Also ich bin gestern früh bei 5 Grad los und Stufe 5 war mir zu warm. Allerdings fahr ich auch bei solchen Temperaturen nicht mit Sommerhandschuhen. Da würde ich nicht von einem Defekt sondern von falscher Bekleidung ausgehen. Also ich hab die Stufe 5 bisher noch nicht gebraucht, die war mir immer zu warm. Die 5 Stufen sind allerdings tatsächlich sehr viele. Find's sehr nervig, 5 mal drücken zu müssen um eine Stufe wärmer zu sein.
Beiträge von bwm
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Bringt aber leider nicht allzu viel. Inzwischen ist die Standard-Art, ein Motorrad zu klauen dass 4 Leute kommen und das Ding innerhalb von wenigen Sekunden auf die gepolsterte Ladefläche eines Transporters schmeißen. Das Schloss wird dann in Ruhe in der heimischen Werkstatt geknackt und das Mopped meistens in Einzelteilen verkauft.
Ich hab ne Dicke Stahlkette mit 12mm Kettengliedern und versuche wann immer möglich das Mopped an irgendwas fest zu schließen. Für glatte Betonflächen gibt es da noch den Abus Wand- und Bodenanker WBA.
Wenn Sie ein Schloss vor Ort knacken müssen macht das Lärm und das ist erstmal abschreckend. -
Für letzteres muss man aber ausländisch können.
Beim Einbau noch beachten:
- Achse fetten (das ist klar)
- die Schrauben des Bremssattels sollen laut Honda erneuert werden weil da eine feste (im Sinne von "nicht flüssig") Schraubensicherung dran ist, die nur 1 mal verwendet werden kann/darf. Ich persönlich hab Loctite Mittelfest drauf gemacht übernehme aber keine Garantie dass das geht.
- richtige Reihenfolge beachten:
Achse einstecken
Klemmschrauben rechts anziehen (22 Nm)
Achsmutter anziehen (60 Nm)
Klemmschrauben rechts lösen
Klemmschrauben links anziehen (22 Nm)
Bremse anbauen (45 Nm)
Gabel mehrmals stark einfedern
Klemmschrauben rechts anziehen (22 Nm}Achsmutter hinten bekommt 100Nm
Die Achseinstellschraubenmuttern sollen danach eigentlich mit 27 Nm angezogen werden, aber wer hat schon einen Maul-Drehmo. Ich hab die einstellschraube fest gehalten und mit Gefühl die Mutter angezogen. Werden sicher nicht genau 27 Nm sein. -
Wobei die Zwangsventilsteuerung durchaus eine Daseinsberechtigung hat. Mit ihr lassen sich wesentlich schnellere Ventilschließbewegungen realisieren. Damit kann man das ganze Ventil länger offen lassen und/oder höhere Enddrehzahlen realisieren. Der erhöhte Wartungsaufwand ist halt leider völlig absurd, sonst hätte sich diese Technik denke ich schon lange durchgesetzt.
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Weil das an meinem alten Mopped ein sehr bekanntes Problem war würde ich vermuten, dass zu viel Öl eingefüllt wurde und das dann über eine Entlüftung (glaube Kurbelgehäuse) in den Ansaugtrakt kommt. Ein Teil wird mitgezogen und verbrennt, der Rest sammelt sich in dem Schlauch am tiefsten Punkt des Ansaugtraktes. Das ist jetzt wie gesagt Erfahrung von der alten Maschine, da war das ein sehr bekanntes Problem weil beim Öl auffüllen Dank Trockensumpfschmierung eine bestimmte Prozedur eingehalten werden muss. Da muss sogar für die Ölstandskontrolle alles richtig sein weil man sonst zu wenig misst obwohl die richtige Menge drin ist.
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Ich hatte heute mal ne Probefahrt mit der 250er (geiles Teil!) und hab mir auch die Fußrasten nochmal angesehen und das wird wohl wirklich nichts. Hauptunterschied ist, dass die AT Rasten um ihr Gegenstück am Rahmen herum greifen, während die bei der CRF in der Aufnahme am Rahmen verschwinden.
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Ich hab die SW Motech Kobra Handprotektoren bei denen laut Anleitung die inneren Lenkergewichte auch drin bleiben. Die Klammern sollen raus und die äußeren endgewichte ab. Klammern hab ich allerdings versehentlich auch drin gelassen. Hab die auf der Anleitung übersehen. Hab bisher keine Probleme aber auch erst wenige km drauf
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Dir ist aber hoffentlich bewusst, dass die AT nur einen simulierten V2 hat, ja?
Klanglich find ich sie für eine Original belassene nicht-Italienerin sehr knackig und laut. Klingt gut. Aber ist kein echter V.
Schon an den Erfinder des V2 Motors gedacht?
Wobei damit bei den meisten Besitzern Kurven fahren (bzw fahren allgemein) ja eher nicht im Vordergrund steht. -
Wenn da nur der Preis nicht wäre.....
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Ich verstehe das eher so, dass die AT jetzt erst in Indien auf den Markt kommt.
Mit "has started assembling" könnte natürlich die finale Montage gemeint sein aber wahrscheinlicher ist schon die Produktion.
Allerdings hab ich hier mal gelesen, dass die ersten Jahre das neue Modell immer aus dem japanischen Werk kommen und dann irgendwann die Produktion näher an den Markt rutscht (für Europa zum Beispiel in Italien). Indien ist ja doch ein Stück von Japan weg, vielleicht fertigen sie da direkt die für den indischen Markt. Glaube nicht, dass die europäischen bald aus Indien kommen.