Beiträge von kukihn

Die legendäre Unzerstörbarkeit kam ja eher von den XRVs, auch die Transalp war eine treue Seele.

Ok, alle Modelle haben am Anfang so ihre Schwachstellen, ob Benzinpumpe bei XRV, stehende Zündbox der TA, Killschalter der ersten CRFs.... Aber meist wurde vieles mit der Modellpflege behoben.

Mit den neuen 1100ern kommt nun aber neben mehr Elektronik auch mehr Software dazu, vielleicht langsam zu viel.

Für eine Weltreise in entlegene Gebiete ist eine XRV mit alter Technik wohl noch am zuverlässigsten, kann auch fast überall repariert werden. Denke die SD06 ist auch noch recht zuverlässig und ausgereift, trotz mehr Elektronikgedöns. Bei der 1100er würde ich das mit der Weltreise evtl doch nochmal genauer überlegen (Softwareproblem am Ende der Welt?)

Aber das trifft inzw wohl leider auf fast alle Marken wie auch bei Autos so zu......

Die Kunden haben da ja auch mit Schuld, wollen ja möglichst jeden neuen Schnickschnack den die Hersteller gerne für einen extra Obulus einbauen. Muss ja auch immer was besser zum Vorgänger sein. Also schneller höher weiter statt keep it simple.

Zitat

Motoröle mit den SAE-Klassen 10W30 und 10W40 unterscheiden sich über ihr Fließverhalten bei 100 °C. Motoröl mit der SAE-Klasse 10W30 liegt bei 9,3 – 12,4 mm²/s und Motoröl mit der SAE-Klasse 10W40 liegt bei 12,5 – 16,2 mm²/s. Damit ist das 10W40 Öl robuster und noch höheren Belastungen gewachsen als 10W30 Öle.

Alles anzeigen

https://addinol.de/produkte/au…stoffe/motorenoele/10w30/

So im Detail wusste ich das nun auch nicht, aber ich fand den Unterschied schon bemerkbar.

Liegt auch mit am Öl. Öl? Er hat Öl gesagt....Jehova..Jehova.......

Werkstatt (Honda) hatte mal 10W40 eingefüllt, da war der leichte Vortrieb im Stand im Winter auch etwas ausgeprägter.

Mit mit dem vorgegebenen 10W30 ist das besser. Beim Anfahren evtl auf Urban stellen, dann geht es auch sanfter.

Oder ne Minute laufen lassen bis sich das Öl gut verteilt hat, das plötzliche Anfahren mit spontanderem einkuppeln hab ich auch beim Auto mit DCT.

Hi,

auch von mir herzlichen Glückwunsch!

Alles Gute für die gemeinsame Zukunft..... Gruß Kuki

Mal probehalber mit Neoprenüberzieher testen ob es mit dickeren Griffen besser ist?

Kostet nicht viel.....mir sind die dickeren Heizgriffe deutlich angenehmer wie die dünnen originalen.....

Ah, sorry....das macht Sinn

Nutze ich auch gelegentlich, oder eben Tour damit die Gasannahme nicht so direkt ist.

Soweit ich weiß nicht. Ist unterschiedlich aufgebaut.

Festgestellt bei Anbau eines Givi-Trägers, die sind auch nicht kompatibel. Auch anhand der Anleitung gesehen die doch in einigen Dingen abwich.

1:1 Vergleich hab ich natürlich nicht. Aber der Heckrahmen ist auch ein anderer, damit wohl auch andere Befestigungspunkte....

Hm, ist ein persönlicher Eindruck. Aber wirklich logisch ist das nicht.

Im G-Modus schaltet das DCT ja eher "härter" um Schlupfunterbrechung im Gelände zu minimieren......

Re: (Nochmal) Nachfrage zum gravel mode der AT

Ja, das "doppeltippen" geht einem irgendwann in Fleisch und Blut über.......

D ist vermutlich nur dem Abgaswert geschuldedt und genauso nutzlos und vervig wie Start/Stopp beim Auto....

das immer dann ausgeht wenn man nur kurzs hält oder gerader eh wieder anfahren will.

So, und nu kommen gleich die "aber D ist doch super" Verfechter

Das Mit dem Leerlauf hatten wir hier schonmal:

RE: Dct geht nicht in den Leerlauf

Ich hab mir einfach angewöhnt in Neutral zu schalten und dann per Zündschlüssel aus.

Mit Seitenständer geht auch, Hauptsache Neutral beim Abstellen.

Bei schwacher Batterie könnte der Anlasser gerade noch gehen, aber der Schaltmotor benötigt zu viel Saft um in Neutral zu schalten.

Geht das nicht ist auch nix mit anlassen. Ist sie schon in N hat man evtl noch ne Chance.....