Beiträge von bwm

Hast du die Spannung der Speichen mal überprüft? Evtl sind da welche Locker. Wenn die zu locker sind können die auch Knackgeräusche machen.

Geht sie wirklich gar nicht erst an oder geht sie an aber beim loslassen wieder aus?
Es gab öfter schon ein Problem mit der rechten Schaltereinheit, wo nach dem anlassen beim loslassen des Schalters die zu starke Rückholfeder dafür gesorgt hat, dass der Killschalter direkt betätigt wird.

Hi Manfred,

Schon mal vielen Dank für den Tipp oben. Könntest du evtl noch dazu schreiben, welche Einstellung ich bei jedem Schritt verändern sollte, um an das gewünschte Ergebnis zu kommen? Oder war das jetzt nur die Zugstufe?
Ich hab leider von der Federung nicht so richtig Ahnung und hab mich deshalb bisher nicht an die Einstellungen ran getraut.

Da einfach bisher wenig Leute diese km Stände erreicht haben gibt es halt bisher eine kleine Gesamtmenge bei dieser "Statistik". Aber genau deshalb habe ich doch hier gefragt, ob es schon jemanden gibt, der eine km Leistung von über 30.000 hat und bisher noch nicht tauschen musste.
Eventuell wird das Lager bei Honda beim Einbau nicht ausreichend geschmiert. An meiner F650GS ist das ein bekanntes Problem an den Schwingenlagern. Die wurden beim Einbau vermutlich nicht weiter abgeschmiert sondern einfach mit dem Korrosionsschutz der drauf war eingebaut. Die Schwingenlager rotten da Reihenweise weg. Müssen wir mal sehen ob das Problem bei den bereits getauschten Lagern wieder auftritt.

Wusste ich nicht, hat aber bei mir auch keine Auswirkungen. Ich hab die SW Motech Handschützer mit der Flächen-Erweiterung dran, meine Handschuhe werden kaum nass. Schon gar nicht innen an der Handfläche.

Verstehen tu ich das schon. Der Feuchtigkeitstransport funktioniert wahrscheinlich immer von Warm nach kalt. Normalerweise ist innen Warm (35 Grad) und außen kalt (Umgebungstemperatur). Wenn man jetzt aber die Griffheizung an macht dann wird Feuchtigkeit mit dem Temperaturgefälle transportiert, also von warm (Griffheizung) nach "kalt" (Hände).
Ist aber gut zu wissen, falls meine Hände mal nass werden hab ich so zumindest eine Erklärung.

Zu den Radlagern:
Im Garantiefall-Fred war eins bei etwa 25.000 km, im Motorrad-Dauertest war eins bei 30.000 und bei Varahannes wurde es wohl bei 48.000 getauscht. Wobei es ja theoretisch auch sein kann, dass das schon länger defekt war und bei 48.000 erst bemerkt wurde.
Bei den Gabel-Simmerringen gingen 3 von 4 dort gemeldeten Defekten bei unter 25.000 schon kaputt. Ich habe jetzt als Mittelwert "um die 30.000" genommen.

Sorry, vertippt. Es waren 15mm Buchsen. Gerade nochmal bei ebay nachgesehen.
Mit dem TomTom Schloss und den Buchsen das hat bei der Original Scheibe glaube ich nur ganz knapp gepasst. Also kürzer als 15mm würde ich nicht nehmen. Da ich jetzt die MRA Scheibe dran hab (Vario Touringscreen) kann ich das aber nicht mehr nachprüfen.
Man ist ja da auch über den Winkel der Anbringung des Navis noch halbwegs flexibel. Eventuell würden auch 12mm Buchsen reichen wenn man en Winkel weiter runter stellt.
Bin auch nur 1,75m lang und find die große MRA Scheibe genial. Endlich Ruhe am Helm. Aber das ist ein anderes Thema.
Meine Buchsen waren 10*5,3*15 Ausen*Innen*Länge

Dat stimmt. Wenn man Zündung aus macht merkt er sich aber die gewählte Stufe. Find's schade, dass er das beim ausschalten über gedrückt halten nicht tut.

Ich nutz das mit dem aus machen auch, wenn ich in eine höhere Stufe will. Wenn ich merke, dass mir 3 nicht reicht drücke ich nicht 5 mal um in Stufe 4 zu kommen sondern halte gedrückt und drücke dann nochmal 2 mal. Das würde natürlich nicht funktionieren, wenn er sich die Stufe merken würde.

Haiaiai das kam mal wieder teils falsch rüber. Ryker ich schreib dir nochmal ne PN wenn ich aus Norwegen zurück bin. Da war vieles nicht so gemeint, wie es ankam.

Zur Thematik der Ersatzteilpreise: das ist auch überall in der Industrie üblich. Bei meinem Arbeitgeber verkaufen wir die Produkte teils unter Herstellungskosten (weil unsere Herstellung überwiegend in D und damit teuer ist), weil wir dem Kunden gleichzeitig einen Langzeit Service Vertrag mit verkaufen und vorher wissen, dass wir das über die Ersatzteile wieder rein bekommen. Bei Teilen von denen wir wissen, dass kein anderer Anbieter die genauso fertigen kann (Patente und vehemente Wissensverteidigung) sind Gewinnmargen im x000% Bereich normal. Allerdings sind unsere Preise bei Wald und Wiesen Teilen deutlich humaner. Nett sind wir da allerdings auch nicht. Ich find's nicht nett dass die Preise so sind, weiß es aber und stelle mich darauf ein.

Zum Dauertest: ich bin vor allem auf das Endergebnis gespannt. Dabei wird ja der Motor komplett zerlegt und begutachtet. Da wird sich die sprichwörtliche Honda Haltbarkeit dann auf die Probe stellen. Da die Randdaten des Motors aber sehr human sind (Kompression, Literleistung) seh ich da keine großen Probleme.

Weil ja immer so um die 30.000km genannt werden bis Radlager bzw Simmeringe defekt sind. Hat denn schon irgendjemand deutlich über 30.000 und musste eins oder beide davon noch nicht tauschen? Die km Leistung nach gerade mal 1,5 Jahren ist natürlich sportlich aber es gibt hier ja auch ein paar verrückte, die das schaffen