Alles anzeigenich habe den Metzler Karoo Street Erstausstattung drauf und lese hier viel positives über die Reifen.
Wenn ich zwischen 90 und 130 kmh fahre wird der Vorderreifen so laut, dass ich meine ich fahre ein Quad (kein Spaß) ich höre kein Motor und Auspuff mehr, ist das normal bei dem Mezler?
Das habe ich auch..Geht bei ca 100 km / h mit dem gejaule..Scheinen aber viele zuhaben das Problem..Auf meiner ersten AT hat ich Michelin Anakee adventure..Das Beste was ich je gefahren habe..
Alles anzeigenIst das dein Ernst, am Samstag, bei Sonnenschein ins GS-Forum? Irgendetwas trübt deine Sinne …
Da wird mich keiner sehen..
Alles anzeigenHier schreibe ich mal etwas zu meiner Erfahrung zum Fahren im DCT-Modus D. Sicher gibt es Fahrer die NICHT im Modus D fahren und eine trotzdem Meinung zum D-Modus haben ohne ihn aber überwiegend zu benutzen. Diese bitte ich sich zurückzuhalten. Mich interessieren hier die Erfahrungen von Fahrern die tatsächlich in D fahren.
Bisher habe ich im Forum wenig positives zum D-Modus gelesen. Ich möchte den Modus hier jetzt einmal zu 99% loben.
Also ich hab 70000 km mit der NC und 60000 km mit der AT 1100 zufrieden im D-Modus gefahren. S1 oder S2 oder S3 geht auch aber gefällt mir weniger. Der D-Modus erscheint mir unpassend in nur recht wenigen seltenen Situationen. Den S-Modus empfinde ich häufiger als unpassend. Also starte ich in D und fahre auch so los.
"Unpassend" ist der D-Modus für mich
a) in 20er oder 30er Zonen mit nervenden Autos vor einem. Dafür ist der Motor der AT nicht gemacht - egal welcher Modus.
b) so ca. bei Tacho konstant 57-60 km/h.
c) Wenn man schnell überholen möchte (muss).
d) Bergauf (Hier im Norden gibt es aber nahezu keine Steigungen.)
Für
a) habe ich nur die Lösung solche Zonen zu meiden.
b) Ich habe mir angewöhnt in so einem Fall herunterzuschalten und entweder Gas wegzunehmen oder Gas zu geben. Das geht nahezu immer. Keinesfalls konstant am Gas bleiben. Sonst ist man genervt. Die alternative Lösung umschalten in S1 oder S2 oder S3 bewirkt immer das Herunterschalten von sechs auf vier. Leider nie in den fünften Gang.
c) Je nachdem wie schnell man überholen muss benötigt man Gang fünf oder vier oder sogar drei - obwohl man vorher in sechs fährt. Das automatische Herunterschalten durch starkes drehen am Gasgriff gefällt mir GAR NICHT. Manuelles Herunterschalten merkt sich die Honda nur so EINE SEKUNDE. Das ist mir völlig unverständlich (Ich nenne das ein Softwareproblem). Zum Glück muss ich fast nie schnell überholen. Zur Zeit habe ich den S-Modus auf Stufe DREI gestellt und schalte vor knappen Überholvorgängen auf S3 und schalte dann recht selten bei Bedarf manuell noch einmal herunter. Wie gesagt: Das kommt selten vor.
Wenn zum Überholen manuell herunterschalten: Keinesfalls schon vorher. Erst dann herunterschalten wenn man Gas gibt oder Gas gegeben hat.
d) Hier sind zu wenig Steigungen. Somit hab ich kaum Erfahrung. Weshalb die Neigungserkennung Gefälle berücksichtig aber Steigungen nicht ist mir nicht bekannt. Keine Lösung. Steigungen nerven mich im Modus D (Ich nenne das ein Softwareproblem). Mich nervt bei schwachen Steigungen S aber auch! Der Unterschied zu D ist zu groß.
Was ich hier auch noch nicht gelesen habe:
Da der D-Modus unter Gas sich gar nicht anders verhält als einer der drei S-Modi schalte ich relativ oft auch im D-Modus manuell (per Taster) hoch. Unter Gas schaltet der D-Modus NICHT FRÜHER als S - richtig? Ich muss ja nicht immerzu bis fast 8000 hochdrehen. Egal on D oder S1 oder S2 oder S3: Hochschalten muss man manuell - wenn man trotz Gas unter 4000 UpM oder 5000 UpM bleiben möchte.
Gesamtergebnis D-Modus: 99% zufrieden.
Wie benutzen andere den D-Modus?
