzeugwahl erheblich vergriffen. Die AT ist eine Reise-Enduro und wem es wichtig ist, dass er beim Schalten keine 0,2-0,3 Sekunden verliert, dem empfehle ich z.B. die neue Fireblade o.ä. von anderen Herstellern, dann dürft Ihr auf der Rennstrecke um die letzten Zehntel feilen. Hab ich früher auch gemacht, kann ich nur empfehlen.

Nur bitte nicht auf öffentlichen Straßen, für meinen Geschmack gibt wegen solchen Vollpfosten schon genug schöne Strecken, die für uns gesperrt sind...

Also, Augen auf bei der Fahrzeugwahl

Zitat von ArAl

Der Pirelli Scorpion Rally STR ist dem Karoo 3 sehr ähnlich. Den habe ich beim ADAC-Training gefahren und wir werden keine Freunde.

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Du meinst wahrscheinlich den Scorpion Rally, den STR gibt es noch nicht für die AT. Der STR ist nicht mit dem Karoo vergleichbar, wurde nämlich vom Aufbau vom Scorpion Trail 2 abgeleitet und sollte z.B. bei Nässe um Welten besser funktionieren als der Karoo...

Ok, danke für die Info.

Das ist halt auch meine Vermutung, deshalb bin ich gespannt auf die Meinung von Allgeier, der sich mit dem Material ja anscheinend auskennnt... Davon abgesehen gefallen mir diese ganzen Carbonteile auch bei einer Enduro nicht, für meinen Geschmack ist die Optik zu edel und passt eher an einen Supersportler. Vom Preis ganz zu schweigen...

Delle ok, und dann? Alu schraube ich ab und dengle es wieder zurecht. Wie sieht das diesbezüglich bei Carbon aus, kannst Du da auch was zu sagen?

Zitat von Michael (B)

na dann ist das doch für mich sehr praxisfremd.....ich werde das im Fall der Fälle wohl kaum schaffen, mir in so kurzer Zeit die erforderlichen zusätzlichen 30 Kilo auf die Rippen zu futtern. Und nur um dafür gerüstet zu sein werde ich das im Vorfeld auch nicht tun.

Trotzdem danke, Manfred, für die Schilderung
Michael

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Montiere meine Reifen schon immer per Hand und kann Manfred nur zustimmen. Habe mal auf einem Campingplatz einen neuen TKC 80 hinten aufgezogen und den alten mit dem Seitenständer des Motorrads eines Kumpels aus dem Tiefbett gedrückt, hat einwandfrei funktioniert. Kann aber auch aus Erfahrung sagen, ebenfalls wie von Manfred erwähnt, dass es bzgl. der Reifen schon erhebliche Unterschiede gibt, was die Steifigkeit der Karkassen betrifft. Nach Montage der Heidenau hatte ich ca. 5 kg abgenommen und geflucht wie ein Rohrspatz Die sind alles andere als montagefreundlich...

Hallo,

mal ein kleiner Tipp in die Runde. Wenn bestimmte Teile bei TT direkt nicht lieferbar sind, klappert einfach mal die ganzen Niederlassungen ab. Ich habe mittlerweile alles beisammen. Z.B. ist ja der obere Sturzbügel in Edelstahl gerade auch nicht lieferbar, TT Mitte hatte ihn vorrätig. Ebenso der GPS-Anbauadapter für über den Instrumenten, auch nicht lieferbar, TT in Hamburg hatte ihn, kommt heute oder morgen.

Also, wer dringend was benötigt, einfach mal die Niederlassungen durchtelefonieren.

Exakt, so isses. Die Staubkappe ist die letzte Instanz gegen schleichenden Druckverlust, ob das hier manche "Experten" glauben oder nicht. Oder warum sind wohl in den Staubkappen von Metallventilen Gummidichtungen... Jedenfalls habe ich das mal so gelernt, als ich vor einigen Jahren mal für einen Reifenkonzern tätig war.