Giuseppe,
gegen Deine "Kopfsache" kann ich Dir nur das ADAC-Training in Bauschheim ans Herz legen. Danach wirst Du mit Deiner DCT die kniffligsten Off-Road-Passagen mit einem Grinsen im Gesicht fahren 
Ich habe in den ganzen Übungen und Sektionen jedenfalls keine Kupplung vermisst.
Alles anzeigenAuf die Gefahr, dass ich geteert und gefedert werden...... so ein Test eines Fahrers einer bestimmten Größe und einer bestimmten Körperform mit einem individuellen Helm, einer individuellen Körperhaltung ist tatsächlich nutzlos.... fast so nutzlos wie die vielen Seiten in diesem Thread.... dem einen taugt etwas, was dem nächsten nicht taugt....
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Na ja... So ein Fall habe ich immer beim hoch Schottern in den Alpen, dabei muss ich auch sagen, dass ich immer mit Sozia fahre. Wenn du mit dct da stehen bleibst, dann hältst du die Karte nur mit der Vorderrad bremse. Der Motor läuft aber noch... Es hilft mir nicht viel alle Vorteile hoch zu loben und die Nachteile klein zu reden. Der Umbau würde man kaum sehen....Warum verschändeln?
Dct ist super, aber es gibt meines Erachtens auch Nachteile.
Also, wenn Du auf Schotter bergauf stehen bleibst, hältst Du mit der Vorderbremse nichts mehr, das wird nur noch rutschen, erst recht mit Sozia (Gewicht hinten). Beim DCT geht das aber super mit der Handbremse fürs Hinterrad. Haben wir beim Off-Road-Training in Bauschheim geübt - funzt einwandfrei. Bin mittlerweile schon einige Schotterpassagen gefahren und muss sagen: Ich gebe das DCT nicht mehr her!
Wenn das eine offizielle Conti-Aussage wäre, stellt das ein ziemliches Armutszeugnis dar. Ich habe vor 25 Jahren schon Reifen gefahren, die kein Shimmy hatten und bis 270 km/h bolzstabil waren. Conti scheint da echt ein Problem zu haben. Der TKC 70 fing auf meiner GS manchmal schon bei 150 das Pendeln an. Zwei meiner Kumpels fahren die 800er GS. Auf unserer letzten Tour hat mich einer davon (TKC 70) mit ca. 130 überholt, die Kiste hat sich so aufgeschaukelt, ich dachte echt der macht gleich den Abflug. Sorry, aber 130 ist keine Hochgeschwindigkeit sondern normales Reisetempo. Das sollte jeder Reifen, egal ob vollbeladen oder nicht, abkönnen.
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Überzeugt mich auf den ersten Blick nicht wirklich.
Die Taschen kann man halt irgendwie auch an einem Sturzbügel befestigen; aber ob die dann auch wirklich gut in Position halten und praktisch und funktionell benutzbar sind (Riemen kreuz und quer herumgebunden...)
Die TT-Taschen finde ich da sehr durchdacht. Die wurden wirklich für die Bügel gemacht.
Danke für eure Hinweise. Das Problem dabei ist, dass man/ich sich diese Dinger nirgendwo anschauen und mal ans Mopped halten kann.
LG,
Robert
Hi Robert,
die TT-Taschen kann ich Dir wärmstens empfehlen. Hatte die auf unserer letzten Kroatien-Tour dran, halten bombenfest und sind zwecks Schlaufen und Klett schnell montiert bzw. demontiert. Regenhose und -jacke passten locker in jeweils eine Tasche, sind dadurch schnell griffbereit und genauso schnell auch wieder verstaut.
Hi Alex,
was spricht dagegen für den Urlaub einen neuen Satz zu montieren und wenn der abgefahren ist, die "Alten" wieder zu montieren und runter zu fahren?
Vor zwei Jahren sind wir auch die Assietta gefahren und haben zwei Schweizer überholt, die gerade eine Pause machten. Die waren auch auf unserem Campingplatz und kamen abends dann recht angepisst zurück. Die wurden dabei erwischt, als sie 3 Meter vom Weg ein Picknick machten. Sie mussten dann zur Gemeinde und jeder 500 Euro Strafe zahlen. Im ersten Moment denkt man sich, die spinnen, wegen 3 Metern, aber ehrlich: Ich finde es richtig! Es ist keine Selbstverständlichkeit, dass man solche schönen Wege und Landschaften mit dem Motorrad befahren darf und damit das so bleibt, sollte jeder seinen Teil dazu beitragen.
Die gleichzeitige Forderung nach weniger Gewicht und Kardan finde ich, sagen wir mal, komisch... 
Hey Supasonic
Ich bin 10 Jahre 12er GS (Bj. 2006) gefahren und das war ein absolut geiles Motorrad! Ich bin 2007 damit in nicht ganz 14 Tagen über Norwegen ans Nordkap und Finnland und Schweden wieder zurück gefahren (ca. 8000 km). Ich bin da z.T. mit 80-100 km/h über übelste Wellblech-Schotterstraßen gefahren, danach hätte ich die Aprilia Pegaso, die ich vorher hatte, in Einzelteilen nach Hause schicken können. An der GS hatte ich in den 10 Jahren, trotz häufiger Off-Road-Abstecher genau Null-komma-Null Probleme (mit ca. 60.000 km in Zahlung gegeben), das muss mein jetziges Schätzchen aber erst mal unter Beweis stellen. Aber da man ja überall von der sprichwörtlichen HONDA-Qualität liest, bin ich da zuversichtlich
Hätte ich mich beim Anblick der Tricolor nicht Hals-über-Kopf verliebt und dieses Gefühl bei der Probefahrt nicht bestätigt bekommen, hätte ich die GS wahrscheinlich mit ins Grab genommen. Jetzt wird's wohl die HONDA... 