Ich fahre auch sehr oft In D Modus..Mein Weg zur Arbeit ist 17 km..Keine Steigerung hier im Norden, dafür nehme ich den D Modus ..
Gekauft bei diesen Shop habe ich noch nicht,aber er ist seit 2018 gemeldet.
Und seine Bewertungen sind gut..
Du hast 2 Garantie..Also mach dir keine Gedanken..
Freue dich aufs Motorrad..Alles Gute.
Alles anzeigenDoch im Osten aufgewachsen und vom Kader entsprechend geimpft.
LG vom Moorman
Das ist mir neu...Er ist in Lübeck geboren..
Alles anzeigenHallo zusammen,
eine neue Ölheizung mit Brauchwasserwärmepumpe, neue Enthärtungsanlage und Dosieranlage incl. Montage, teilweise neue Verrohrung und komplett neue Rohrdämmung. Incl. aller Arbeiten wird mich das so 25000€ kosten.
Es war zuerst eine Luft-Luft Wärmepumpe geplant, um das aber perfekt zu machen wären nochmal ca. 120000€ für Außendämmung (auf der vor 3 Jahren komplett sanierten Außenfassade) dazugekommen.
Da ich bisher schon mit meinem Buderus Blaubrenner in den letzten 25 Jahren nur 1800 Liter Heizöl/Jahr im Schnitt verbraucht habe, für mich die richtige Lösung.
Bei einem Haus mit 210m² Wohnfläche nicht gerade viel. Großer Speckstein Grundofen hilft da auch noch und hat Bestandschutz.
Bin auch nicht bereit mich von Honeckers letzter Rache(H. Habeck)
in den finanziellen Unruhestand versetzen zu lassen.
Somit steht für mich eine Entspannte kommende Rentenzeit bevor.
Die dadurch gesparte Kohle von insgesamt ca. 135000€ plus x werde ich in Touren mit der AT und evtl. noch ein ATV Yamaha Grizzly 700 investieren.
Schlechtes Gewissen habe ich nicht, sonst dürfte ich auch meine AT, den Roller usw. schon lange nicht mehr bewegen.
Und die ganze Welt retten will ich nicht und kann ich auch nicht.
LG an alle vom Moorman
H.Habeck hat aber nix mit Honecker zutun.. 
Alles anzeigenHallo Leute, wie bereits in meiner Vorstellung geschrieben, habe ich derzeit mein Radar hochgefahren auf der Suche nach einem Nachfolger für meine 1998er BMW R1100GS.
Ich habe mich in diesem Forum angemeldet, weil mir die CRF 1000L gut gefällt. Auch das Schmankerl DCT würde mir sehr gefallen. Ich bin die Affentwin mit DCT auch schon mal eine halbe Stunde gefahren, war ansprechend. Jetzt habe ich bei Besuchen bei Mobile.de gesehen, dass Honda Crosstourer mit der V4 Maschine und DCT in ähnlichen Preisregionen gehandelt werden wie die Africa Twin.
Ich weiß, dass die Frage in einem AT-Forum nicht ganz unproblematisch ist, aber welche von den beiden ist das bessere Mopped? Für mich der wichtigste Unterschied zwischen den beiden ist die Offroad-Tauglichkeit. Da kann man mit der AT schon ganz wüste Sachen machen, während bei dem Crosstourer nicht mehr als ein mittlerer Feldweg kommen sollte. Auch dürfte eine Crosstourer locker 30 Kilo schwerer sein als eine AT.
Andererseits fahre ich mit meiner GS seltenst offroad, mehr als der berühmte Feldweg ist es eigentlich nie. Zudem bin ich sehr groß und schwer, meine GS kommt mir nicht fett vor.
Was in meinen Augen für die Crosstourer spricht, ist ihr Antriebsstrang mit deutlich mehr Leistung und Kardanantrieb (so sind sie halt, die Boxerfahrer), außerdem gefallen mir die Schlauchlos-Felgen, während ich das Cockpit eher müde finde.
Was sind eure Eindrücke über die Qualitäten der beiden? Es fällt ja schon auf, dass sich die Crosstourer offenbar viel schlechter verkauft hat als die AT.
Ich freue mich auf euer Feedback
Sampleman
Affentwin hört sich nicht gut an...gefällt mir garnicht..
Alles anzeigenGenau das hab ich gestern bei insgesamt 250km erlebt: GS Fahrer und Harley Fahrer grüßen nimmer! Dafür der Nachwuchs auf 125er, und ich geb denen den "Daumen hoch" zurück!
Genau so mache ich es auch..Die 125ccm fahren irgendwann auch mal unsere AT,s...
