Beiträge von iceman

  • Konstantfahrruckeln - Lösung


    Gründe von Verkokung hier:
    https://rs-klinik.de/die-verkokung/


    1. Da wir keine AGR (Abgasrückführung) haben, ist die Verkokung der Einlassventile und der Kanäle durch Abgas erstmal nicht das Thema.


    2. Die KG-Gase (Kurbelgehäuse Gase) werden zwar zurückgeleitet in den Ansaugtrakt, allerdings wird es nur unmerklich wenig zusätzlichen KG druck geben durch Anfettung des Gemisches. Trotzdem könnten auf Dauer dadurch der Einlasstrakt verdreckt werden.


    3. und das Beste: Wir haben keinen Direkteinspritzer. Wir haben Saugrohreinspritzung. Dadurch werden die Einlassventile durch mehr Sprit auch mehr gewaschen. Also der Einlasstrakt wäre von einer evtl. Verkokung nicht betroffen. (Bild von hier:

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    4. Beim Vergaser verkoken die Einlassventile genauso wenig wie beim Saugrohreinspritzer.


    5. Die Verkokungen am Kolbenboden und an den Kolbenringen sollten hauptsächlich von dauernden Kaltstarts und Kurzstrecke kommen.



    Gruss
    iceman

  • Konstantfahrruckeln - Lösung


    Prinzipiell bin ich ja auch für solche Modifikationen. Die Frage, rein moralischer und durch den Selbsterhalt getriebener Natur, ist für mich ob diese Extra Elektronik dazu führen könnte, dass ich einen Unfall erleide. Dabei gehts mir nicht um ABE (hin oder her) und auch nicht um Schadensersatz durch den Versicherer (ihr habt ja alle genug Geld ;) ), sondern um mich selbst.


    Drei Beispiele möchte ich hier anführen:


    1. Box hat Fehlfunktion so dass deutlich mehr Sprit als benötigt eingespritzt wird? Könnte es ein ungewolltes Beschleunigen geben?


    2. Box fällt so aus, das der Motor bei voller Fahrt ausgeht. Bei einem Motorsterben oder eines Motorfressers eines DCT Motorrads bei voller Fahrt öffnet das DCT automatisch, so dass das Hinterrad nicht blockiert und der Fahrer normal anhalten kann (Selbst erlebt). Ist diese "Auskuppelfunktion" auch mit dem Modul gewährleistet??


    3. Zündungsasusetzer bei Schräglage: Jeder der den Tank, beim Serpentinen fahren, schon mal ganz leer gefahren hat, weiß dass der Motor gewaltige Zündungsaussetzer hat, wenn die Einspritzanlage Luft aus dem Tank saugt. Auch DCT Maschine bockt dann richtig, während der Gang eingelegt und die Kupplung geschlossen bleibt. In hoher Schräglage ist plötzlich keine Leistung mehr das. Die AT kippt also noch stärker in die Kurve hinein und man lenkt gegen und versucht auszugleichen. Innerhalb einer Sekunde kommt die Leistung wieder und die Maschine stellt sich auf und will in rechtskurven auf die Gegenfahrbahn. Auch dass ist durch den Fahrer auszugleichen Ist sichergestellt, dass im Falle einer Fehlfunktion der Box die Maschine bei Schräglage ist plotzlich Aussetzer hat und dann wieder voll Gas gibt?



    Gruss
    iceman

  • Motor geht wieder aus

    Hier wird doch was durcheinander gebracht.



    Überbrücken:
    Prinzipiell kann jede Elektronik Schaden bei Überbrücken nehmen. Nicht nur von Auto zu Motorrad, sondern auch von Auto zu Auto. Gabs schon zig mal. Das liegt an der leeren Batterie. Diese hat einen sehr niedrigen Innenwiderstand. Das bedeutet, wenn jemand von außen Spannung anlegt, ist die Batterie wie ein fetter Verbraucher. Hantiert man mit Klemmen umeinander, dann kann bei anklemmen/abklemmen ein starker Funken durch den hohen Aufnahmestrom entstehen, der wiederum eine Spannungspitze bewirkt und Elektronik sterben lassen kann. Ich habe leere Motorräder Batterien schon öfters von Auto gebrückt. Auch DCT.


    Wichtig ist, Zündung aus beim Anklemmen und nicht rumfummeln mit den Klemmen. Sondern in einem einzigen Vorgang die Klemme an den Motorradbatteriepol zu drücken und so jegliche größere Funken zu vermeiden.


