Beiträge von Maggo

Servus Freunde,

ich hab nach wie vor einen Riesen Spaß mit dem DCT. Einzig bei Serpentinen bergauf bin ich unsicher ob es nicht eine bessere Fahrtechnik als die meine gibt. Hauptproblem im Automatikmodus sind Schaltvorgänge zu Zeitpunkten an denen man die nicht gebrauchen kann. Hatte mir dann angewöhnt kurz vorm Einlenkpunkt in den ersten runterzuschalten. Für viele Kehren ist die Drehzahl dann zwar etwas zu hoch, aber zumindest laufe ich nicht Gefahr, dass ich mit dem zweiten reinrolle und der Schub dann doch nicht reicht und das DCT im Scheitel in den ersten geht.

Wie macht man's besser? Auch im manuellen Modus gibts das zwangsweise Runterschalten wenn Drehzahl X unterschritten wird. Macht ja auch schwer Sinn. Aber ich möchte nicht überrascht werden, da mir das dann ziemlich die Linie versaut. Im Attacke Modus hatte ich keine Schwierigkeiten, nur wenn es in der Gruppe eher gemächlich zuging.

Bin gespannt auf Eure Erfahrungen und Tips.

ich hatte im Urlaub das Phänomen, dass das Display nach Schlüssel abziehen an blieb und wild zwischen Carplay und Startsequenz hin und her wechselte. Ging etwa eine Minute. Nach Neustart alles wieder normal.

Eine mangelhafte Versiegelung mit Korrosion als Folge ist absolut inakzeptabel - erst recht während der Garantie. Das gehört gescheit instandgesetzt. Und sicher nicht per Lackstift. Der Rahmen muss großflächig freigelegt und vernünftig grundiert und lackiert werden.

Übrigens, bei BMW ist das eine absolute Ausnahme und in diesen Fällen wird anstandslos der Rahmen getauscht. Und da sieht das nicht ansatzweise so übel aus wie bei den AT Fotos hier.

Ganz schön viel Konjunktiv ...

Scholli Stell Dir das mit dem Standrohrtausch nicht zu einfach vor. Die Gabelfüße sind verklebt und mit einer Madenschraube gesichert. Die bekommst Du aber nicht beschädigungsfrei raus. D.h. aufbohren und neu schneiden. Gibt Firmen die den ganzen Tag nichts anderes machen. Für trial&error wäre mir das Material im Fall der Fälle zu teuer und ich würde es wohl weggeben. Und diese Läden wissen auch ganz gut was taugt und was nicht. Die Vermessen die Rohre exakt und Garantie gibts obendrauf.

Ouh, übel. Was hat Deine AS gelaufen? Da würde mich sehr die Ursache interessieren. Nach grad mal 8 Jahren verdammt früh.

Die Standrohre scheinen separat erhältlich. Reichen Deine Schrauberskills für den Tausch? Mit der Hitze aufpassen! Der Alu Gabelfuß kann nicht so viel Wärme ab wie das Rohr. Langsam rantasten. Weniger ist mehr.

Zitat von Schwarzwald-Elch

Und ein Topf, der etwas leiser daherkommt ist wahrlich kein Weltuntergang.

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Gewiss nicht. Aber die Vermutung liegt nahe, dass er dann noch mehr Leistung frisst als ein Slip on generell schon. Der maximal mögliche Durchlass wird dann nicht ausgereizt und nicht nur die (unwichtige) Spitzenleistung leidet sondern vor allem auch das Drehmoment im mittleren Bereich. Und DAS ist es worauf es ankommt.

Der Leo an der AT sieht exakt so aus wie der von meiner GG700. D.h. der Hersteller macht sich nicht mal die Mühe einen modellspezifischen db-Killer zu entwickeln. Die GG hat keinen Vorschalldämpfer, da muss das Röhrchen zwangsläufig dünner sein. Die AT hat einen großen Brotkasten unter dem Motor und der Auspuff hat wesentlich weniger Schall zu schlucken. Also Möglichkeiten nicht erschöpft, zu Lasten der Leistung. Würde mich nicht überraschen wenn da in der Mitte 10% fehlen.

Genau so isses. Topf ist easy zu tauschen und die Elektronik merkt nichts davon. Subjektiv kann ich nicht bestätigen, dass die Lautstärke unverändert ist. Ich habe es aber nicht gemessen. Gefühlt ist es schon eine satte Schippe mehr Sound.

Hab meiner SD13 einen Arrow verpasst. Bin rundum zufrieden und hätte nicht erwartet, dass eine 5+ so gut klingen kann. Lautstärke lässt sich mit dem Gasgriff einstellen. Preis, Optik, Sound ... well done Arrow! Das oldschool Design muss man mögen. Ich finds geil!

Ich lerne gern dazu. Hast Du eine Quelle?