Wie woanders schon geschrieben, hier nochmal für diesen direkten Threat:
Hinten schlapp und nicht mit einer GS vergleichbar.
Bekomme aber mit viel Kraft eine ABS Regelung hin. In Verbindung mit der Vorderradbremse auch etwas früher.
Mehr Bremskraft also hinten nicht mehr übertragbar.
Und wer bremst bei Not nur hinten?
Bei Langsamfahrt und an der Ampel immer ausreichend.
Damit für mich insgesamt betrachtet ausreichend genug.
Alles anzeigenWenn ich die vielen Fahrberichte von ASA-Piloten richtig deute, nehmen viele von ihnen ASA weniger als Automatikgetriebe und mehr als perfekt funktionierenden Quickshifter wahr.“
Könisch:
Ich komme auch aus dem BMW Lager und wünschte mit als Perfekte Lösung eine 12er oder 1250er GS mit DCT. Der 1250er Boxer-Motor war für mich perfekt.
Mal vom Design und Motorsound der 1300 GS abgesehen, freute ich mich riesig über die ASA Technik.
Entsprechend gross dann die Enttäuschung…
Og Statement von Sampleman „siehe als perfekter Quickshifter“:
Gleiche Sichtweise empfahl mir auch der BMW Verkäufer.
Und er hatte auch recht: wenn man weiss bzw. wenn man selber den Schaltvorhang einleitet, ist zumindest der Fahrer cool damit (die Sozia natürlich nicht).
BMW wird natürlich optimieren.
Und dann gibts noch das Thema der Zuverlässigkeit des Systems.
Warten wir mal 5 Jahre…
Beim ASA ist das Paket noch einigermassen sinnig.
Ich verstehe nur nicht, wie 70% der BMW Premium-Verwöhnten mit dem ASA zurecht kommen.
Ich hab das Zeug 2 mal getestet.
Davon 2x 3h lang. Bis Gang 4 ist das ASA alles andere als Premium. Es gibt jedes mal beim Schaltvorgang einen fetten Ruck.
Allerdings waren die Fahrtest im Oktober 2024. Vielleicht ist das Zeuch ja besser geworden…
Die GS bremst bei Pedale nur hinten.
Vorne: beide
AT: ich brauch die H-Bremse nur zum langsam rangieren..
Dafür reicht die Bremse
Intervall Wechsel Kardanwelle:
da gibt es 2 Angaben im Netz: 60k und 80k.
Welche stimmt? Beide Werte sind ne Frechheit.
Und:
Die neue R1200G/S angeblich 40k.
Allerdings soll das wohl dem Quikshifter geschuldet sein. Wer fleissig kuppelt und keine Offroadrallys fährt, kann sich das sparen
…und vielleicht möchte man auch im Spiegel kein reales Bild von einem sehen.
Ich als Ü55 fühle und sehe mich auf jeden Fall jünger, als ich vermutlich wirklich aussehe.
Dann sehe ich mich doch lieber bei den coolen Jungs 😎
Ja, solch ein Fahrwerk hab ich auch.
Wenn ich gelegentlich zu 2. fahre, könnte ich ggf. das flux bei jedem normalen FW in 2 Minuten lösen. Dafür braucht es also kein ES.
Nun unterwegs sieht es anders aus:
Fahre ich entspannt, stell ich auf „Sänfte“.
Kommen Kurven, gehts auf „hart“.
Macht also mehr Spass bzw. ist entspannter.
Allerdings: ich hab auch noch andere Möppis mit normalen FW. Da stelle ich auf „Kompromiss“ ein.
Und eigentlich: ich kriege den Tag auch nett rum. Und ich weiss dabei: es kann nicht viel kaputt gehen.
Was ich empfehlen will:
Wenn Du nur bei schönen Wetter im Umkreis austoben möchtest: ES
Wenn Du auf Weltreise gehen willst: kein ES
Hi Grommi,
wir haben Januar. Ich denke, da brennt doch gerade nichts an.
Warte bitte entspannt den 26.1. ab.
Honda wird das klären. Nur geht das bei so grossen Konzernen nicht alles so schnell.
Die haben ihre Workflows. Das macht keine Bude schneller.
Nach dem 26.1. weist Du mehr
Meine Erfahrung: wenn irgend etwas verändert wurde, und es tritt ein Fehler auf, lag es oft an den Änderungen.
Alles abklemmen. Und wenn dann da noch irgend was am CAN Bus geklemmt wurde: ausbauen.
Brauch ja nur ein Wackelkontakt die Spannungen schwanken lassen. Da steigen einige Sensoren bereits aus und melden Fehler.
Die Hondawerkstatt kann solche digitalen Fehler nur schwer finden.
Danke für die Info.
Ich bin jedoch immer noch stinksauer über grotenschlechte und lebensgefährliche Metzeler Qualität der AT Serienbereifung.
Auch wenn ich weiss, dass das nicht die Nachkauf-Qualität bzw. diese Version 4 betrifft.
Trotzdem eine Frechheit….