    Abschleppen und Anziehen eines DCT Moppeds:
    Automatik und DCT Getriebe, egal ob Auto oder Motorrad, sollen nicht abgeschleppt werden, wenn der Motor aus ist. Grund ist die Schmierung im Getriebe. Diese funktioniert nicht wenn keine Ölpumpe läuft.
    Anziehen und Anschieben eines DCT Motorrads ist nicht möglich. Ohne Strom funktioniert die Kupplung nicht. Ergo kann man auch keine kraftschlüssige Verbindung vom Hinterrad zum Motor bekommen. Ohne Strom ist ein DCT Anlassen/Anschieben nicht möglich.

  • DCT gibt selbständig Gas - gefährlich

    Es gibt zwei Ursachen dafür:
    1. Zu hohe Drehzahl im Leerlauf einer DCT Maschine
    2. Zu dickes Öl, wie z.B. 10W50 .... (Honda verlangt 10W30)



    Man muss unterscheiden zwischen
    1. DCT Reset (siehe FAQ 1.5.)
    2. Leerlaufsteller Reset


    Wenn Du einen zu hohen Leerlauf (1200Umin +-100) hast, dann ist nicht das DCT schuld, sondern die zu hohe Drehzahl.



    Der Leerlaufsteller Reset funktioniert wie folgt:
    1. Leerlauf einlegen und Zündung an
    2. Eiskalten Motor starten ohne Gas zu geben
    3. Im Leerlauf tuckern lassen bis der Lüfter anspringt (Dauer: ein paar Min)
    4. Den Motor abschalten mit dem Schlüssel
    5. Fertig

  • Welches Kühlmittel?

    Eine Zusammenfassung


    Kühlmittelinhalt: 1,65 Liter
    Wechselinterwall: 3 Jahre

    Prüfung/Nachfüllen:

    • bei kaltem Motor
    • AfricaTwin aufrecht stellen
    • Muss im Ausgleichbehälter zwischen UPPER und LOWER sein
    • Bis UPPER nachfüllen, wenn nötig

    Silikatfreies Kühlmittel verwenden:

    Pro Honda HP

    LIQUI MOLY KÜHLFLÜSSIGKEIT RAF12 PLUS

    Castrol Radicool SF

    BASF G30

    Motul Motocool FL (Factory Line) ORGANIC+




    Nicht verwenden/nachfüllen:

    Louis PROCYCLE Kühlflüssigkeit

    Polo RACING DYNAMIC KÜHLFLÜSSIGKEIT SILIKATHALTIG



    Warum Kühlflüssigkeit wechseln?
    Viele Motorradhersteller empfehlen, das Kühlmittel alle 2 Jahre oder 40.000 km zu wechseln, um verschleißwirkende Korrosionen zu verhindern. Das Kühlmittel kühlt nicht nur sondern sorgt auch dafür das das Aluminium nicht korrodiert und weich wird. (Dazu gibt erschreckende Videos auf youtube von redhead-Zylinderkopf-Technik)


    Kühlflüssigkeit wechseln / Entlüften: (WHB S198 Kapitel 8-4)
    1. Kühler Verschlusskappe abnehmen (vorher Verkleidung)
    2. Deim DCT Modell Abdeckung des EOP sensors entfernen. (Das ist die kleine schwarze Plastikabdeckung am Motor ganz vorne, rechts unten, oberhalb der Krümmerrohre) (EOP - Öl druck Sensor)
    3. Ablass Schraube und Beilagscheibe entfernen. (Die Ablassschraube ist die Schraube, die ca.1cm weiter innen sitzt, wenn man den "sichtbaren Ring" von Schrauben auf dem Umlaufenden Motordeckel betrachtet)
    4. Kühlflüssigkeit entfernen
    5. Ablass Schraube mit neuer Beilagscheibe und 13Nm einschrauben
    6. Ausgleichsbehälter ausbauen und mit Wasser spülen
    7. Ausgleichsbehälter wieder einbauen
    8. Den Kühler mit Kühlmittel voll machen (kein Deckel drauf)
    09. Entlüften 1: In Neutral schalten
    10. Entlüften 2: Motor 3 Minuten im Leerlauf laufen lassen
    11. Entlüften 3: 3x oder 4x kurze Gasstöße geben damit Luft rausgeht
    12. Entlüften 4: Motor aus und Kühlmittel am Kühler nachfüllen
    13. Entlüften 5: Deckel auf Kühler schrauben
    14. Ausgleichsbehälter Stand checken und nachfüllen