Beiträge von countrybiker

Zitat von Tyros

.. die Tatsache das die Africa Twin die Alpenkönigin 2016 war und sich jetzt wiederum gegen ein sehr starkes Feld von starken Motorrädern durchsetzen konnte ist mehr als beachtlich. Dadurch bestätigt sich auch mein Eindruck nach 20000 gefahren Kilometern eines der Besten Motorrädern die es zur Zeit gibt zu besitzen.

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Damit ist doch alles gesagt, genau das habe ich auch in der Eröffnung hier geschrieben. Letztes Jahr Erster und dieses Jahr Zweiter, unter all den Neuheiten finde ich respektabel.

Hallo Manfred, stimmt nicht ganz, Honda war die ganze Zeit mit im Boot und der Händler hat es auf Anweisung von Honda, auf die Klage ankommen lassen. Was der Händler mir so sagte. Selbst bei der Gerichtsverhandlung, war ein Techniker von Honda anwesend, der es auch sehr wichtig hatte, wurde erst kleinlaut als die Aussage des Gutachters kam. Wie du schreibst ist der Händler der Dumme, das Motorrad stand beim Händler noch ein halbes Jahr später und es war immer noch nichts geklärt.

Meine Garantie Fälle an der AT wie Set-Schalter und rostige Speichen wurden auch korrekt vom Händler abgearbeitet. Wobei der Händler auf vielen Kosten sitzen bleibt. Bei der NC 700 DCT war es so, das das DCT alle 100 oder 1000 KM auf einmal nicht mehr geschaltet hat, man musste das Motorrad aus machen und frisch starten, dann funktionierte es wieder. Weder der Händler noch Honda fanden eine Lösung, als eine Wandlung gefordert wurde stellte sich Honda stur. Es gab nur den Weg der Klage, da auch keine gütliche Einigung möglich, daher dann Gutachter vom Gericht bestellt, welcher den Mangel bestättigte, damit Recht bekommen und Motorrad gewandelt, nach 2,5 Jahren und 45000 Km. Das Motorrad hätte man nie mehr, mit dem Wissen des Mangels verkaufen können, was ein finanzieller Totalverlust gewesen wäre.

Honda lehnt alles was nur irgend möglich ab. Da hilft meist nur ein Rechtsanwalt und die Klage, denke nicht das du selbst was erreichen wirst. Spreche aus eigener Erfahrung, aber nicht mit der AT, sondern von einer NC 700 DCT.

Die BMW GS hat es mal wieder geschafft, AT hat sich gut geschlagen mit einem zweiten Platz. Der Kommentar zur AT: Die bodenständige AT bietet irren Fahrspaß und hohen Nutzwert.Einfach weil ihr Konzept funktioniert.

Bei 15 steht Felge getauscht, bei mir wurde das Laufrad getauscht. Vielleicht kann derjenige der 15 geschrieben hat etwas genauer schreiben, was wirklich gemacht wurde.

