Beiträge von iceman

Hallo zusammen,

Die Bremssattelschrauben können getauscht werden. Allerdings machen das die meisten FHH auch nicht. Es gibt eine Empfehlung diese Schrauben alle 3 Jahre zu tauschen.

Nein die Schrauben sind keine Dehnschrauben. Sondern ALOC SCHRAUBEN.

Noch eine Theorie, warum Honda die Schrauben vorschreibt zu tauschen.
Ein gewisser Martin hat einen youtube Channel ZAMsChannel in dem er vor der Kamera schraubt. In dem Video Bremssattelschrauben von Ihm, erklärt er warum die Schrauben nach seiner Vermutung erneuert werden sollen.

Die Begründung ist, dass die nachträglich verwendete flüssige Schraubensicherung sich zu einem steinharten Papp chemisch verwandelt und im Gewinde der Schrauben übelst festsitzen. So fest, dass es nicht mit Stahlbürste reicht, sondern ein Kratzer her muss. Wenn der Machaniker die Schrauben nicht reinigt und sie einfach so wieder reindreht, kann es seiner Meinung nach sein, dass die Gewinde in dem Bremssattel oder in der Gabel zerstört werden. Und da Mechaniker teuer sind sollten die Schrauben laut Honda lieber erneuert werden. Sonst können Sie die AWs nicht einhalten.

Bezeichnend ist auch, dass mein FHH (welche ich für sehr begnaded halte) keine Bremssattelschrauben auf Lager hat.

iceman

Das Schubruckeln niedertourig hab ich.

Es wäre ja auch zu schön gewesen. Aber warum dann nicht gleich bei dem NGK Händler bestellen?

Da hab ich auch immer gekauft.

Zitat von Dr. Dolittle

Wer glaubt, dass sich Originalluftfilter und Zubehörluftfilter nur durch den Namen unterscheiden irrt gewaltig.

Zum einen werden da unterschiedliche Dichtlippen verwendet (bei einem Freund hats bei einer Georgien/Armenientour bei der XRV bei einem Zubehörluftfilter Staub am Filter vorbei gezogen) zum anderen verwendet Honda ein speziell behandeltes Papier, das bei Feuchtigkeit nicht aufquillt, von der unterschiedlichen Filterleistung (Korngröße) mal ganz abgesehen. Das mag den Preis von 96 Euro vielleicht nicht ganz rechtfertigen, aber in der Herstellung sind die orig. Lufis von Honda definitiv teurer und sie können auch mehr.

Der Roland Berger sagt nicht umsonst: Luftfilter, Ölfilter und Kettenritzel immer original Honda verwenden.

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Zitat von Raggna

Hi zusammen,
ich habe schon mehr so Sparaktionen erlebt.
Da kam der "Einkauf" mit neuem 10mµ Filter an und die wurden dann in einer Maschine eingebaut.
10mµ sind ja 10mµ sollte man meinen, nach etwas Betriebszeit stiegen die Wartungskosten rapide an, weil der Beta Wert des Filters nicht 1000, sondern 10 war, 9,38 statt 39€/St..
Der Unterschied ist, bei Beta1000 passieren 1000Partikel den Filter, dann ist einer dabei der größer ist wie der Nennwert.
Sprich bei einem 30mµ sind dann Partikel von 40, 50 oder 100 mµ dabei, oder anders ausgedrückt ein Beta 1000 ist ein 99,9%Filter.
Ein Filter mit Beta Wert 10 ist ein 90% Filter, je kleiner der Beta Wert um so schlechter und um so mehr "größere" Partikel sind im Filtrat.
So mal vereinfacht erklärt wo der Preis herkommt, ohne auf Filterfläche, Standzeit und Flow einzugehen.
Was den Spritverbrauch anbelangt kann ich Eure Rechnung nicht nachvollziehen.

Gruß
Th.

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Gültiger Vorschlag. Ich persönlich glaube nich daran. Geht ja nicht nur um Konstantfahrruckeln sondern auch um Schubruckeln.

Beim Post vom 18.August ging es mir nur um den Einwand der Verkokung. Und ich hoffe die Erklärung war rein technisch ohne Färbung, ob man sowas Technisch oder Rechtlich darf.

KONSTANTFAHRRUCKELN UND SCHUBRUCKELN
Zusammenfassung übers KFR der 14Seiten von mir:

Vorweg: NICHT ALLE ATs RUCKELN !!

Holger:
- ruckeliger Motorlauf beim "untertourigen" fahren mit gefühltem Gehacke
- Die eigentliche Ursache liegt aber wohl in der extrem mageren Abstimmung des Gemisches
- Zusatzmodul, um die Signalspannung der Lambdasonde zu manipulieren einbauen.
- Für die AT gibt es da z.B. das Rapidbike Easy von Dimsport für 160€ bei bdperformance.
- Für die AU kann man die Potis einfach auf null stellen, das Modul kann eigebaut bleiben.
- Elektronikbastler können sich so etwas übrigens auch selber bauen, im Netz gibt es viele Beiträge dazu (bei Harleyfahrern recht beliebt,Stichwort XIED und Nightriderkabel selber bauen).

Yo-Hannes:
- Fachbegriff Magergemisch Ruckeln

Michael:
- Hat einige Probegefahren: KFR war nicht bei allen ATs zu spüren. Aber auf jeden Fall bei einem Schalter auch.

Luigi:
-Trimmer für FUEL RATIO in Stellung +2 (empfohlen wird laut Anlaeitung +1) gebracht. Ruckeln enorm verbessert. Verbrauch nicht erhöht. ca. 4,5 Liter/100km.

Ein paar AT Fahrer:
- es soll mit dieser Zündkerze besser werden: BRISK ZÜNDKERZE COR12LGS

Anonümus:
Honda Wellbrock sagte man mir, das Fahrruckeln wäre kein Gas-Annahme-Problem (Euro 4),
sondern ein DCT Problem. Dies wurde mir auf der Intermot 2018 bestätigt.

afrikagü:
- Steuergerät auf bei ATs mit Schaltgetriebe gegen Ruckeln wirksam

brockholz: Rainer is sehr zufrieden mit der Box

Sonstiges:
- Es gibt original keine Möglichkeit das Gemisch zu Verändern
- Die AT hat Saugrohreinspritzung. Dadurch keine Verkokung der Einlassseite.
- BDperfomance : Es ist durchaus möglich, dass in höheren Drehzahlbereichen das RapidBike Easy - Modul das Gemisch abmagert und so die Kraftstoffeinsparung entsteht. Es ist auch möglich den Trimmer für FUEL RATIO in Stellung +2 zu bringen. Es schadet dem Motorrad nicht.
- Lambda Dongle auf ebay sollen seit Euro4 nicht mehr funktionieren
- ABE geht verloren

Gruss
iceman

Ja genau die NGK SILMAR8A9S ist die Originale.

Siehe auch FAQ unter 1.22
(Aber man kann natürlich noch 20 weitere Threads aufmachen)

Die Zündkerzenstecker müssen sehr geradlinig behandelt werden. Ich hab meine damals nicht geschrottet.

Von den Kerzen hab ich bereits 4Sätze a 4 Stück aus Ami Land importiert. Bei nächsten mal bringe ich wieder 2 Sätze mit. Kosten $12.90 pro Stück.

Gruss
Iceman

Ich finde das DCT nur noch genial.