ZitatAlles anzeigenMotoröle mit den SAE-Klassen 10W30 und 10W40 unterscheiden sich über ihr Fließverhalten bei 100 °C. Motoröl mit der SAE-Klasse 10W30 liegt bei 9,3 – 12,4 mm²/s und Motoröl mit der SAE-Klasse 10W40 liegt bei 12,5 – 16,2 mm²/s. Damit ist das 10W40 Öl robuster und noch höheren Belastungen gewachsen als 10W30 Öle.
https://addinol.de/produkte/au…stoffe/motorenoele/10w30/
So im Detail wusste ich das nun auch nicht, aber ich fand den Unterschied schon bemerkbar.
Liegt auch mit am Öl. Öl? Er hat Öl gesagt....Jehova..Jehova....... 
Werkstatt (Honda) hatte mal 10W40 eingefüllt, da war der leichte Vortrieb im Stand im Winter auch etwas ausgeprägter.
Mit mit dem vorgegebenen 10W30 ist das besser. Beim Anfahren evtl auf Urban stellen, dann geht es auch sanfter.
Oder ne Minute laufen lassen bis sich das Öl gut verteilt hat, das plötzliche Anfahren mit spontanderem einkuppeln hab ich auch beim Auto mit DCT.
Hi,
auch von mir herzlichen Glückwunsch! 
Alles Gute für die gemeinsame Zukunft..... Gruß Kuki
Mal probehalber mit Neoprenüberzieher testen ob es mit dickeren Griffen besser ist?
Kostet nicht viel.....mir sind die dickeren Heizgriffe deutlich angenehmer wie die dünnen originalen.....
Ah, sorry....das macht Sinn 
Nutze ich auch gelegentlich, oder eben Tour damit die Gasannahme nicht so direkt ist.
Soweit ich weiß nicht. Ist unterschiedlich aufgebaut.
Festgestellt bei Anbau eines Givi-Trägers, die sind auch nicht kompatibel. Auch anhand der Anleitung gesehen die doch in einigen Dingen abwich.
1:1 Vergleich hab ich natürlich nicht. Aber der Heckrahmen ist auch ein anderer, damit wohl auch andere Befestigungspunkte....
Hm, ist ein persönlicher Eindruck. Aber wirklich logisch ist das nicht.
Im G-Modus schaltet das DCT ja eher "härter" um Schlupfunterbrechung im Gelände zu minimieren......
Ja, das "doppeltippen" geht einem irgendwann in Fleisch und Blut über.......
D ist vermutlich nur dem Abgaswert geschuldedt und genauso nutzlos und vervig wie Start/Stopp beim Auto....
das immer dann ausgeht wenn man nur kurzs hält oder gerader eh wieder anfahren will.
So, und nu kommen gleich die "aber D ist doch super" Verfechter 
Das Mit dem Leerlauf hatten wir hier schonmal:
RE: Dct geht nicht in den Leerlauf
Ich hab mir einfach angewöhnt in Neutral zu schalten und dann per Zündschlüssel aus.
Mit Seitenständer geht auch, Hauptsache Neutral beim Abstellen.
Bei schwacher Batterie könnte der Anlasser gerade noch gehen, aber der Schaltmotor benötigt zu viel Saft um in Neutral zu schalten.
Geht das nicht ist auch nix mit anlassen. Ist sie schon in N hat man evtl noch ne Chance.....
Alles anzeigenwie wäre es mit 10 Kilo abnehmen?
(Gilt natürlich auch für mich)
Gruß Jürgen
Mist, erwischt....
Hatte ich schon in jungen Jahren zigmal erfolglos versucht.
Seitdem versuche ich meinen "hohen Standard" zu halten
Ok, wer als 70 kg Fliegengewicht mit der CRF ins Gelände geht bei dem sehe ich das ein mit dem Gewicht sparen.
Bei Fahrern meiner Gewichtsklasse und dem ganzen Geraffel dran eher nicht
