Beiträge von thoar

Es geht bei dem Thema nicht um Fahrtwind, sondern um Turbulenzen, die am Helm bzw. Am Visier auftreten. Es gibt grundsätzlich zwei Möglichkeiten, wenn es wegen Größe, Helm oder aus anderen Gründen nicht passt. Entweder eine möglichst niedrige Scheibe, damit Kopf und Oberkörper voll angeströmt werden, oder für diejenigen, die Wind- und Wetterschutz möchten, eine höhere Scheibe, möglicherweise mit Spoiler und/oder das Forkshield. Da der Helm hierbei gar nicht angeströmt werden darf, ist die richtige Kombination aus Größe, Sitzposition, Bauart des Helms und Schildhöhe etwas aufwendiger zu finden. Ich kann mit Forkshield und höherer Scheibe + Spoiler auch bei 140 mit leicht geöffnetem Visier fahren und dabei Musik hören.
Also entweder passt es sowieso, oder niedrige Scheibe und gut oder ein bisschen rumprobieren.

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Zitat von AndreasFfm69

- fahre parallel noch genauso viel meine RD04 und komme schon mit der unterschiedlichen Anordnung Hupen- und Blinkerschalter durcheinander

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Ich fahre beim Motorrad kaum noch Schalter, fast nur DCT, komme aber überhaupt nicht durcheinander, wenn ich doch mal Schalter fahre. Beim Auto fahre ich meist DSG (= DCT) aber im Verhältnis noch mehr Schalter als beim Motorrad und fahre Schaltwagen dann trotzdem immer wie ein Anfänger [emoji23]

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Zitat von Africanius

Was für mich viel erschreckender ist: die Massiven Qualitätprobleme des selbsternannten Premium Hersteller.
GS 1200 Gabel, Getriebe, Seitenständer-Schalter
GS 850 Ölpumpe

Das einzige was bei BWM zur Zeit noch Premium ist: Die Preisliste...

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Na ja, was die Qualität angeht, gibt es bei der AT ja auch genug zu kritisieren, und zubehör/Ersatzteile sind auch nicht gerade günstig.
Da sollte man nicht zu laut über BMW lästern...

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So ein Vergleich ist doch was Tolles. Gewinnt die AT, kann man sich freuen, dass man das bessere motorrad fährt, gewinnt die GS, kann man sich aufregen und alle vorurteile werden mal wieder bestätigt: die bmw hat mehr hubraum, mehr leistung, mehr extras... und bmw gewinnt doch sowieso immer...
Wer sich über solch einen Test aufregt, hat vielleicht Angst, dass er ein Motorrad fährt, das von anderen nicht als das beste gesehen wird, sonst kann man so etwas ganz gelassen sehen und muss sich die Zeitschrift ja nicht kaufen. Für das Geld kann man dann bei der nächsten Tour einen Kaffee mehr trinken. Oder man liest zwischen den Zeilen und guckt bei den Dingen, die einem wichtig sind, welches Motorrad da besser abschneidet. Kommt ja nicht auf das Endergebnis an, wenn mir z.b. Performance auf Schotter wichtiger ist als endgeschwindigkeit.

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Zitat von onkel Michi

Ich finde einen solchen Vergleichstest großen Quatsch. Die 850'er BMW wäre eher mit der AT vergleichbar. Aber warum macht man solch einen Test nicht? Richtig! Die BMW könnte verlieren.

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Die AT würde schon mit der kleinen GS (F800GS) verglichen, BMW hat "verloren". Wird also gemacht.

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Zitat von boxerdoc

Aber im Bereich der Beschleunigung ist und bleibt ein DCT-Getriebe immer schneller als ein Schalter.
Auch wenn Du das nicht Glauben willst, es ist einfach so.
Nach dem Schalten, beim konventionellen Getriebe, muss erst wieder Leistung aufgebaut werden.
Ein DCT-Getriebe schaltet ohne Zugkraftunterbrechung und hat somit die besseren Beschleunigungswerte.
Hier noch ein Auszug von Honda. Wenn das nicht stimmt, kann man ja Honda wegen Prospektbetrug anzeigen.

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Theoretisch sind deine Überlegungen zum DCT ja richtig, aber ein Infoflyer ist kein Beweis, Messwerte schon.
Max. Speed DCT übrigens 200 km/h gemessen mit Navi.

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Zitat von vdk3x

Gs ist in vielen Länder Marktführer, natürlich nur über 500 ccm. Bei uns auch.
Schaut man nur die direkte Konkurenten, also die Reiseenduros an, dann wird wohl in der ganzen Welt allein mehr GS verkauft, als von allen anderen Reiseenduros zusammen.

Aber wer kauft schon ein Moped, weil davon viel verkauft wird?

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Das zeigt aber, dass sie so schlecht nicht sein kann... Viele GS-Fahrer wechseln immer wieder auf das jeweils neueste Modell, sind also anscheinend zufrieden. Ich hatte nie eine GS, halte sie aber für eines der besten Motorräder, die es gibt. Trotzdem gibt es Gründe, warum ich nie eine hatte und so bald auch keine haben werde.

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Zitat von Axel

Ich nehme mir auch die Frechheit heraus und behaupte, wenn andere ohne Kupplung auf einer schmalen Straße drehen können, dann schaffe ich das mit ein bisschen Übung auch. Würde ich beim nächten Mal ein mit DCT kaufen? JA
P.S. Hat einer schon mal eine mit DCT abgewürgt?

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Wenden auch auf schmalsten Wegen war mit DCT noch nie das Problem. Muss ich ständig, weil ich immer einfach irgendwo lang fahre ohne vorher zu gucken ob es überhaupt weitergeht. [emoji23]
Abwürgen kann man eine DCT nicht. Sie geht aber aus, wenn sie auf der Seite liegt.

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Zitat von cateyes

Wenn ich mit DCT in einen steilen Hang stehen bleibe, dann bin ich mehr in der Scheiße als mit Schalter.

Dieses Problem ist in Dreck für mich so akut, dass ich gerne bis 1500 EUR für den Umbau der HR-Bremse am Lenker ausgeben würde. (Man braucht bei der DCT nicht zu kuppeln, man hilft sich mit der HR-Bremse)

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...oder mit der Feststellbremse, ohne extra 1500 € auszugeben.

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Verkleidung ab, Steckdose an Zündungsplus anschließen (hinter der Lampenmaske oder unter der Sitzbank) und du hast es vernünftig. Überleg dir was du sonst noch brauchst (Strom für Navi, Zusatzscheinwerfer) und mach alles zusammen. Die Verkleidung abnehmen ist beim ersten Mal etwas Stress, danach geht es. Ich sprühe die Nippel mit Silikonspray ein, dann geht beim 2. Mal alles ganz leicht ab.

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