Beiträge von Tricolor

Zitat von colorado109

Du könntest eine Spannungsanzeige anbringen und einfach beobachten, wie die Spannung sich so verhält. geht sie regelmäßig Richtung 13V dann solltest du sie wechseln. Bei der SD08/SD09 ist im Display eine spannungsanzeige, daher geht das hier einfacher. Wenn sie regelmäßig über 13,5V ist, dann würde ich mir auch keine sorgen machen über die Haltbarkeit. Klar nach der Winterpause darf sie auch mal unter 13,5V sein.

Ein Test wäre, die Batterie voll fahren/laden, Spannung messen. Vor der nächsten fahrt schauen ob sie stark gesunken ist. Denke das ist ein guter Indiz für den Zustand der Zellen.

Um zu Messen könntest du ein lade Stecker anbringen und dann mit dem Ladegerät oder Multimeter die Spannung messen. Nebenbei kannst du sie auch immer bequem laden.

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Hallo,

ich habe eine eingebaute USB Steckdose mit integrierter Volt Anzeige.

Werde nächstes Mal schauen, wie sich die Batterie verhält vor/während und nach dem Start.

Zitat von Moorman

Hallo, meine Batterie SD06 EZ. 09/2017 war im August letzten Jahres platt.

Hatte aber auch immer lange Standzeiten, wurde aber immer wieder an ein Ladegerät angehängt.

Kollabierte aber innerhalb von 2 Tagen.

LG vom Moorman

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War das eine LiPo?

Zitat von Kutte

Tricolor

Wenn deine Maschine / Batterie im März 2018 in Betrieb genommen wurde, dann wird diese Batterie doch dieses Jahr 4 Jahre und nicht 5 Jahre wie du geschrieben hast, oder sehe ich da was falsch?

Deine Voltwerte stimmen für einen Bleiaccu, aber für ne Lithium sind diese komplett anders.

Die Lithium ist bei unserer AT mit 13,8 voll geladen und die Ruhespannung ist da auch ziemlich zu vernachlässigen, denn die Lithium baut nach dem laden nicht so ab wie ne Bleiaccubatterie (in 4 Monaten ca. - 0,1 Volt, aber das ist nur der Wert, den ich beobachte habe im ausgebauten Zustand).

Meine hat nun im eingebauten Zustand nach dem Winter ca. noch 13,2 Volt und das ohne jedes nachladen.

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Ja sorry, mein Fehler

Zitat von colorado109

Ich verweise nochmal auf mein Treat Ladezustand der LiFePo Batterie . Dieses Thema ist hier etwas mühselig, da gefühlt die hälfte Sachen behaupten, die auf eine LiFePo4 Batterie nicht zu treffen.

Die LiFePo4 kann bis zu 14V (100% geladen) haben, dies ist auch abhängig vom BMS. Ab 13V (20% geladen) solltet ihr vorsichtig sein, da ihr evtl. bald den Motor nicht mehr starten könnt.

Hier meine Vermutung zu verschlissenen Lithium Zellen (aus Erfahrung durch Handys und Laptops): Erste Anzeichen für verschlissene Zellen sind , dass sie schon bei ca. 30% sehr schnell leer werden. Ist also eine Lithium Batterie bei 13,2 Volt schnell unter 12,8 Volt, dann solltet ihr die Batterie wechseln. Überhaupt entleeren sich verschließen Zellen schneller. Wirklich tot sind sie erst wenn sie komplett leer sind, so dass eine Sicherung greift, und das BMS das laden verhindert. Wie gesagt, nur meine Vermutung.

Die Zellen können auch ausgetauscht werden, hierfür müsste aber das Gehäuse aufgedrehmelt werden.