1 linke Schalterarmatur ausgetauscht (hängender SET-Taster) = 28# (5)
02 Griffheizung (komplett bzw. Relais/Steuergerät getauscht) = 19
03 Ölleck am Motor behoben. Lag wohl einer nicht ganz festgezogenen Schraube.
04 Lackabplatzer am Tank, Tank getauscht =2
05 Lackschaden an der Gepäckbrücke, getauscht = 6 (3)
06 Griffheizung defekt (komplett getauscht) = 2
07 Tachoabweichung reklamiert noch keine Antwort = (2)
08 Seitenständer verbogen, getauscht = 3
09 Bremslicht-Armatur wackelt, getauscht = 1
10 Spannungsriss in rechter Verkleidung, getauscht = 1
11 Batterie defekt - ausgetauscht = 2
12 beide Räder getauscht , verrostete Speichen = 13 (5)
13 Lenkergewichte getauscht, Eloxierung mangelhaft = 2 (1)
14 Trippmaster Fernsteuerung durchgebrannt (in Klärung)/Nässeschaden = 2
15 Hintere Felge getauscht (vorn war ok), verrostete Speichen = 1 (2)
16 Luftblase unter Aufkleber linkes Seitenteil - getauscht = 1
17 Lackfehler am vorderen Motorrahmen - nachlackiert = 1
18 Federbein erneuert, da unterdämpft = 1
19 VR Felge Höhenschlag, Speichen teilweise nicht einstellbar - Felge wird neu eingespeicht = 2
20 Ölleck zwischen Motor u DCT, Kupplungsdeckel getauscht = 2
21 Wasserpumpe undicht = 2
22 HR Speichen Verfärbung / Korrosion - werden getauscht (wenn sie wieder mal lieferbar sind !) =2(2)
23 Tripmaster verliert Spannung = 1 (Status: erledigt)
24 Kühlwasserleck (auf der rechten Seite des Kurbelgehäuses) = 5
25 Rost am Tankeinfüllstutzen = (1)
26 Federbein knackst spürbar = 1 (erledigt: von selbst gekommen, von selbst gegangen)
27 Killschalter ersetzt = 2(1)
28 2 x Mittlere Zündkerzenstecker ( Fehlzündungen in den Luftfilter ) = 1
29 bei den goldenen Felgen ist an der Schweißnaht des Felgenrings die eloxierung nicht deckend = 3 (3)
30 Kühlwasserleck (auf der linken Seite des Kurbelgehäuses) = 2
31 Ölleck behoben. (am Motor links, an der Kabeldurchführung zur LiMa) = 1
32 Lenkkopflager erneuert = 1
33 Lenkerschiefstand = 1 (1)
34 Untere Windabweiser lösen sich und oberer Abweiser abgefallen, Kleber hält nicht = 2
35 Wasserverlust am linken Kühler ( Schlauchschelle ? ) =2
36 Zündkerzenstecker / Kabel / Zündspule getauscht (1Stück) Korrosion Grünspann = 1
37 Reifenwuchtgewichte in/an Speichenenden lose & 1 fast verloren = 1
38 quietschende Bremsen von Anfang an, Beläge getauscht - keine Besserung. Nun andere von Honda zugelassene Beläge - derzeit quietschfrei = 2
39 Zündbox getauscht = 2
40 hintere Kotflügelbefestigungsstrebe linker Gabelholm verbogen = 1 (wurde durch Garantietausch des linken Gabelholms gelöst)
41 Seitenständerschalter gebrochen = 1
42 Motor verbrennt über 1L Öl = 1 (Garantietausch neuer Motor)
43 Zündschloss erneuert (bedeutet kompletter Schlosssatz) = 1
44 Beide Gabelsimmeringe stark undicht, erneuert (inklusive den Bremsbelägen, diese wurden als Folgeschaden auch auf Garantie erneuert) = 1
45 Rost am Kraftstofftank im Bereich der Schweißnähte, Tank getauscht = 1
46 Radlager hinten rechts defekt/25600km = 1 (1)
47 Rechte Schaltereinheit hat Defekt im Bereich Start-Schalter (Fahrzeug geht unmittelbar nach Start und lösen des Schalter aus, bzw. Schalter reagiert nicht) wird erneuert = (1)
48 Kettenblatt oxidiert (1)
49 DCT Sensor Überwurfmutter verrostet (1)
50 Hinterrad ausgetauscht Speichen rostig

Nr. 50 neu

Ich wollte keinen Vergleich der AT mit einer Moto Cross Maschine anstellen, es ging mir nur darum das man durch Gehirnschmalz und hochwertiges Material sehr wohl ein Motorrad bauen kann das nicht so schwer sein muss. Um es klar zu stellen, bin mit meiner AT DCT sehr glücklich, bin noch nie mit einem Motorrad in 1,5 Jahren 22000 Km gefahren. Zum Enduro fahren habe ich mir die neue CRF 250 L dieses Jahr gekauft. Meine SWM 300 R war mir mit meinen 66 Jahren einfach zu sportlich und unbequem.

Eine Moto Cross Maschine hält viel mehr aus, von den Sachen die du aufgezählt hast, als eine AT. Das Gewicht liegt aber bei 100 Kg. Es ist nicht nur die Dimension des Materials es ist hauptsächlich auch die Qualität des Materials. Außerdem wird halt billigstes verbaut, um Geld zu verdienen, was ich ja verstehen kann.

Rutsche auf der einteiligen von TT auch immer nach vorne. Ausserdem klappert die in der hinteren Halterung.