Beiträge von bwm

Das wirkt grad ein wenig so als ob du dich vorher schon eingehend informiert hast und deine Meinung quasi schon fest steht, du das hier nur nochmal bestätigen lassen wolltest. Nicht falsch verstehen, für mich sind Motorräder was sehr emotionales und ich war bei der AT genauso. Ich hab mir Anfang des Jahres gedacht "machste mal ne Probefahrt, kostet ja nix". Jetzt hab ich eine. Ich kann das also verstehen
Wie ich darauf komme: du hast viele Argumente für die AT schon mitgebracht und bei jedem Punkt dagegen (anderes Konzept, Alternativvorschläge) hast du gleich ein Gegenargument parat.

Was ich meinte war/ist einfach das Konzept des Motorrades. Man kauft sich ja auch keinen Sportwagen, wenn man mit der Familie in den Urlaub will. Und keinen Smart, wenn man offroad-Rennen bestreiten will (wobei der Werbespot dazu ungemein lustig ist). Und keine SuMo, wenn man auf Reisen will. Eine Reiseenduro dagegen ist durch ihren Komfort und ihre Alltagstauglichkeit eben ein Motorrad für alles, das kann man eigentlich überall fahren. Mein Hauptgrund dafür, dass nur solche Motorräder in Frage kommen. Ich plane nicht, mit der AT viel "offroad" (Sorry Major ) zu fahren aber ich will nicht umkehren müssen, sollte ich auf meinen Reisen doch mal an einer nicht so gut befestigten Straße vorbei kommen sollte.
Man kann in deinem Einsatzbereich mit der AT sehr glücklich werden. Du wirst vermutlich ein wesentlich höheres Windschild brauchen (vom schlage eines Givi Airflow) aber so die Form und Aufmachung der AT bietet schon einiges. Außerdem ist sie eine Augenweide, ganz klar.

Auch meine Empfehlung ist: fahr sie mal Probe. Und auch mit DCT. Ich war schon bei der Probefahrt begeistert. Gerade da, wo man noch so viel mit den anders positionierten Schaltern, der anderen Sitzposition, Spiegel einstellen, Tacho ablesen und dem anderen Fahrgefühl beschäftigt ist kommt einem diese Vereinfachung sehr gelegen. Und es fährt sich einfach bombastisch. Den Aufpreis muss man allerdings wollen.
Aber Probefahrt kostet ja nix

Ich habe dem D610 erst eine Chance gegeben (2017er Modell), hab mich aber bei der ersten Regenfahrt auf einer Kreuzung hier in Berlin fast gelegt. Außerdem hat der Reifen sich im Vergleich zum K60 Scout (anderes Motorrad) sehr schmierig und ungriffig angefühlt wann immer es nass wurde. Ich hab das Motorrad dann bewusst stehen lassen wenn die Straße nass oder feucht war. Vorher hat mich das nicht so sehr gejuckt.
Und der Reifen ist sehr Kurvenunwillig, das merk ich jetzt wo ich die TKC 70 drauf hab sehr deutlich.
Abgeflogen bin ich auf der Straße insgesamt noch nie. Hab allerdings auch erst knapp 30.000km hinter mir da ich erst seit 3 Saisons fahre.

Bitte mich nicht falsch verstehen. Ich liebe die AT aus diversen Gründen. Auch bei mir ist wie bei den meisten der Landstraßenanteil am Fahrprofil sehr groß. Würde behaupten von den Gesamtkm über 80%. Gerade die Straßen im Ostharz (ich denk da an die Gegend zwischen Allrode und Blankenburg) sind fahrerisch und landschaftlich schön, aber leider in einem katastrophalem Zustand. Da freut man sich schon über das Fahrwerk. Bin bisher mit meiner AT zwar noch nicht aus Berlin/Brandenburg raus gekommen aber ich hab sie auch erst seit ca 3 Wochen.
Nur das ganze Konzept AT passt eben nicht so rasch zu deinem Fahrprofil. Weil das Konzept war/ist Offroadmaschine mit Strasentauglichkeit. Bei der GS ist das eher andersrum.
Die AT kann Landstraße sehr gut, keine Frage. Gibt aber andere, die das besser können.
Ich denke das Segment der Tourer oder Sporttourer trifft eher auf deine Anforderungen. Ein paar Modellvorschläge finden sich auf den Wikipedia Seiten zu Tourer und Sporttourer

