So, das ging jetzt dann doch schnell - der ESD ist drauf. Der entscheidende Tipp war, das man den Topf über den Anschlag schieben muss. Denn er schlägt nicht am Topf, sondern an der ca 1cm tiefer sitzenden Dichtung an. Da das Rohr eine leichte Delle hatte, flutschte es nicht direkt über den Anschlag.
Ich danke Euch für Eure Tipps!
Vielen DAnk für Dein Feedback und deinen Tipp! Die Dichtung schaue ich mir mal an!
Aber ich habe etwas Zweifel ob es daran liegen könnte, denn der Schalldämpfer kann ja bis zum Anschlag aufgeschoben werden, mehr geht ja nicht.
Hallo zusammen!
Ich wechsle vom Storm-Endtopf zurück zum originalen ESD. Eigentlich eine Sache von ein paar Minuten - aber es geht nicht. Problem: wenn ich den Endtopf bis zum Anschlag auf den Kat schiebe, fehlen mir an der Halteschraube mindestens 1cm bis zum Gewinde.
Hier mal ein Foto von der Situation, den fehlenden cm habe ich mal versucht zu visualisieren (nicht wundern, das schwarze Führungsblech habe ich mit einer Schraubklemme fixiert, damit es genau über den Gewinde steht).
Hier der ESD bis zum Anschlag auf dem KAT, mehr geht nicht.
Bei der Montage des Storm habe ich bis auf Haltesschraube und die Klemme nichts weiter am Auspuff gelöst oder verändert. Aber selbst mit leichter Gewaltandrohung ist nichts zu machen. Oder gibt es einen Trick?
Danke vorab!
Ich kann deine Überlegungen gut nachvollziehen. Auch dein Fahrprofil ähnelt meinem. Ich fahre eine 1000 ATAS und sie ist zwar wunderschön aber halt auch (zu) schwer. Für mich (188cm) ist aber auch das Thema Ergonomie mitentscheidend.
Auf der 300 bis 450er Klasse sitze ich wie auf einem zu kleinen Klapprad - nein danke. Und gerade bei längeren Autobahn- und Landstraßen-Anfahrten habe ich keine Lust auf diese Drehorgeln.
Mein Favorit ist die Tuareg 660. Nicht aus China, geringes Gewicht, Motor soll super sein (im Gegensatz zur Transalp auch untenrum mit Power) und das Probesitzen war schon mal super. Und die Rally bekommt man neu bzw. neuwertig auch schon mal für 12TSD.
Bezüglich Zuverlässigkeit bin ich entspannt. Ich habe lange Erfahrungen mit Vespa und alten Alfa Romeos, da schockt doch so ne Tankanzeige nicht 😉 Bin gespannt auf die Probefahrt.
Nachtrag: zur Tuareg kannst du auch mal blahwas hier aus dem Forum befragen. Hier sein Reisebericht zu Island:
trueadventure.de/forum/thread/16003/So, gerade mal einen kurzen Test in der Garage gemacht mit einem anderen Kabel und siehe da: trotz CarPlay + Kurviger + BlitzerApp und Display on (normalerweise ja während der Fahrt aus da das Handy im Tankrucksack liegt) lud das iPhone innerhalb kurzer Zeit um 3% auf. Es lag also am Kabel, danke für den Tipp.
Ob die Ladeleistung auch reicht wenn über den 2. Anschluss ein Akku geladen wird, muss ich testen.
Ich habe ein iPhone 14 Pro, also nicht mehr ganz aktuell. Ich werde mal ein anders Kabel verwenden, danke für den Tipp.
Allerdings steht ja auf der originalen Ladebuchse 2 Ampère, das ist ja nicht so viel. Wenn man dann auf Reisen noch parallel Akkus und Powerbanks laden möchte, wird das nicht sowieso funktionieren oder?
Hallo zusammen!
Heute ist mir aufgefallen, dass mein iPhone-Akku sich langsam entleert, obwohl es an der Ladebuchse hängt.
Situation: Das iPhone hängt über einem USB-Adapter an einer originalen Ladebuchse. Ich habe Kurviger genutzt, dass via CarPlay auf mein Carpuride gespiegelt wurde.
Bei meinem vorherigen Moppeds wurde das iPhone auch an Zubehör-Ladebuchsen immer ausreichend geladen.
Habt ihr eine Erklärung? Ist die originale Ladebuchse so schwach?
Dank vorab und viele Grüße 🖖
Achim
Hey Mario,
Danke für Deinen Erfahrungsbericht und die guten Tipps!
Respekt, was Du mit Ihr schon alles gemacht hast - na also, geht doch 
Hat Spaß gemacht zu Lesen!
