Beiträge von kukihn

  • DCT Resetten

    Hier mal meine Anleitung die ich mir abgespeichert habe und genauso auch meine 2018er SD06 resettet habe.


    CRF 1000 DCT - Kupplung neu anlernen:

    Motor warmfahren oder im Stand solange laufen lassen bis der Kühlerventilator sich einschaltet. Etwas mehr Gas geben, damit die Wasserpumpe schneller das Kühlwasser durch den Kühler transportiert. Warten bis Kühlerventilator aus geht. Zündung aus (Maschine ausschalten).

    5 Minuten warten, bis sich die Wärme im Motor gleichmäßig verteilt hat.

    Dann aufsitzen und Seitenständer einklappen. Der Killschalter steht auf "RUN" (nicht auf Start! - „Run“ ist die Standardeinstellung).

    D drücken und halten (N-D-Schalter)

    Dann Zündung einschalten (Schlüssel drehen)

    Alle Kontrollleuchten gehen an.

    Auf die Motorkontrollleuchte „MIL“ achten (linke Seite, oberhalb des Symbols Ölkanne).

    Wenn MIL ausgegangen ist (nach ca. 3 bis 4 Sekunden) -> D loslassen

    Anschließen in zügiger Reihenfolge mit dem N-D-Schalter folgenden Code eingeben:

    D – D – N – D – N

    ->Im Display erscheinen die Symbole für "D" und "S" gleichzeitig und oberhalb der Symbole in der Ganganzeige wir ein blinkender "-" (Bindestrich) angezeigt.

    Dann Motor starten und laufen lassen (kein Gas geben!) bis die Anzeige "-", "D" und "S" ausgehen.

    Motor mit dem Schlüssel ausschalten. Kurz warten. Zündung wieder einschalten. Kurz warten und dann Motor starten.

    Es sollte nun wie gewohnt „N“ im Display stehen.

  • Welche Reifen würdet ihr nehmen?

    Bin mit meinen TKC70 ganz zufrieden, hab jetzt aber auch nicht das empfindlichste Popometer ;)

    Möchte einen Reifen der gut auf der Straße ist, mit dem ich aber auch zur Not spontan ins Piemont kann ohne neue Reifen aufzuziehen.

    Legt sich auch nach 6tsd km gefühlt noch handlicher in die Kurve wie der Dunlop D610 "W" auf den neuen CRF meines Kumpels.

    Ok, vorne leichter Sägezahn, geht aber noch.

  • Was gefällt euch bei eurer AT nicht

    Bei den ganzen Aufzählungen wundert es mich ja fast, daß überhaupt noch jemand mit ner CRF fährt und nicht alle zurückgegeben wurden ^^

    Je nachdem was man für Anforderungen hat muss eben nachgebessert werden. Die Zubehörindustrie will ja auch leben.

    Und viele Dinge gibt es bei anderen Moppeds auch (-nicht). Neue Modelle werden leider immer komplexer und somit aufwändiger zum selberschrauben, ist beim Auto ja nicht anders.


    Position Hupe, Blinker und Lichthupe ist Gewohnheitssache. Nach einiger Zeit hupt man nicht mehr beim Blinken....

    Zuladung ist wohl rechtliche Absicherung, meine CRF wie auch die alte XRV hat schon klaglos mehr getragen. Auch ein Topcase mit ca 15 kg.

    Dinge wie kleine Fußrasten oder Speichen wurden bei Modellpflege ja verbessert.

    Handbremse kann man in mehreren Stufen einrasten, hält bei mir auch beladen am Berg.

    Motorbremse ist vermutlich konstruktionsbedingt, ein V2 bremst einfach besser als ein Reihenmotor.


    Ich bin jedenfalls für meine Ansprüche sehr zufrieden (und wollte auch nicht mehr zur XRV zurück) :)

  • DCT gibt selbständig Gas - gefährlich

    Ich hatte bisher auch noch kein Problem damit (mit 10W40).
    Vorsorglich ab und zu den Leerlauf kalibrieren und das DCT zu resetten schadet nicht und ist kein allzu großer Aufwand.
    Bei "analogen" Moppeds muss man ja auch gelegentlich das Kupplungsspiel und die Leerlaufdrehzahl justieren.
    Der Honda Austria Chef Roland Berger empfiehlt das auch nach jedem Ölwechsel (nach einigen gefahrenen km) oder alle paar Monate zu machen.
    Ist die Drehzahl zu hoch ist es nur natürlich daß das DCT langsam einkuppelt, soll es ja auch.