Wenn du die AT testest hier ein paar Tipps aufgrund bekannter Schwachstellen der AT:
- mach eine ausgiebige Probefahrt (min 2h) und achte auf deinen Hintern. Einige bemängeln die zu weiche Sitzbank
- nimm deine Sozia mit. Viele bemängeln das zu weiche Fahrwerk hinten (unter Last also wenn deutlich über 100 Kilo auf dem Mopped sind)
- Achte auf den Wind am Helm aber nimm das nicht als Ausschlusskriterium, da kann man über Windschild, "Forkshield" und Tankrucksack einiges machen
- nimm sie wenn möglich irgendwo eine Serpentine hoch (Kelbra wär da ideal) um die Kurvenräuberfähigkeit, gerade gegenüber deiner Husky auszuprobieren
- fahr unbedingt nur im trockenen solange die Originalen Reifen drauf sind. Die werden bei Nässe sehr schmierig und wir wollen ja nicht dass du einen falschen Eindruck von dem Motorrad bekommst

Du machst mit der AT für Landstraße nichts falsch. Ich überlege nur ob du es nicht mit einer anderen Maschine noch besser machen könntest.

Stimmt. Ich war natürlich auf nem völlig falschen Dampfer. Gleichspannung mit ner Spule wandeln, viel Spaß dabei.
Es muss in jedem Forum den deppen geben über den alle nur den Kopf schütteln. Schätze hier bin ich das.
Ich werd mich bei Elektrik wohl mal in zurückhaltung üben. Wer keine Ahnung hat soll halt still bleiben

Aber sind denn diese USB Teile wirklich so empfindlich? Also die eingebauten USB Dosen? Mein Favorit war die USB Lösung weil ein nochmal dazwischen gesteckter Adapter dann wieder so breit baut und ich die Dose für nix anderes brauche.

Ich bin aus der Ü25 Sparte aber ich schätz mal du meinst die U25er?

Ich denke auch dass sich das Altersprofil nochmal nach unten verschieben wird wenn günstigere Gebrauchte zu haben sind. Aktuell gibt es ja kaum welche due Überhaupt 4 Stellig kosten und das ist in der U25 Sparte ja doch meist eher schwierig.

Die KTMs passen nu aber bei der Forderung nach einem entspannten Bike so überhaupt gar nicht. Die von den Besitzern liebevoll so genannte Folterbank ist alles andere als Langstreckentauglich. Die Sitzposition zumindest auf der SMC ist sehr Sumoartig also aufrecht aber Hintern weit nach vorne und dadurch tiefe Knie. Und dadurch trotz der Höhe unbequemer Kniewinkel.

Aber ich versuche gerade noch dein Anforderungsprofil zu verstehen.
Dein Fahrprofil sind gelegentliche Halbtagstouren. Keine Reisen und auch selten bis nie mehrere Tage hintereinander. Für genau dieses Fahrprofil holen sich andere Naked Bikes oder Supersportler. Lange kann man da nicht drauf sitzen aber die Zeit die man drauf ist hat man so viel Spaß wie möglich. Bequeme Motorräder braucht man doch vor allem für ausgedehnte Tagestouren oder mehrtägige Reisen. Eine Reiseenduro ist zwar bequem aber passt finde ich nicht zu deinem Anforderungsprofil, wenn du weder auf Reisen noch Enduro fährst.
Eine Reiseenduro hat ein paar Eigenschaften, die den Straßeneinsatz negativ beeinflussen:
aufrechte Sitzposition, lange Federwege, viel Bodenfreiheit = hoher Schwerpunkt = viel Arbeit beim hin und her legen
Großes Vorderrad, auf Stabilität ausgelegte Fahrwerksgeometrie = mehr Arbeit beim Kurvenräubern
"weiches" und komfortables Fahrwerk = weniger Rückmeldung von den Reifen
Und die meisten Straßenorientierten Motorräder sind so ausgelegt, dass das Hinterrad zuerst am Limit ist, weil man das mit ein wenig können noch unter Kontrolle bringen kann. Je nach Reifen ist beim 21 Zoll Vorderrad das Vorderrad zuerst am Limit und wenn das erstmal rutscht kriegt man das nicht mehr gefangen. Außerdem ist die Auswahl an Strasenreifen beim 19er Vorderrad größer.