Im internet habe ich gelesen, dass eine LiFePo batterie 2000 vollständige Ladezyklen und bei einer regelmäßigen entladung auf nur 80% sogar 5000 aushalten soll. Mal angenommen ihr fährt täglich, und ladet sie einmal wieder Voll. Eigentlich entspricht das weniger als ein Zyklus ist, da die Batterie ja nur teilweise entleert und wieder geladen wird. Dann dürften die Zellen also 5,5 Jahre (2000 Ladezyklen) halten. Das sie bei kalten Temperaturen schwächer ist, ist klar. Auch wird sie bei kalten Temperaturen mehr verschlissen. Ich würde jedoch behaupten, dass sie schon mindestens 5 Jahre bei guter Lagerung (nicht leer) halten sollten. Denke die wenigsten fahren mit dem Motorrad täglich, besonders im Winter. Wenn meine nicht mehr so gut ist, dann werde ich versuchen die Zellen zu wechseln.

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Danke, finde ich eine gute Erklärung. Vor allem mit den Ladezyklen.

Hallo Zusammen

Ich sehe, dass sich beim Thema Batterien, deren verschiedene Technologien und Einsatzbereiche es grosse Unterschiede gibt.

Eigentlich wollte ich Anfangs nichts anderes wissen, wie lange eine LiPo der ATAS 2018 SD06 in etwa hält.

Mit den 4 Jahren die meine LiPo jetzt auf dem Buckel hat, geht es wohl bald in Richtung neue Batterie.

Die Frage die ich mir nun selber stelle, gebe ich viel Geld aus für eine Original Honda LiPo, oder wird es ein alternatives Fabrikat.

Wenn eine Alternative Batterie für maximum 200.- Euro mindestens 3 Jahre klaglos den Dienst verrichtet, wäre es wohl eine echte Alternative.

Ich werde einfach mal schauen, was hier die Mitglieder im Forum so für Erfahrungen haben mit den verschieden Marken.

Etwas anderes als eine LiPo werde ich aber sicher nicht einbauen.

Danke Euch und Grüsse aus dem Herzen der Schweiz-Urs

Zitat von MatzeAT

Eine vollgeladene Batterie hat immer mehr als 12V. 13++V ist ok.

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Sorry, aber dass stimmt einfach nicht!

An der (geladenen!) Batterie, die mindestens 30 Minuten geruht hat, misst man die Spannung zwischen den Batteriepolen (Messbereich 20 V Gleichstrom). Dann gilt, dass die Spannung bei ausgeschalteter Zündung 12,4 bis 12,7 Volt betragen sollte.

https://www.motorradonline.de/…chtmaschine-und-batterie/

Grüsse-Urs

Zitat von Honda-Biker

Die Batterie aus meiner AT Bj. 7/2019

wird jetzt auch drei Jahre alt.

Habe sie Anfang November ausgebaut und heute mal die Spannung gemessen. 13,8 Volt hat sie ohne das sie über Winter nachgeladen wurde.

Frage an die Batterieexperten:

Ist der Wert in Ordnung nach 4 Monaten Standzeit? Kenne mich da mit den Lipo Batterien nicht so aus

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Dieser Wert kann nicht stimmen. Eventuell Messfehler vom Messgerät.

Mehr als 13V hat eine voll geladene Batterie meiner Meinung nach nicht.

Danke für eure Statements

Meine ATAS ist im März 2018 in Betrieb genommen worden vom Erstbesitzer.

Demzufolge wird die Original Batterie (LiPo) diesen März 5 jährig.

Ich werde bei Gelegenheit die Ruhespannung und den Spannungsabfall messen, und berichten.

Eigentlich hatte ich vor eine YUASA YTZ7S einzubauen, aber wie ich gelesen habe, sind die Gel Batterien nicht so leistungsstark.

Wenn eine LiPo, wäre die Shido YTZ14S eine Alternative.

Hat die schon Jemand eingebaut und Erfahrungswerte?

Die Abmessungen 150x87x110 passen nach meinen Angaben nicht, zu gross.

Original Abmessungen 112 x 70 x 110

Habe irgendwie keine Lust etwas zu kaufen, das gegenüber dem Original sich zu früh verabschiedet.

Gibt es von Yusa noch keine LiPo mit den richtigen Abmessungen?

Ich weiss, viele Fragen, aber irgendwie müsste man dass doch zusammen fassen können.

Danke

Hallo Allerseits

ich habe bereits Stunden verbracht, mich über die Original Batterie meiner ATAS 2018 SD06

schlau zu machen.