LG aus Aachen, Achim
Alles anzeigenAus meiner Sicht JA! Auf dem ACT Italien gibt es ein Bachbett was zu durchfahren ist. Mit der Africa Twin und 21 Zoll kein Problem. Die 1250GS meines Freundes hat sich festgefahren. Die Sache mit dem Schwerpunkt finde ich persönlich nicht sooo wichtig. Muss aber sagen, dass der Motor den Unterschied macht. Die GS kann im technischen Gelände noch etwas besser langsam fahren als die AT. Ich muss hinter meinem Freund mit seiner 1250 immer etwas Platz lassen wenn es steil und technisch wird um entspannt zu fahren. Das heisst nicht, dass der Motor der AT schlecht wäre😬 Der zieht auch exzellent durch. Braucht aber eben etwas mehr Drehzahl.
Schlussendlich wird dich die AT begeistern wenn du bereits mit ner GS im Dreck gespielt hast. Ich freu mich jedesmal über die endurotypisch gute Geometrie auf der AT. Ein Punkt der für mich auf der GS nicht so richtig passt.
Da stimme ich Dir zu. Die Geo der GS ist halt ein guter Kompromiss aus mindestens 2 Welten. Ich fand sie z.B. in engen, langsamen Kehren immer etwas "hüftsteif". Und das 19er Vorderrad wurde bei steinigem Untergrund schnell unruhig. Aber der Boxer (zumindest der 1150er) ist im Gelände schon super. Er zieht wie ein Ochse aus niedrigsten Drehzahlen. Da wird man die AT wahrscheinlich mit mehr Drehzahl und schleifende Kupplung bewegen müssen.
Alles anzeigenHab gerade meine ersten Meter auf unbefestigten Wegen, also dem TET in Italien, abgespult und fahr auch eine manuelle ATAS.
Auf den Bergstraßen lag teils gröberes Geröll aufgrund des vielen Regens. Auch matschige Abschnitte, nasser Stein, viel Schotter und etwas Schnee war dabei. Hat sie alles ohne zu zicken mitgemacht. Ich hab keinen Vergleich und kann dir deswegen nicht sagen ob eine anderes Motorrad das ganze besser/entspannter gemacht hätte aber ich war echt erstaunt wie gut das alles mit ihr ging, beim fahren hatte ich auch nie das Gefühl auf einem knapp 250kg Motorrad zu sitzen. Lediglich beim wenden, wenn man an einer engeren Stelle, aus welchen Gründen auch immer, umdrehen musste, ist mir manchmal der Stift gegangen, da hat man dann das Gewicht bemerkt. Wäre ich nicht alleine gewesen, wäre das vom Kopf her deutlich entspannter gewesen aber hat trotzdem alles gut geklappt und super viel Spaß gemacht.
Nur damit du das einordnen kannst, ich bin kein Profi offroader, ich hab noch nie ein Offroad Training gemacht, bin lediglich ein mal ein bisschen in der Kiesgrube rumgefahren und das war’s. Ich bin aber 1,95cm groß, ziemlich sportlich und wiege 110kg. Meiner Meinung nach ist das der viel ausschlaggebendere Faktor. Bist du groß (kommst gut mit beiden Beinen auf den Boden) und körperlich fit, dann kannst du auch ein schweres Motorrad auf losem Untergrund bewegen. Umso kleiner/weniger fit du bist, desto leichter würde die Wahl bei meinem Motorrad ausfallen. Und wenn du oft alleine unterwegs bist, würde ich rückblickend auch eher was leichteres nehmen. Aber in der Gruppe und mit den richtigen körperlichen Voraussetzungen sind ACT und Teile des TETs (dort vorher informieren, manche Abschnitte sind für Motocross Maschinen gedacht) kein Problem. Eine vernünftige Selbsteinschätzung (rechtzeitig entscheiden umzudrehen, nicht erst dann wenn nichts mehr geht) und die richtige Reifenwahl würde ich auch noch als nicht ganz unwichtig erachten!
Viel Spaß mit deiner ATAS auf den unbefestigten Wegen, freue mich auch schon auf meine nächste Tour auf dem Schotter Ende Juni, dann glücklicherweise mit Reisebegleitung!
Auf den Bildern sieht man glaub ich ganz gut welche Art von Untergründen dabei war 👍
Vielen Dank für Deine Eindrücke und die klasse Fotos. Da habe ich dann doch den Eindruck, dass mit der AT auf keinen Fall weniger geht als mit der GS (die sich gut geschlagen hat). Ich bin auch groß und fit (188cm, 40 Jahre Radsport), daran dürfte es nicht liegen, eher an meinen Offroad-Fähigkeiten. Bisher bin ich die TETs immer mit einem Kumpel gefahren und das war auch mehrmals wirklich hilfreich. Wo geht's denn im Juni hin?
