Beiträge von Axl

Vielleicht bringen die Erkenntnisse über die reale Zielgruppe ja neue Entwicklungen mit sich. Neben Tacho und Drehzahl könnten ja noch EKG, Sauerstoff und Puls angezeigt werden, und die Fahrmodi entsprechend der Belastung angepasst werden.

Das kenn ich, meine alte 600er Transalp (PD10) hat Blinker und Hupe genau andersrum als die Africa Twin. Wenn ich die Transalp mal wieder bewege, fahr ich wie ein Italiener, vor jeder Kurve hupe und dann ohne Blinken abbiegen.

Hallo Sampleman,

Ich finde es schön, dass die AT mal nicht auf ihr DCT reduziert wird. den meisten Vergleichstest wurde das Motorrad am Rande umrissen und dann ein Aufsatz über das Getriebe verfasst. Leider glaube ich, dass Du in Stuttgart nicht erhört wurdest, weil aus dem Bericht hervorgeht, dass das spanische Schwestermagazin federführend testet. Umso interessanter fand ich die Angaben des Leistungsprüfstandes: 96,6 PS und keine 100NM? ... was ist da los? Das würde ja heißen, dass die Transalp 750 , die 1000er AT und die CRF1100 leistungsmäßig viel enger beieinander liegen als gedacht. Im nächsten Heft wird dann die Mittelklasse vorgestellt und ich bin gespannt, wie die Transalp sich macht. Mal schauen, wie sich diese Maschinen im Verhältnis zur Africa Twin aufstellen, denn wenn man sich die XXL-Klasse anschaut, mit teilweise deutlich mehr Leistung, Gewicht und höheren Preisen, stehen wir mit unseren Africa Twins in der goldenen Mitte und können nach oben und unten vergleichen. Ich bin bei Dir, endlich mal ein Test, wo nicht ATAS mit volle Hütte antritt, sondern die Standard.

Ein sehr schöner Bericht und ein klares Statement für die AT. Mir gefällt auch, dass Dich die neue GS nicht abgeholt hat. Hier hinkt auch der Vergleich zum Auto. Autos bewegen den Körper uns Motorräder die Seele. Ich mag den Sound der AT, der nicht aufdringlich ist, aber irgendwie doch süchtig macht, die Optik finde ich sehr gelungen und ich fühle mich wohl auf der AT. Das die GS, die DUC´s und die KTM´s mehr Power, mehr Punch und mehr Gimmicks haben, okay. Trotzdem fahren wir mit einem sehr stimmigen Gesamtpaket herum und die AT "holt mich ab" und nimmt mich mit. Sehr schön beschrieben, Danke dafür

Vielleicht wäre die Mash 650 noch was, XT500 Optik, Dominator-Technik, leicht, schick und ab und zu mit wenig KM im Netz

Honda Geisenhofer in Sulzberg hat zwei gebrauchte da, eine Schalter eine DCT

Ich verstehe nicht, warum immer vom Givi XS320 gesprochen wird. Das Ding ist uralt und hängt an der AT wie ein Sack.

Der Givi XL05 wurde extra für die AT gemacht. Ich hab den jetzt seit 5 Jahren und finde ihn immer noch top.

Meiner Meinung nach kommt der von der Haptik an SW ran und ist in Sachen Preis/Leistung in Ordnung.

Die Tankrucksäcke, die eigentlich für die GS sind, passen an der AT irgendwie nicht und viele andere sind m.E. einfach zu klein.

Wenn schon Bolle auf dem Tank, dann entweder Mini für Handy und Geldbeutel, oder es sollten Regenkombi, Erste Hilfe Set, Trinkflasche und Kleinzeugs Platz haben, ohne dass er beim fahren stört. Zudem finde ich, dass der Tankrucksack Verwirbelungen am Helm minimiert, ähnlich wie das Forkshield.

Motorradtechnik Würzer in Leutkirch - hat mir die Felgen meiner Transalp ausgerichtet. Kann ich nur empfehlen.

Hallo zusammen,

meine AT macht ähnliche Probleme. Fehlzündungen nach dem Anlassen und seltsame Zuckungen zwischen 2.000 und 2.500 Touren.

Extrem nervig beim anfahren. Nachdem die Diskussion schon recht lange her ist, habt ihr hier eine Lösung gefunden?

Ich würd sie nehmen.