Beiträge von RomanL

Spülen kann man auch ohne Ausbau. Es bleibt dann etwas klares Spülwasser drin, also einfach etwas mehr Konzentrat nehmen, schon passt das.

Und ja, man muss das Zeug gelegentlich auch mal wechseln. Tut man es nicht, zersetzen sich die Inhibitoren irgendwann soweit, dass die Stahlteile im Kreislauf und die Lauteile eine wunderschöne Reaktion beginnen. Trübung ist erste Warnung, schwarz-braun ein Zeichen für ordentlich angefressen Ecken. Die Färbung kommt vom Metalloxid.

Ist es leicht "ölig" auf der Oberfläche nach dem Stehen nach ein paar Stunden, dann ist das entweder Ruß oder tatsächlich Öl. Beides ein klares Alarmsignal. Ohne "Ölschicht" halt Oxyd. Spülen und gut erst mal.

Bei mir fliegt Frostschutz alle 3-4 Jahre raus, kostet nicht die Welt. Rein muss immer ein silikatfreies Mittel - G12+ oder G33 etc. Nur halt bloß kein billiges Blaues aus Großvaters Reservelager... 😂🍻

LG

Roman

PS: Da ich schon so einige Köpfe aufbereiten durfte von "ich tausch das nie"-Fahrzeugen, kann ich euch versichern, dass Sparen an dieser Ecke definitiv teuer wird.😁

Wir reden über Luftkammergabeln mit Kartuschen...

LG

Roman

Die PAJ-Finder benötigen 12V? Oder ist das Akku mit Ladeanschluss? Die Teackfunktion mit gpx-Output sieht nicht so schlecht aus.

LG

Roman

Der Saugtank hat ein Bodenventil in der Zuführpumpe, und das ist auch die Ursache der ganzen Crux. Ist es sehr dicht, misst man zu wenig, ist es nicht ganz dicht, misst man ständig was Anderes, ist es offen, misst man "zu viel".

Solange sich kalt im Bodentank genug Öl befindet (zwischen min und max am Messstab), fördert die Zuführpumpe schaumfrei. Der Zwischentank ist nicht sehr groß und die Marken genau auf diesen Effekt abgestimmt.

Das ist übrigens ein altbekanntes Problem aller Trockensumpfsysteme. Tankventil undicht, Messfehler... Das ist bei Kandidaten mit Tank im Rahmen noch viel schlimmer. Misst man da zu wenig, ist es oft unten im Block aufgelaufen - ergo Überfüllung garantiert. Sehr typisch bei XTZ660 und Co.

Wie ich bereits schrieb: Messt bei einer (!) Methode und bleibt dabei! "Zu viel" oder "zu wenig" findet man damit zwar nicht aber zumindest Verbrauch.

LG

Roman

Hmmh, dass die Suzuki hier jemand "Angst macht", konnte ich nirgendwo rauslesen.?🤔

Ich lese da eher, dass die meisten die Entwicklungsrichtung durchaus gut finden aber auch klar wissen, wo die Schwerpunkte und Grenzen des Konzepts liegen.

Das ist weder ein Fernreisemotorrad (AT, TA, T7, KTM,...) noch ein Soziusgefährt. Schon mal 2 große und zahlungskräftige Kundengruppen weg.

Für Hardenduro zu schwer und teilweise auch nicht wartungsfreundlich genug aufgebaut. Weitere Kundengruppe (mit gut zahlendem Freakfaktor) weg.

Bleibt nur der schmale Grat der Bergfahrer und Wüstentracker - vom Stützpunkt aus. Ist ne sehr kleine und spezielle Community, aber: Passt.

Nur denen sind halt 10k zu viel Geld dafür.

Wie gesagt, das Konzept passt schon, und für Einsteiger oder Wald- und Wiesenfahrer der Grenzgängerfraktion ist das auch was Gutes. Von der Finanzkraft dieser Fraktion mal zu schweigen. Ein Altersdurchschnitt mit ner 2 vorn lässt schwer vermuten, dass die Konten selten für solche Einstiegspreise gemacht sind. Also auch technisch passend, Rest wird sich zeigen.

Der Rest hier im Thread sagt halt meistens: "Ja, kann machen. meins ist es aber nicht." Einfach Bedarf & Geschmack nicht passend.

Von Angst ist da weit und breit nix zu spüren - weder hier noch bei anderen Marken. Ein Nischenprodukt halt, und kein so schlecht gemachtes noch dazu.👍

LG

Roman

PS: Ich persönlich sag da auch klar: Für's Harte und Grobe geht meine TE250 an den Start - 120kg, schmal, hoch, Federwege bis der Arzt kommt, nix Chichi, reines Sportgerät.

Für's Reisen zu zweit ab 700ccm aufwärts, bequem, kräftig, leiwand, solides Fahrwerk.

Check Suzuki 400: No match.

So einfach - und ganz ohne Angst...😎

Du kippst bei allen 3 Stufen nicht nach hinten und kannst auch nicht auf dem Einrad fahren. Für absolut sicheres Fahren ist Stufe 3 da, für Grenznähe und gelegentliches Hopsen an der Ampel die 1.

Wenn man mit moderater Gashand und passendem Motormapping fährt, passen alle 3.

Muss halt jeder selbst wissen, wie viel Sicherheitseingriff er braucht.

Bsp.: Mein Vorderrad kommt in allen 3 Stufen und mit voller Motorleistung nicht hoch - aber das liegt an Kopf und Hand, nicht an der Einstellung der Technik.

LG

Roman

Nein, das Federelement in der Regelgleichung ändert sich dadurch und der Strom des Öls ändert seine Geschwindigkeit. Dank dynamischer Viskosität ändert sich dadurch auch der Durchströmungswiderstand im Ventil.

Wie gesagt, probier es aus, dann gibt sich der Rest der Erkenntnis von selbst ...😉

LG

Roman

PS: Ich Bau seit 35 Jahren Fahrwerke um. Und ja, es funktioniert. 😁

Ah, genial! Wieder was gelernt. Auf die Idee, das kleine Auge könnte DA sitzen bin ich ums Verrecken nicht gekommen.

LG

Roman

Jo, das sollte vermutlich irgendwo am oberen Kühlschlauch sitzen.? Hatte so ein Teil mal an der 1000er übrig nach dem Zusammenbau. Nie rausgekriegt, wo genau es hingehört. Na zumindest bin ich jetzt froh, dass es nicht nur mir so ging...😁

Einen passenden Schlauch fand ich zwar, den zweiten oder einen Abdruck leider nicht. Nix zu sehen an den Schläuchen?

LG

Roman

Die Luftkammer vernichtet durch Kompression und Entspannung Energie. Sie reagiert auch progressiv, was den Ölstrom in seiner Geschwindigkeit beeinflusst. Die mechanische Feder hingegen wirkt weitestgehend linear und gibt die gesamte Energie zurück.

Das Verhalten von Luftkammer und Feder ist seriell aber eben mit zwei sehr unterschiedlichen Kennlinien.

Probier es aus und mach Dir selbst ein Bild.

Einfachster Test: Ventil auf die Gabel oder nur eine ganz geringe Ölmenge rein, Luftkammer quasi ausschalten.

Das Bike reitet wie ein Rodeogaul - mit gleicher Feder drin...

Härtere Feder bringt da wenig außer höherer Hoppelfrequenz. Die Luftkammer hingegen wirkt schon bei wenigen ml Öl mehr oder weniger sehr stark auf die Dämpfung. Ist ja selbst ein Dämpfungselement...

LG

Roman