Zitat von MaddanAlles anzeigen
Touratech kauft seine Textil- und Helmlinien genau wie BMW auch nur ein und pappt den Namen drauf - um die Ware dann überteuert zu verkaufen.
Touratech lässt seine Anzüge bei Stadler fertigen, daher der hohe Preis. Die Qualität dürfte aber stimmen. TT ist generell hochpreisig angesiedelt, genau wie Klim, BMW und Rukka. Der BMW Rallye Anzug gefällt mir persönlich am besten. Zeitloses Design und keine schreienden Papagei Farben.
Irgendwie auch verständlich, eine Reservierung + Anzahlung zu verlangen. Wenn reserviert und dann doch nicht gekauft wird, bleibt der Händler auf den bestellten Fahrzeugen sitzen. Mit der Anzahlung werden unüberlegte "Spontanhandlungen" grösstenteils ausgeschlossen.
Zitat von majortoursAlles anzeigenEigentlich sollte es ja genau umgekehrt sein. Die geländegängige Version sollte leichter sein als eine etwaige Straßenversion. Auf Asphalt spielt das Gewicht nun keine so gewichtige Rolle.
Betonung auf sollte. Federelemente mit weniger Travel sind nun mal leichter. Bei den kleineren Rädern wäre ev. auch etwas zu holen und Alugussräder sind denke ich generell leichter als Speichenräder. Das wäre kein Leichtbau, sondern eine geringfügige, konstruktionsbedingte Gewichtsersparnis.
Die Argumente für eine Transalp sollen die CRF1000L keinesfalls schlechtreden. Im Gegenteil. Für den ihr zugedachten Einsatzbereich ist sie erstklassig.
Ist stimme dir 100 % zu, Ryker. Nur gebe ich zu bedenken, dass sich viele potentielle Käufer darauf versteifen, kein Afrika "Sanddünen" Geländemotorrad kaufen zu wollen. Obwohl sie mit der AT genauso gut zurecht kämen. Siehe BMW, wo die Onroad Variante der R1200GS mit den Gussrädern mit Abstand den grössten Anteil an den Verkäufen ausmacht.
Zitat von highway62Alles anzeigen
Ob es für eine solche Touren-Version eine Nachfrage gäbe?
Garantiert. Das Teil würde man den HH aus den Händen reißen. 95 PS, 19 " vorn, DCT, Road orientiertes Fahrwerk, wäre das perfekte Tourenpaket für europäische Straßen.
ZitatAlles anzeigenName der Straßenversion?
Transalp, was spricht dagegen?
Ob man mit dem Motorrad zum Spass herum fährt, oder u.a. im täglichen Pendelverkehr zur Arbeit, ist der Umwelt egal. Eine gewisse Nachhaltigkeit durch verbrauchsoptimierte Motoren muss bei neuen Modellen mmn gegeben sein. Schließlich wollen gerade wir Adventure Fahrer die Natur noch lange genießen.
@ Topic
Wenn die AT ein Verkaufserfolg wird, könnte es vielleicht auch wieder mal eine neue Transalp geben. Die NC750X ist jedenfalls kein tauglicher Ersatz für die altehrwürdige TA.
Zitat von SammyAlles anzeigen.....in Schwellenländern wirst Du nicht so viele AT's für um die 13Teuro finden, ich vermute die werden kleinere Motoren mit niedrigeren Verbräuchen wählen müssen...
Geht nicht um die AT in Schwellenländern, sondern um die wachsende Motorisierung allgemein. Neu entwickelte Motoren sollten verbrauchsoptimiert konstruiert sein, damit eine gewisse Nachhaltigkeit in Sachen Umwelt gegeben ist. Die Welt braucht nicht noch mehr ineffiziente Stinker, von denen gibt's ohnehin genug auf den Straßen.
@ majortours
Welches Softbag System ist das an der Transalp, bzw würdest du empfehlen?
Keine schlechte Idee beim Holan Sturzbügel gleich das Lampenschutzgitter zu integrieren. Aber weiß ist nicht meine Farbe. Ist ewig dreckig und man sieht jeden Kratzer und später auch den Rost.
