Wie jetzt. 
Du fährst für Dich? 
Nee im Ernst: Ich hätte auch kein Problem damit, wenn sich die AT zum Volksmotorrad mausert. Im Gegenteil: Das wäre ja auch eine Adelung der Praxistauglichkeit.
Ich bin mit "Volksmotorrad MZ" groß geworden und habe wohl verinnerlicht, dass es nicht auf das Motorrad ankommt sondern darauf, was man damit macht.
Wenn ich hier so die Threads verfolge, dürfte dieses Spektrum sehr breit und bunt werden.
Glückwunsch, Forum!
Glückwunsch, BIGBERRY!
Zitat von SammyAlles anzeigen....sag mal Du hast recht.... bei 2 Zähnchen [mehr am Kettenblatt] stimmt der Tacho von der Fuhre ja fast wieder....
Leider ist es genau umgekehrt. Um den Tacho genauer zu machen, bräuchte es ein kleineres Kettenrad oder ein größeres Ritzel. Das braucht wahrscheinlich wirklich keiner...
Ich hatte bei meiner bisherigen Machine auch 2 Zähne mehr auf dem Kettenblatt.
Ich hab mir deshalb angewöhnt, nach Navi-Anzeige zu fahren,
Alternativ kann man sich auch einen Fahrradtacho an den Lenker kleben. Die gibt´s auch bis Tempo 200 und sind nicht mal teuer. Ein Reed-Magnet lässt sich sicher an der Bremsscheibe festkleben. So hatte ich das Tacho-Problem auch schon mal gelöst.
Zitat von JumpstumperAlles anzeigenIch mag ja keinen Schnee...
Schönes Video! 
Vor 35 Jahren haben wir uns Stricke um die Hinterradfelgen unserer 150er gewickelt und dann den Kindern die Schlitten den Rodelberg raufgetreckt. 
Simson Habicht Bj ´74
Simson Sperber Bj. ´70
mehrere MZ TS 150 (auch als Wettbewerbsfahrzeug)
MZ ETZ 250 Bj. 83
MZ ETZ 250 Gespann Bj. ´85
--- lange Pause, 5 Kinder großgezogen.
---Die hatten dann diverse Mopeds und Kleinkrafträder, mit denen natürlich auch ich unterwegs war.
KTM LC4 620 Bj. ´97
DL 100 V-Strom Bj. 2003
Zitat von RykerAlles anzeigen..... die beschriebene übertriebende Heizleistung von Oxfordheizungen ......
...hat den Vorteil, dass man ganzjährig mit Sommerhandschuhen fahren kann.
Das hat vor allem bei Kälte und Regen enorme Vorteile: Sommerhandschuhe trocknen schneller, Feuchtigkeit wird von der Heizung ausgetrieben.
Membranbewehrte Handschuhe und Griffheizung geht gar nicht, weil irgendwann auch das Leder an der Handfläche vollgesogen ist, dann aber der Dampftransport von Heizgriffen in Richtung kalte Finger geht. Das Resultat sind extreme Waschhaut-Hände.
Also ich investiere da lieber in Sprit für ein paar Watt mehr. Die Mehrkosten für den Sprit decken sich durch die Verzinsung* der Preisdifferenz zw. Oxford und Honda-Griffheizung.
*(-wenn man das Geld z.B. in portugiesische Staatsanleihen steckt 
)
Ich hab die Alukisten innen mit billiger Dekorfolie aus dem Baumarkt ausgeklebt. Sieht scheiße aus, erfüllt aber hervorragend den Zweck.
Zitat von ManfredKAlles anzeigen
Ich werde mir einen eigenen Zubehörkabelbaum verlegen, der direkt an die Batterie angeschlossen wird und über ein Relais mit geschaltetem Plus gesteuert wird. In diesem Zubehörkabelbaum kommt ein 6-fach Verteiler ... jeder Stromkreis seine eigene Kabelfarbe....
Genau so habe ich es bei meinen vorigen Motorrädern gemacht und werde es bei der AT wieder machen. Ist einmal etwas Arbeit, aber dann hat man Übersicht und ist vor Überraschungen relativ sicher.
Bloß schade, dass der Verteiler wahrscheinlich nicht in die Nähe des Lenkers passt.
Manfred, weißt du schon, wo du Relais und Verteiler unterbringen wirst?
Ach ja, F zu bestimmen ist gar nicht so schwierig.
Aus Tempo 100 rollen lassen und bei 80, 60, 40 usw. die Zeiten stoppen. Da Luftwiederstand quadratisch, der Rollwiderstand dagegen linear mit der Geschwindigkeit sinkt, könnte sich der Rollwiderstand aus der Kurve isolieren lassen. Dann muss man blos noch rausfinden, wie sich dieser auf Vorder- und Hinterreifen, Kette und Abtriebswelle usw. verteilt. Wenn man am aufgebockten Möppi um das Hinterrad ein Gurtband wickelt und mittels Kofferwaage so stark daran zieht, dass sich das Rad gleichmäßig dreht, hat man schon mal die Widerstandswerte Radlager, Kette und Ritzelwelle.
Wer ist mal so nett und geht mal schnell die Werte messen?
Leider habe ich meine AT noch nicht, sonst würde ich das selber machen.
Das scheint so zu stimmen.
Wenn man jetzt den Radius der Reifenaufstandsfläche im Reifenquerschnitt des Vorderrades mit geschätzten 120mm annimmt, kommt man, ohne irgendwelche Winkel berechnen zu müssen (v : 2,58mm = 120mm:540mm), auf eine Verschiebung v des Zentrums der Reifenaufstandsfläche von
v = o,7mm.
Woraus natürlich - je nach Rollreibungswiderstand F - ein Drehmoment Fxv resultiert, welches dem aus dem Vorlauf resultierenden Aufstellmoment des Vorderrades genau entgegenwirkt.
Kann mal schnell einer sagen, wie groß nochmal F ist, damit das hier weitergeht?
Schließlich muss ich ja wissen, wie stark ich am Lenker drücken muss, um geradeaus zu fahren, wenn ich denn mal symmetrische Püffe haben sollte.
