Das Mit dem Leerlauf hatten wir hier schonmal:
RE: Dct geht nicht in den Leerlauf
Ich hab mir einfach angewöhnt in Neutral zu schalten und dann per Zündschlüssel aus.
Mit Seitenständer geht auch, Hauptsache Neutral beim Abstellen.
Bei schwacher Batterie könnte der Anlasser gerade noch gehen, aber der Schaltmotor benötigt zu viel Saft um in Neutral zu schalten.
Geht das nicht ist auch nix mit anlassen. Ist sie schon in N hat man evtl noch ne Chance.....
Alles anzeigenwie wäre es mit 10 Kilo abnehmen?
(Gilt natürlich auch für mich)
Gruß Jürgen
Mist, erwischt....
Hatte ich schon in jungen Jahren zigmal erfolglos versucht.
Seitdem versuche ich meinen "hohen Standard" zu halten 
Ok, wer als 70 kg Fliegengewicht mit der CRF ins Gelände geht bei dem sehe ich das ein mit dem Gewicht sparen.
Bei Fahrern meiner Gewichtsklasse und dem ganzen Geraffel dran eher nicht 
...und sobald ich mich aufs Motorrad setze sind die 10 kg DCT eh Peanuts 
Ich hatte meine Oxford-Griffe zuerst auch einfach direkt an der Batterie.
Die automatische Abschaltung funktioniert gut.
Bei der großen 24tsder Inspektion hat mein Schrauber dann die Heizgriffe zusammen mit einer Steckdose an das Schaltplus links hinter der Verkleidung angeklemmt.
Alles anzeigenDie 1s Version? Wo hast du die gekauft?
Wusste nicht daß es hier ne neue Versin gibt......
https://velomobil.blog/test-neue-xiaomi-mijia-luftpumpe-1s/
Bin aber auch mit der "alten" Version noch zufrieden 
Edit: in einer Rezession gefunden:
"Hatte bereits das Vorgängermodell, dieses hier ist dazu einfach nochmal etwas besser,
schneller ausdauernder und speichert in einem Modus den letzten Druck. So muss man nicht jedes Mal wieder umstellen."
Stimmt....
Aber mit Benzinhahn müsste man ja wieder selbst denken und schätzen.....
Hatte ich lange mit Transalp (incl extra Reserve in der einen Tankhälfte) und XRV.
Bei der Alp waren es auf Reserve 30-70 km je nach Fahrweise, bei der XRV bin ich immer noch so 50km auf Reserve gefahren.
Bei der CRF geht ab 100 km die Lampe an, dann suche ich mir meist bei 50-30 km Rest ne Tanke.
Bin auch schon bis 10 km Rest gefahren, ist dann halt Glücksspiel
Ist eben ein berechneter Näherungswert und keine genaue Durchflussberechnung, beim Auto juckt es doch auch kaum jemand....
Irgendwann hat man ein Gefühl was geht oder schnappt sich einmal nen Kannister und probiert es aus.
Ich denke auch 600-800€ sind realistisch, je nachdem ob man noch was zusätzlich abbauen muss (z.B. Sturzbügel) und wie versiert der Mechaniker ist.
Ein Händler meinte mal sie haben einen Mech speziell auf die CRF getrimmt der das recht fix zerlegen kann.....
Nach den Erfahrungen hier aus dem Forum macht es schon sinn bei der 24er Ventile zu kontrollieren, später ändert sich dann wohl eher weniger was.....
Für nen Tausender hab ich Ende 2020 die Inspektion samt nem Satz TKC70 bekommen.....
Gestern auch mal kurz das Mopped gelüftet....nach Kind und Umzug das erste Mal in diesem Jahr
Ähm, ne 4 schaut aber deutlich anders aus.......
Und mit ein Grund für den neuen 1100 Motor war ja auch die Umstellung auf Euro5.
Daher nun auch der Brotkasten unten am Motor
Vielleicht nochmal zur Zulassungsstelle zu nem anderen Berater gehen der besser lesen kann???
Ein COC verfällt ja normalerweise auch nicht und das Motorrad verändert sich ja auch nicht auf wundersame Weise
so daß es nicht mehr zum COC passt........
Auch ein ausländisches COC ist kein Problem da EU-Weit gültig. Mein Auto (Quashqai) kam auch aus DK und hatte ein hübsches hellblaues COC...... 
Hi, ich habe glaub noch welche im Keller liegen, müsste ich mal schauen.
Neu und original Honda. Sollten für meine Frau sein, die dann aber doch lieber selbst fahren wollte.....
90€ incl Versand?
