D610 -welcher Luftdruck?

Zitat von majortours

Das habe ich sowohl bei uns in Österreich, als auch im grenznahen Italien auch schon mehrfach beobachtet.
An Dieselklau glaube ich nicht ... da können manche bei unserem recht günstigen Sprit - und da tippe ich vor allem auf deutsche und italienische Speditionen - den Hals nicht voll genug kriegen und tanken bis Oberkante Unterkiefer. Und wenn sich dann so ein halber Kubikmeter aufgrund der Erwärmung ordentlich ausdehnt, dann geht da ganz schön was über ... und dann kommt noch die Fliehkraft in engeren Kurven dazu ...

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Hi,
habe ich in Jugoslavien auch erlebt, worauf ich im Graben weitergefahren bin.
Ich glaube eher es sind technisch schlecht gewartete LKW, wo Einiges undicht ist.
Stichwort Billig Speditionen
Gruß
R

Auf dem ganzen Balkan kann man nach einem Regenschauer mit Hilfe eines Industriestausaugers und eines Ölabscheiders den Diesel-Tank einses alten 200D füllen 1/3 des Asphalts scheint da aus Altöl und Diesel zu bestehen.

Um mal zurück zum Thema Luftdruck zu kommen.

Bin Überrascht dass es einen "Trend" zu Drücken unterhalb von 2.0 / 2.5 gibt. Ich fahre auf der Strasse eigenlich immer mindestens 0,2 bar mehr als die von den Herstellern angegebenen Komfortluftdrücke, egal ob Auto oder MRD. Da für den Heidenau Scout auf der alte AT auch allgemein zu Drücken von vorne mindestens 2.5 - 2,7, hinten entsprechend mehr, geraten wird finde ich 2.2 / 2.5 als extrem niedrig. Hat es denn jemand schon mal mit deutlich mehr Luftdruck probiert?

Gruß BeGe

Hi,
ich bezweifle ja nicht, daß das möglich ist, aber einfach so auf der LS, schon.
Habe ich Zeit und kenne die Strecke und deren Reibwert, kein Problem.
Das habe ich auf vielen Trainings schon ausprobiert.
Gruß
Th.

Zitat von ManfredK

Mit Sprüchen hat das nichts zu tun.... sondern eher mit der Erfahrung was Reifen heute können..... und das ist mehr als die Fahrer können (Vollblutprofis (ich zähle nicht dazu) ausgenommen. Auch ich habe Respekt vor Feuchtigkeit/Regen und auch ich brauche 2, 3 verregnete Tage am Stück, um die Grenzen des eigenen inneren Schweinehundes nach außen zu verschieben, langsam Stück für Stück..... und dann mache ich bei guten Reifen die Erfahrung das deren Grenzen noch weiter außen liegen als ich mich traue.... nicht so beim 610er

@Mandi
Nicht so viel drücken...

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Ich gehe auf die 'Sprüche' nicht ein. Ich brauch niemand was beweisen.
(Mir kommt da immer der Spruch in den Sinn - alle sagten das geht nicht, dann kam einer der wußte das nicht und fuhr einfach...)
Manfred ich staune - Du übernimmst meine These. Hut ab. Moderne Reifen können einfach mehr als wir uns trauen. Auch der 610er. Ich hab noch keine schlechten Erfahrungen damit gemacht. Aber jedem von uns geht es gleich, man tastet sich an seine Bauchgefühl-Grenze heran, der eine mehr, der andere weniger.
Du weißt Hannes kann im Regen wirklich schnell fahren. Wir sind letztens nach dem offiziellen Training noch zu zweit ein paar Spaßrunden zusätzlich gefahren - bei strömendem Regen. Ich hatte dabei nie ein unsicheres Gefühl, ganz im Gegenteil, ich hatte noch genug Reserven. Ich weiß jetzt natürlich nicht, ob es mit einem anderen Reifen noch schneller gegangen wäre, aber mir hat es gereicht und ein Vara-Kollege der uns nachfahren wollte, hat es gleich wieder gelassen.

Und zu Deinem 'Drücker'-Hinweis. Wenn man auf Nässe zügig unterwegs ist, dann ist drücken sehr hilfreich. Denn wenn eine Kurve zumacht oder was unvorhergesehene passiert, hast du mit drücken noch eine ziemliche Schräglagenreserve ohne in Bedrängnis zu kommen. Das mach ich oft. Aber das WICHTIGSTE bei Nässe ist die Linie.

Hallo Jungs,
heute war ich im Nassen unterwegs.
Anfangs war das richtig schlecht, als ich angefangen habe den Druck zu reduzieren wurde es erträglich.
- da kam auch Temperatur in den Reifen.
Bei moderatem LS-Tempo haben sich bei mir so 1,4 und 1,8Bar rauskristallisiert.
- wie gesagt moderates Tempo und sehr nass!
Als es trockener wurde, habe ich wieder 0,2Bar draufgepackt.
Was ich heute auch gemerkt habe, die TCK verhindert Wheelys.
Gruß
Th

Hallo Jungs,
so nach dem Training auf der Nordschleife bin ich wieder etwas schlauer.
Mein Reifen(Karkasse) hat bislang noch kein Schaden genommen durch den red. Luftdruck; -> 3000Km.
Der Luftdruck bei Kälte und Nässe ist bei 1,4Bar und 1,9Bar so, das man mit dem Reifen langsam fahren kann.
Wirds schneller sollte man etwas erhöhen.
Ist es nicht zu kalt und die Strecke nur feucht funktionieren auch 1,6/2Bar ganz ordentlich.
Auf der BAB bin ich im Nassen zurückgefahren und hatte 1,8/2,2Bar drauf, damit wurde durch die Geschwindigkeit und Walkarbeit der Reifen so warm das man nicht ständig Rutscher hatte.
Auf der LS kühlt das Wasser den Reifen aber schnell ab, das es wieder unangenehm wird.
Bei trockenem nicht zu warmen Temp. funktioniert der Reifen mit 1,8/2,2Bar sehr gut und es sind auch richtige Schräglagen auf der LS möglich.
Der Reifengummi benötigt über ~40°, dann funktioniert er einwandfrei.
-> das heißt aber auch das man die Sache im Auge behalten und ggf. den Druck anpassen muß!
Wenn er abgefahren ist, werde ich etwas besseres montieren!
Gruß
Th