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[...] Ich brauche den Vorrat eigentlich nur für 2 Etappen die über die Reichweite meiner AT gehen. [...]
Darf man fragen, wo es hin geht? Mir fallen nur sehr wenige Routen in und um Europa ein, auf denen man nicht alle 300km Sprit findet ...
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Ich habe da was gefunden, sieht ganz gut aus und reicht für meinen Zweck.
An genau sowas hatte ich gedacht. In Suedafrika/Australien gibt es das auch in robuster Form - oder mit Riesenvolumen fuer Uberfuehrungen bei Schiffern und Fliegern. 
Eine andere Moeglichkeit waere, einfache 5 Literkanister vor Ort zu kaufen und auf den Soziusrasten festzuschnallen.
Kannst Du genauer sagen, wofuer Du extra Sprit mitnehmen willst, also
- soll der Kanister immer dabei sein?
- soll der Kanister immer voll sein?
- reicht es evtl. auch, einen leeren Faltkanister dabei zu haben?
Wenn Du bspw. nur fuer eine bestimmte Strecke mehr Sprit brauchst, dann wuerde ich das so simpel wie moeglich angehen.
Als anderes Extrem gaebe es auch einen Zusatztank von CamelADV ...
Ich haette erwartet, dass Du das grosse Windschild fuer das Training haettest abnehmen muessen. Bin ein wenig neidisch, da haette ich jetzt auch Lust drauf.
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Das würde mich auch brennend Interessieren. Ich habe zwar keine hier liegen, aber stehe kurz davor mir welche zu kaufen.
Kleiner Tip, falls Du grosse Haende hast: es gibt auch eine 'Adventure' Variante der Oxford Griffe, die deutlich laenger sind. Ich finde die weitverbreiteten 'Touring' Griffe ziemlich eng bei Handschuhgroesse 12.
Ohne Kettenoeler wird die Kette meist grossflaechig mit Oel eingesprueht, wobei das klebrige Oel vor allem auch aussen auf die Kettenglieder kommt.
Kettenoeler haben meist eine Duese, die auf das Kettenrad tropft. Durch die Fliehkraft wird das Oel dann zur Kette transportiert, wo es die Kettenrollen oelt. Das kann man so sparsam einstellen, dass die Kettenglieder aussen quasi trocken bleiben, obwohl die beweglichen Teile ausreichend geoelt sind. (Die Dosierung scheint allerdings gerade bei den Vakuumsystemen nicht ganz einfach- jedenfalls kennen ich 2 oder 3 Leute, die Unmengen an Oel verbrauchen.)
Wenn die Kettenrollen geoelt sind und nicht trocken laufen, sollte alles gut sein.
Bei Regenfahrt wird das Oel schnell weggespuelt, daher erhoeht man dann kurzfristig die Tropfrate. Du koennest Dir bei Scottoiler auf der Webseite die Bedienungsanleitung besorgen und nachlesen, wie Dein System eingestellt wird.
Warum nimmst Du nicht einfach Dein Mopped, das BORD-Werkzeug und guckst, ob Du damit die Kette einstellen kannst. Wenn ja, dann waere das Ding offensichtlich unnoetiger Ballast fuer Dich.
Ich bspw. komme auch ohne gut klar.
Hier werden in Post 10 Schutzfolien vorgestellt, inkl. Installationsvideo. Irgendwie habe ich den Eindruck als ob der Scheinwerfer anschliessend nicht mehr ganz klar ist:
https://trueadventure.de/forum/viewtopic.php?t=2890
Der Typ hier beschreibt, wie Steinschlag die Scheibe eines Xenon-Scheinwerfers zerbrochen hat:
https://advrider.com/f/threads…less-than-10-days.598699/
Das war eine Victory Kingpin auf IronButt Tour, also wird das auf Asphalt passiert sein.
Mein Favorit bleibt die Polycarbonat-Scheibe, die ich oben verlinkt habe.
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Die Erhöhungen von SW und Voigt haben keine Freigabe!
Worauf beziehst Du Dich hier? Voigt hat die ABE fuer ihre Erhoehungen auf der Webseite zum Download, und man kann in dem PDF lesen: SD-04/SD-06, alle Baujahre.
Edit:
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Ich glaube, was SW angeht hast du recht, aber die von Voigt hat eine ABE. Habe ich hier vorliegen.
+1
Unabhaengig voneinander haben mir 2 Bekannte Gutes ueber MOTOZ Tractionator erzaehlt, insb. bei langen Touren mit hohem Schotteranteil. Beide fahren allerdings etwas leichtere 701 Enduros. MOTOZ ist in Asien und Australien wohl weit bekannter. Auch wenn MOTOZ australisch ist, werden sie in Thailand produziert und sind eventuell lokal einfacher aufzutreiben als Heidenau & Co.
Vielleicht auch ganz interessant, solltest Du unterwegs einen Reifen ersetzen muessen ...
