Beiträge von Kandidatnr2
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Die Dinger hauten immer auf die Handgelenke.
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Ich hatte heute Werbung von Porsche-Design auf dem Banner.
https://www.porsche-design.com…ren/1919/1919-globetimer/
Da hab ich wohl zuviel nach Uhren gegoogelt.
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Ich hab mir übrigens meine vier Gurte für das Motorrad zurecht gekürzt. Dadurch entfällt das ewig lange Durchziehen und das "nichtwissenwohinmitdemRest".
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Ich habe schon mehrfach die hinteren Zurrösen bei Mietanhängern versetzt, weil sonst auf der rechten Seite des Motorrades der Auspuff im Weg war und der Gurt nicht frei gewesen wäre. Da habe ich zwei Löcher in die Bodenplatte gebohrt und die Öse versetzt. Klar, ist dann nicht die Dekra verantwortlich
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Nee nee nee, ich sichere das HR auch nur mit 'nem Tyrefix
und da weniger Masse fixiert ist, rüttelt es sich auch weniger los
Die ungefederten Massen (HR) und gefederten Massen (Heck)
belasten weniger den Gurt (Tyrefix)
Die hinteren Gurte sind ausgesprochen wichtig, denn sie sollen das Motorrad festhalten, wenn es Richtung Fahrer nach vorn will, weil dieser das Stauende übersehen hat. Wenn die hinteren Gurte reißen oder die Verankerung nicht hält, überschlägt sich das Motorrad und dreht sich um seine Vorderachse.
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Ich hatte am 3.10. 2012 den letzten Autoreisezug der DB von Narbonne nach Berlin. Die französischen Belader hatten aus Protest alle Gurte mit dem Kuttermesser zur Hälfte durchgeschnitten. Keines der verzurrten Motorräder ist umgefallen, die Gurte hielten trotzdem. Aufgefallen ist das erst beim Entladen in Berlin.
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Wie gehts den Motorrädern?
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Mich interessiert die Zahl der Fehlalarme, die in den Leitstellen eingehen.
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Der fatalste anzunehmende Unfall ist wahrscheinlich der Aufprall auf ein stehendes Hindernis. Da wird das Motorrad auf dem Anhänger nach vorn beschleunigt und von den beiden hinteren Gurten a 300 zurück gehalten. Man hat also 2x300. Dazu kommt die Abstützung nach vorne durch die Wippe und/oder die Spundwand. Was bitte soll da nicht reichen?
