Beiträge von AlpenX

Ich denke der Ball liegt bei Honda, für die Originalhalterung auch Toploader Boxen und Weichgepäck anzubieten.

Die originalen Toploader Kunststoffboxen, wie sie Kawasaki für die Versys X-300 anbietet, würde ich gut finden.

Links hinten, bei der Fußraste

Sticker vom 2016er Modell

Zitat

THE FACTS BEHIND THE EURO 4 STANDARD FOR MOTORCYCLES

All new models of 125 cc and up must comply with the Euro 4 regulations as of the 1st of January 2016. For existing Euro 3 models manufacturers have two options: either they adjust the model in question before the 1st of January 2017 to create a Euro 4 model or they catalogue the individual model as a predictive model and they have until the 31st of December 2018 to sell their stock -under certain conditions-.

This means that the dynamic noise must be reduced by Euro 4 with a few dB (A). Your Euro 3 muffler was allowed to make up to 80 dB (A), this is now reduced to 77 dB (A).

The well-known (removable) Db-eaters are not allowed anymore. A Db-eater must be permanently attached now, so that you have to seriously damage your exhaust to remove the Db-eater. The widely used excuse to the police: “Sorry, my Db-eater was really installed and must have fallen during the ride!” is no longer possible!

And then, the electronically controlled valves. This may be used, provided that they always work properly and are not installed with a ‘test cycle’ recognition. Electronics can recognize a ‘test cycle’ and then switch to a special program in which the valve closes and thus is suddenly much quieter. In the media, this software has become known as the ‘tamper software’.

For us as an exhaust manufacturer any new standard means a new set of challenges. Besides all modifications to produce a beautiful and better sounding exhaust, inspections have become more complicated and a costly procedure. Each new exhaust undergoes a rigorous and extensive sound test on special asphalt at the TÜV authority Papenburg in Germany, before any (type) approval is given.

And perhaps you did not know it yet. As of 2020 the even stricter Euro 5 standard for all motor vehicles will be introduced.

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Zitat von PKD

Die letzte Hoffnung der Schwarzseher.
Entgegen aller vorheriger Schwarzseherei gilt folgendes.
Das ABS hinten ist abschaltbar geblieben, die Leistung hat sich nicht geändert, der Kat ist nicht gewuchert und der Preis ist nicht explodiert.
Ich wette auf gleich bleibenden Sound. Der war nämlich, wie die ganze AT, schon immer Euro 4 konform.

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Kein Schwarzseher. Ich hätte aber nichts gegen weniger Dezibel vom Motor kommend. Irgendwo habe ich gelesen, Euro 4 beinhaltet eine Reduktion von derzeit maximal 80 auf 77 Dezibel, laut der geltenden Messmethode. Im Jahr 2020 soll mit Euro 5 nochmal eine Reduktion stattfinden.

Auf der AT befindet sich ein Aufkleber mit folgender Aufschrift:

Acceleration Test Information
79,5 dB(A) 39,4 km/h
3rd Gear - m

Da müsste beim 2017er Modell 76,5 dB(A) draufstehen, wenn die Information stimmt.

Laut Euro 4 Norm müssten ein paar Dezibel weniger hinten raus kommen. Wäre interessant, ob der Unterschied hörbar ist, oder nur am Papier vorhanden.

Ich kann nur aus eigener Erfahrung sagen, dass Fahrzeuge bei uns im Fuhrpark, die im Winter länger im Freien stehen, eher mal Probleme mit der Batterie haben.

Frage nur aus persönlichem Interesse. Steht deine AT im Freien, Jens?

Zitat von allmecht

Nö isse nicht. Eine vorsätzliche Gefährdung anderer im Straßenverkehr ist keine vernünftige Lösung. Und ja ein festgeklemmter Gasgriff ist eine Gefährdung für andere. Schließlich hat sich jemand was dabei gedacht, das mit Loslassen des Gasgriffs auch das Gas weggenommen wird. Es wäre wohl sinnvoller rauszufinden warum Du mit dem Handgelenk bei langen Anfahrtswegen Probleme hast.

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Gibt beim Motorradfahren gefühlt eine Million Faktoren die gefährlicher sind als die Handballenauflagen (Unfalllstatistik). Mir hilft sie, wenn ich lange AB Abschnitte absolvieren muss, was sich nicht immer vermeiden lässt. Mein Zweitwohnsitz ist 330 km entfernt.

So lange Honda keinen Tempomat out of the box anbietet, ist eine Gasgriffhilfe wie man sie überall kaufen kann die vernünftigste Lösung. Unterstützt das Handgelenk auf langen Anfahrtswegen und das Risiko ist minimal. Wenn ich mir ansehe, wie oft die AT wegen der Dunlops umgelegt wird, frage ich mich was gefährlicher ist. Jeder muss selbst entscheiden, was er sich zumuten kann. Die Klemmvariante würde ich auch nicht machen.