Deine Vorbehalte gegen bestimmte Marken solltest du ggf nochmal überdenken. Ich habe noch (bin gerade am verkaufen) eine BMW aus der Prä-Elektronik-Ära, deren 1 Zylinder Rotax Motor nur dafür bekannt ist nie irgendwelche Probleme zu haben. Im Forum ist einer mit deutlich über 200.000km auf der Uhr, der gerade wieder eine Weltreise vorbereitet. Wenn 50 PS nicht zu wenig sind kann man sich mal die BMW F650GS (bis 2007) oder G650XCountry (2007-2008) oder G650GS (danach) ansehen.

Falls du dir die mal ansehen willst schreib mir ne PM, wir sind nämlich wenn das Wetter stimmt nächstes Wochenende auf AT und F650GS im Harz unterwegs (Unterkunft in Herzberg, Anreise aus Berlin und dann Tagestouren bis Kelbra/Thale).

Zum Transformieren einer Spannung brauchst du aber keine Elektronik. Das ist sehr wahrscheinlich ein StiNo Transformator aus 2 Spulen. Ob da jetzt Elektronik drin is um zum Beispiel die Spannung zu stabilisieren weiß ich nicht, glaub ich aber nicht.
Und auch die USB Steckdose hat prinzipiell erstmal nur elektrische Kontakte für Strom. Die ganzen anderen, die für die Übermittlung von Daten benötigt werden sind bei einer reinen Steckdose nicht belegt. Die Ladeelektronik ist bei allen USB Geräten im Gerät selbst drin und die reguliert die Stromzufuhr. Wenn dein Ladegerät Quickcharge von Qualcomm unterstützen soll wäre das nicht ohne Elektronik im Ladegerät selbst möglich aber sowas gibt es meines Wissens nicht im Kfz Bereich.

Aber die bottom Line: eine USB Steckdose ist prinzipiell nichts anderes als eine Zigarettenanzünder Steckdose. Sieht nur anders aus und es hängt noch ein simpler Trafo dazwischen. Allerdings ist die 12V Dose durch ihre großen Kontaktflächen wesentlich unempfindlich gegen Korrosion auf den elektrischen Kontakten. Das ist richtig.

Premium ist deutlich klopffester als Super, darüber ist man sich eigentlich einig. Aber der Motor bzw die Elektronik muss darauf ausgelegt sein. Die Klopfregelung ist nur dazu da, den Motor zu schützen, wenn mal schlechterer Sprit als erwartet drin ist. Da sowieso Super getankt werden soll kann der Motor mit dem besseren Zeug nix anfangen und jagt das in der gleichen Menge durch, wie das billigere.

Wie kommst du darauf? Ich Find das sieht auf dem Bild erstmal passend aus aber ohne probieren wird das nix.
Sobald meine Dakar verkauft ist werd ich mir ne gebrauchte 250er holen, dann kann ich mehr berichten

Zitat von SandCruiser

Nachdem ich das System nach x Wiederholungen nun durchschaut habe, kann ich sagen dass es so genauso funktioniert.
Aber du hast auch nur ein mal zu und wieder auf gespart durch das Gegenhalten mit einem zusätzlichen Innensechskant........ .

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und brauchst einen 17er Innensechskant, der definitiv kein Standardwerkzeug ist. Der größte den ich hab ist ein 12er. Hatte glücklicherweise M10 Schrauben und Muttern da und hab mir damit einen Innensechskant "gebaut", den ich dann mit einem Ringschlüssel betätigt habe. Aber da gings nur ums reinstecken, ohne Drehbewegung wollte die Achse bei mir die letzten mm nicht rein gehen. Festziehen ging mit der fest-los-Methode auch ganz gut. Allerdings ist danach die Achsmutter nicht mehr ganz mit 60 Nm angezogen, egal wie sehr man sich bemüht. Aber ich geh mal davon aus, dass Honda das bedacht hat.