Beiträge von Pieke

Ich fahre viel als Tourguide. Früher bin ich mit der Truppe einfach losgefahren und dann kamen die Probleme.

Heute mache ich vor einer Tour mit Leuten die ich nicht kenne eine Besprechung, welche Regeln ich aufstelle.

z.B. das schwächste Moped hat eine Reichweite von 220 km, dann kommt Reserve. Es tanken alle, die mit ihrer Tankfüllung keine 220 km mehr weit kommen.

In der Gruppe wird nicht überholt.

Überholvorgänge macht jeder für sich selbst, genauso die Kurven. Keiner fährt so wie der andere und kann es zum Teil auch nicht.

Anfangs habe ich den schwächsten Fahrer hinter mir, bis er kapiert hat, dass ich warte, wenn es abreißt. Danach packe ich ihn nach hinten, damit geübtere Fahrer auch auf ihre Kosten kommen.

Die gefahrene Geschwindigkeit wird angesprochen, und wann regelhaft Pausen gemacht werden.

Es gibt noch ein paar Punkte, aber ich bin mit der Vorbesprechung bis dato sehr gut gefahren.

Natürlich muss man auch Problemsituationen ansprechen.

z.B. wir wollten einen Autokorso in einem kurvigen Gebiet überholen. Ging nur Auto für Auto. Ich überhole, der hinter mir direkt hinterher. Wenn ich das nicht gesehen hätte, hätte er auf der Gegenfahrbahn bleiben müssen. Das war mir dann zu eng. Spricht man nicht darüber, ändert es sich auch nicht.

Ich finde gemeinsame Touren klasse, auch wenn ich mal nicht Guide bin.

Wenn du gerne mit Mopedleuten einen Abend verbringen willst und du Schwierigkeiten hast, während der Fahrt dich in einer Gruppe zu integrieren, dann werde Tourenguide. Dann wirst du sehen, dass es als Guide genauso schwer ist, wie einer der in der Mitte fährt.

Eine Gruppe vernünftig zu führen, bedarf der Absprachen und ist nicht einfach.

Wenn man nur mitfahren will und das wollen die Meisten, sollte man eine Gruppe finden, die den gleichen Rhythmus hat, wie man selbst.

Ich fahre schon sehr lange als Tourenguide und es gibt Leute, die sehr gerne mit mir mitfahren. Und es gibt halt Leute, die es genau nur einmal gemacht haben.

Lumpensammler: Wenn mehr als 6 Mopeds zusammen kommen, sollte man auf jeden Fall über einen Lumpensammler nachdenken. Bei 8 Mopeds ist es sinnvoller 2 Gruppen aufzumachen. Sonst ist es als Guide sehr schwer. Du musst immer durchzählen, ob noch alle da sind. Wenn der letzte mit Fernlicht fährt, wird es deutlich einfacher.

Ich hatte einen Rutscher mit 70 km/h in einer Linkskurve. Herbst, 28°C, sehr viele Eicheln in der Kurve breit gefahren, Oberflächenwasser lief über die Fahrbahn. Das war Schmierseife vom aller feinsten. Das Vorderrad rutschte weg, welches ich noch fangen konnte, dann Vollbremsung ohne viel Erfolg und dann allles rum geschmissen, da ich nicht in der Leitplanke enden wollte. Gute 10 m auf dem Asphalt auf dem Hosenboden gerutscht. Die Klamotten hatten kaum Schäden wegen der Schmierseife, aber ein Schaden von 13.000€,

Das hat ein Jahr gedauert, bis ich diesen Schaden aus den Kopf gefahren bin. Kurventrainings haben mir dabei sehr geholfen.

Fazit: Das Moped kann nix dafür. Ich war einfach für diese Umgebungsbedingung zu schnell unterwegs. Die, die nach mir unterwegs waren, konnten mit einer Vollbremsung noch vor der Leitplanke zum stehen kommen.

Noch heute bin ich bei feuchter Fahrbahn in Kurven deutlich vorsichtiger, als vor dem Unfall (mein Eindruck, andere behaupten etwas anderes. Es ist halt subjektiv)

Dennoch rate ich dir zu diesen Trainings und ich rate dir zu einer Reparatur, Gerade bei Vollkasko.

Ich möchte das ES auch nicht mehr missen. Bin vorher jahrelang die SD06 gefahren. Klar kann man alles mechanisch einstellen. Ich vergesse es immer vor der Tour. Jetzt kann ich während der Tour das nachholen. Und wenn du mal plötzlich auf eine abartige schlechte Straße gerätst, (ich finde sehr häufig Straßen der Güte y) dann stelle ich mein Moped auf Sofa und freu mir, dass die Sonne mir aus dem Arm scheint.

Heizgriffe solltest du auf alle Fälle nehmen.

Auf der SD06 hatte ich mit dem CTA3 nie Probleme. Er war mein bevorzugter Reifen.

Bei mir (SD 14) war es auch die Niete. Wurde komplett auf Garantie getauscht. Der Schrauber meinte, dass ein guter Kleber auch völlig reichen würde.

Grundproblem ist aber das Gas geben. Wenn man zu früh zu viel aufmacht dann rutscht das Hinterrad. Vor allem, wenn man die Kiste drückt. Ist der Bodenbelag gerade sandig/ölig hat die TC ne Menge zu tun.

Zitat von Matze_F800

Das ist nicht meine Herangehensweise, ich finde dieses Abteilungsmotto sogar komplett falsch. Und mal ganz praktisch (falls es einen Onlinezwang gibt, was ich aber nicht glaube), ein Funkloch wäre das Problem des Kontrollierenden.

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Ist doch mit dem Nachweis einer ABE auch so. Du kannst es elektronisch vorlegen, aber ob die die Beamten dies akzeptieren - steht auf einem anderen Blatt. Hast du kein Netz, brauchst du damit gar nicht erst anfangen. Das ist nicht das Problem des Kontrollierenden, sondern einzig und allein deins.

Und ja, ich bin typisch deutsch, ich bin sogar Beamter.

Und ich kenne einige Ecken, wo die Polizei mal gerne kontrolliert, wo aber kein Netz zu finden ist. Super Sache.

Ich habe bei beiden User Modi nur den Unterschied zwischen hart und mittel eingestelltes Fahrwerk. Dann habe ich mir eine kurvenreiche Strecke ausgesucht, wo der Asphalt sehr gut war. Da war für mich der Unterschied schon spürbar. Ein härter abgestimmtes Fahrwerk macht beim Kurvenräubern mehr Spaß. Dann auf hart geblieben und die Gepäckstufen ausprobiert. Nur bei Gepäck + Sozia war das Fahrgefühl etwas schlechter, als mit Gepäck und ohne. Dann auch mit harten Anbremsen in Kurven. Vorweg, ein Durchschlagen oder Block hatte ich nie. Weder bei der SD 06 oder jetzt 14 und voller Beladung. Beim Crosstourer oder VFR 1200 F mit originalen Federn dagegen schon.

Wenn der Asphalt schlecht ist, fahre ich lieber auf mittlere Einstellung.

So sagt mir mein Popometer, dass das passt.