Ich habe dieses Motorrad letztes Jahr gekauft, habe das Service buch bekommen, aber keine Rechnungen was gemacht wurde.

Da im Moment bei den tiefen Temperaturen sich (auch nach "vorwärmen" der Batterie, Licht ein) die ATAS nur zögerlich starten lässt,

weis ich nicht ob Allgemein die Drehzahl des Anlassers nicht höher sein könnte. Habe keinen Vergleich einer anderen AT.

Ich habe die Batterie einmal diesen Winter mit einem CTEK Lipo geeigneten Ladegerät geladen.

Die ATAS wird Regelmäßig gefahren (keine Kurzstrecke) so gesehen gut für die Batterie.

Da ich nicht weis, oder annehme dass die erste Batterie noch drin ist, die Frage die nirgends beantwortet bekam.....

Wie lange hält so eine Original Lipo von Honda, gibt es Erfahrungen die ich übersehen habe?

Im Batterie Wiki konnte ich keine Aufstellung der verschieden AT sehen, mit den verschieden Arten Batterie und Abmessungen.

Vielen Dank und schöne Grüsse

Urs

Zitat von Dirk CRF11

Motul 10W30, weil DCT

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Gilt für meine ATAS 2018 DCT genau so, Motul 10-30

Wenn die Honda Ingenieure 10-30 angeben ohne Alternative, dann gibt es für mich keinen Spielraum, meine Meinung.

Zitat von ATBYD

Hallo Urs,

hab noch ein andres Argument für mehr als 1 Motorrad auch wenn wir hier nicht das Versicherungsprivileg der Eidgenossen haben. Meine 2020er ATAS hat mittlerweile mindesten 6 Wochen Werkstatt genossen, war mit mir abgesprochen da das ein oder andere Problem sich als fast nichtig erwiesen hat und im Nachhinein grössere Operationen am Objekt verhindert hat! So war ich froh doch noch auf einen Ersatz für schon beabsichtigte Touren zurückgreifen zu können. Mein ATBYD beinhaltet AT für Honda, B für BMW, Y für … und D für … , bin mir sicher, hätte ich das ein oder andere

Moped verkauft hätte ich es irgendwann bereut. Kannst vielleicht mal ein gutes Wort für uns einlegen wegen der Versicherungsmodalität.

Gruß Ralf

P:S. laut meiner Familienchronik verließ mein Vorfahre im Jahre 1701 die Schweiz in Richtung Pfalz !

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Hallo Ralf

ja stimmt, das ist klar ein starkes Argument, bei Ausfall wie auch immer dann noch mobil zu sein.

Das mit der Versicherung ist wohl einmalig, glaube nicht das sich die Germanen dazu erweichen lassen

Was war denn mit deiner AT los, ist eine lange Zeit in der Werkstatt gestanden?

Gruss-Urs

Hallo Allerseits

Dieses Thema ist ja wohl sehr Individuell.

Manche wie ich, fahren seit 42 Jahren Motorräder. Da sammelt sich so einiges an, vor allem wenn es Das Hobby nr. 1 ist.

Meine Yamaha XJR 1300 RP10 habe ich letztes Jahr aus Platzgründen verkauft, die Trauer ist immer noch gross.

Ich restauriere Teneres XT600 von denen

Ich eine 34L besitze, eine weitere blaue 1VJ beide Veteran Status.

Eine Triumph Tiger T400 900ccm in Schwarz, die aber noch verkauft wird, da die ATAS SD06 viel mehr Spass macht, allerdings vermisse ich den 3 Zylinder Sound schon.

Die Teneres fahre ich lockal regelmässig, die ATAS ist aber mein Motorrad was ausser Gelände die eierlegende Wollmilchsau ist.

Meine arbeitszeiten uns ziviler Staus erlaubt es mir, die motorräder zu tauschen zum Fahren. Zudem haben wir Schweizer Glück, dass 6 Veteran motorräder mit derselben Versicherung und Schild gefahren werden kann.

Schönes Weekend

Grüsse, Urs

Hallo Sven

in der Tat nicht schön.

Meine Lösung, abschrauben, reinigen, schwarz matt lackieren, fertig.

Grüsse-Urs