du hast ja jetzt wieder die oem-federn drinnen. dazu kommt, dass der einstellbereich mit 15 umdrehungen recht klein ist. so weit ich mich erinnern kann sind das ca. nur 20-30 mm, die eine 435 mm lange feder komprimiert wird.
bei meinen mtb bin ich es gewohnt, vor dem einstellen des sag, beide dämpfungen ganz zu öffnen.
lg, rubbergum
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Jeder Reifen wird ja in der Herstellung aus mehreren Lagen hergestellt die überlappend/diagonal geschnitten werden und dann in der Vulkanisation zusammenbacken. Am Ende bleibt außer einer Drehrichtungsangabe nach außen nichts sichtbares übrig. Der Reifen besitzt aber am Stoß eine andere Eigendämpfung als in der sonstigen Fläche. Da wir auch einen Diagonalreifen vorne haben, entfällt auch ein ausgleichender Gürtel.
siehe video ab 1:45
https://de.mynetmoto.com/news.…gonal-motorradreifen.html
lg, rubbergum
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Das war gefühlt der Unterschied, wie sich die Twin im Stand (am HS), von vorne an der Verkleidung gegriffen, aus der Neutralstellung heraus leicht aus den Federn heben bzw wieder zurück in die statische Neutralstellung drücken lässt. Nicht mit Kraft und nicht weit, aber genau um den Punkt des Loslösens. Hier ist ein deutlicher Unterschied zwischen meiner und dem Leihfarzeug erkennbar. Dieser fühlbare Unterschied sollte doch ziemlich losgelöst von verbauten Federn und Ölbefüllung sein, weil es ja einfach das punktuelle "Festsitzen" der Gabel betrifft.
ich glaube dir natürlich, dass du einen erheblichen unterschied gespürt hast, aber wenn z.b. die dämpfung ganz zu ist, hat das ebenfalls massiven einfluss auf das losbrechmoment. auch bei deinem test am hauptständer.
lg, rubbergum
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Zur "Bockigkeit": auch mit den neuen Ringen hat die Gabel ein ziemlich hohes Losbrechmoment. Für mich ist ein Unterschied zwischen den original verbauten Ringen und denen, die jetzt schon 2x als Original-Ersatzteil verbaut werden. Bin die letzten Tage als Leihfahrzeug eine 2017er DCT gefahren und die Gabel bewegt sich im Kleinen viel leichter als meine es tut.
du vergleichst das leihfahrzeug mit deiner und stellst ein höheres losbrechmoment fest. waren bei beiden gabeln die dämpfungseinstellungen ident, um den grund in den dichtungsringen zu vermuten?
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Um die Härte der Gabel etwas zu verringern, wurden die Hyperpro wieder durch die originalen Federn ersetzt und testweise ein 5er Öl eingefüllt, mit leicht erhöhtem Füllstand.
das 5er öl sollte dünnflüssiger sein, ohne jetzt den cst-wert zu kennen, also weniger dämpfung. zusätzlich hast du durch den leicht erhöhten füllstand mehr progression und das wieder mit den original federn. mit welchen dämpfungseinstellungen?
lg, rubbergum
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Ich meine aber, dass bei der Reparatur nichts an den von dir genannten Dingen gemacht wurde - oder ist das zum Dichtungstausch erforderlich?
ja, deshalb meine vermutung. immer wenn der obere verschlussstopfen (der mit der vorspannung und der zugstufe) entfernt werden soll, muss diese kontermutter geöffnet werden. also z.b. bei dichtungstausch, buchsentausch, federntausch, ölwechsel, etc. und beim zusammenbau muss eben darauf geachtet werden, dass besagte umdrehungen für die zugstufe wieder vorhanden sind.
lg, rubbergum
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Im statischen Zustand kann ich die Twin vorne fast 2cm hochheben oder wieder in die Federn drücken, ohne dass irgendweine Reaktion (Rückfedern) erfolgt.
klingt, wie wenn die dämpfung komplett dicht macht. ist die gabel eigentlich noch in dem zustand von der reparatur in der türkei? nicht, dass die ev. die kontermutter der dämpferstange schlecht angezogen haben, mit der man die anzahl der umdrehungen der zugstufe einstellt. sollten 3,5 umdrehungen sein - war zumindest bei mir oem so.
lg, rubbergum
in welcher werkstatt hast du jetzt deine at?
halte uns am laufenden.
wie gesagt, die undichten dichtungen sind ja auch nicht normal.
alles gute, rubbergum
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Fahrwerk (Werkseinstellung + etwas mehr Vorspannung).
wie schon teilweise geschrieben, hast du für das tempo definitiv die falsche einstellung bez. fahrwerk.
1.) volle vorspannung am federbein, so leicht kannst du bei dem gepäck gar nicht sein.
2.) dämpfung v+h etwas stärker. musst du ausprobieren
ob noch weitere einflüsse dafür verantwortlich sein können? --> fällt unter ferndiagnose.
lg, rubbergum
Robert
ich bin aktuell in der schweiz mit "übergepäck" (sozia, urlaub) unterwegs und habe auch schon sardinien hinter mir. das war für mich der hauptgrund, das fahrwerk zu tunen. und damit bin ich voll zufrieden. siehe auch meine beiträge dazu unter federbein bzw. gabelfeder.
solo in der botanik hat sich mit dem neuen fahrwerk noch nicht ergeben.
du hast aber aktuell 2 baustellen:
erstens musst du einmal die gabel dicht bekommen. schreib nochmals roland. ich meine 2x in der kurzen zeit schreit nach austausch.
und zweitens hast du aktuell eine hyperpro-feder mit nicht abgestimmten öl, sowohl in viskosität als auch in der menge. und vergiß die menge in ccm oder ml anzugeben. gemessen wird in cm luftpolster.
und hier steht 95 zu 180.
lg, rubbergum
Robert!
kein wunder. die hyperpro sind auf deren luftpolster und deren gabelöl abgestimmt. bei der rep. wurde dir aber oem-öl eingefüllt und vor allem vermutlich auch oem-luftpolster. du hast jetzt eine progressivere feder und einen viel kleineren (=progressiveren luftpolster). wechsle daher nicht wieder die federn, sondern das öl.
lg, rubbergum
