DCT Erfahrung in der Praxis

ja klar- aber so empfinde ich es (auch weil völlig ungewohnt) als schwierig, im stehen mit dem Fuß auf der Bremse und mit dem Gasgriff fein dosiert zu hantieren. Da werde ich noch weiter üben müssen

Moin zusammen,

ich fahre fast ausschliesslich im S1 Modus.

Seit kurzem hat mein DCT aber die blöde Angewohnheit, bei Spitzkehren o.ä.
für mein Gefühl zu früh in den ersten Gang zu schalten.
Wenn man dann wieder rausbeschleunigt, kann das ganz schön überraschend sein

genau das Problem hatte ich auch auf der Seealpen Tour verstärkt bemerkt, seitdem fahre ich zu 95% im M Modus. Außer bei dem gelegentlichen Stop&Go Traffic wo die dann im D-Modus ist.

Zitat von Brock

im stehen mit dem Fuß auf der Bremse und mit dem Gasgriff fein dosiert zu hantieren. Da werde ich noch weiter üben müssen

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Vielen Dank für Diesen Hinweis.
Beim ADAC-Training hat das ganz super mit der Schalt-Version funktioniert, weil man es ja auch zig Jahre kann und regelmäßig wiederholt.

Aber für die neue, die ja wohl bald kommen wird, habe ich mir notiert:
Enge Kurven und Achten fahren mit Fußbremse üben, da Kupplung fehlt

Für's Gelände werde ich dann vielleicht das Standgas etwas höher drehen, denn auch die Schalt-Version geht leicht aus.

Zitat von majortours

Und wie machst du das?

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Der Trainer beim ADAC-Training meinte, dass das bei der neuen AT sehr einfach über ein "Rädchen" geht.
Im Werkstatthandbuch finde ich aber nur Einstellmöglichkeiten über das Gasgriffspiel (für kleinere Einstellung) und am Drosselklappengehäuse (für größere Einstellung).

Ich hoffe nur, dass mit höherem Standgas beim DCT nicht schon die Kupplung anfängt, zu rutschen.

Mal sehen, wenn meine da ist.

Zitat von majortours

Aber beim bergabfahren muss ich dann doch mal in die Bemse greifen ... und bei S2 schaltet die Automatik dann recht zügig runter, was die Bremswirkung ziemlich verstärkt,.....

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Das ist bei S1 zwar nicht so extrem aber auch so ähnlich - und es stört mich auch. Hab dann die Fussbremse verstärkt eingesetzt, um das Motorrad zu verzögern und die ziemliche Nickneigung zu reduzieren. Manchmal wird dann der Schaltvorgang in den/die nächst niedrigen Gänge nicht durchgeführt. Bin aber noch am Üben....

Dagegen hilft das kurze Antippen der Vorderbemse, wie schon oft geschrieben wurde, sehr gut, um die Motorbremswirkung des nächst niedrigen Ganges zu nutzen, ohne selbst Runterschalten zu müssen.

Hab Gestern naoch 16000km Schalter auch mal meine DCT-Probefahrt erledigt. meinte zwar das Ding bräuchte 5 Stunden um sich auf MICH einzustellen und erst dann könnte man es wirklich beurteiln, aber so lange wollte ich dann doch nicht und Samstags ist ja auch nich so lange auf, und bis Montag wollte ich den Tausch jetzt doch nicht machen. Ist dann im Herbst jetzt doch zu rutschig mit ner Leihmaschine (und D610). Also S-II ist MEIN Landstrassen-Modus. Muss sagen, geht echt gut, auch langsam im Stehen, wobei ich natürlich keine Schotter so schnell finden konnte. Werd vielleicht nächstes Jahr nochmal ein Training machen und versuchen die DCT zu kriegen, wenn Die nicht wirklich auf BMW umstellen . Ich hätte nur gerne, dass das DCT die Gasgriffstellung beim Hochschalten mit berücksichtigt. Wenn ich Vollgas gebe kann es ja geren hochdrehen. Aber wenn ich nur halb Gas gebe, sollte es ruhig früher schalten. Lässt sich aber mit der Wippe und linkem Zeigefinder ja gut übersteuern. Was mir auch noch aufgefallen ist: Wenn ich Sie auf tiefe Drehzahlen abfallen lasse, was wegen der Bedenkzeiten auch mit DCT geht, und dann schlagartig gasgebe, dann hämmert der Schalter natülich notgerungen etwas unwillg los, aber er beschleunigt zumindest. Die DCT-Verion nimmt sich erst mal eine Sekunde Bedenkzeit (als ob TC auslösen würde), ruckelt nur unwillig, und schaltet dann erst mal runter, bevor endlich was kommt. Das hat mir nicht so gefallen, obwohl man sich natürlich darauf einstellen kann, indem man vorher runterschaltet. Aber vielleicht war das auch was was Sie erst lernen muss . Ich kann mir aber jetzt schon vorstellen, dass einam das DCT im Geröll einige Panikatacken ersparen kann. DIe 10kg zusätzlich merkt man schon. Bei schnellen Richtungswechseln ist Sie minimal träger. Ob das auf der Piste und bei Kletter-Passagen jetzt wirklich stört?

Alles in Allem bin ich jetzt am überlegen ob ich nicht in 2 Jahren mal Ausschau nach einem Tri-Color-DCT-Seniorenfahrzeug mit wenig KM zum günstigen Preis halte (möglichst mit Fuß-Schaltgestänge). In der Garage ist ja noch Platz