Nachrüstbarer Schaltautomat für die Africa Twin

Zitat von HaraldS50

Ist bei der AT im S-Modus viel besser und durch die Doppel-Kupplung kannst Du wirklich ohne Verlust durchschalten. Auch ein Shifter bedeutet für ein paar Millisekunden kein Drehmomemt mehr. Und auch beim Runterschalten, hast Du mit Doppelkupplung wohl permanent Motorbremse.

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Der Motor der NC ist kein Drehzahlwunder, daher der geringe Verbrauch. Diesen Kompromiss muss man aber mit der AT nicht eingehen. Ich vermisse das Cruiser Feeling des NC Motors sogar ein bisschen.

Zitat von Harald

Bei der S1000XR hat BMW nahezu Perfektion erreicht.
Das funktioniert praktisch ab Standgas ohne Klack und Klonk.
Ohne denken einfach machen.

Das hat auch absolut nichts mit Sportmotorrädern zu tun.
Auch meine GS-LC hatte einen Blipper. Nicht so easy wie bei der XR aber auch toll.

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Beides kann ich im Grunde bestätigen, der geniale SA an der XR (ein echt irrer fetter geiler Hobel damit!!) aber für mich auch ein deutlich weniger gelungener an einer LC GS (das war anstrengend den Punkt zu finden und hat kaum Freude gemacht).

Was ich am DCT vermisse: das Zwischengas beim Gangwechsel, son ein Ploppen wie bein der XR etc oder den DSG GTIs, das wärs....

Zitat von Shadow75

DCT?!? Für mich auf keinen Fall mehr!!!

Das DCT hatte ich in meiner NC750X verbaut - und dort hing ich ständig mit dem linken Daumen auf der Minus-Taste, weil das System (für mein Empfinden) viel zu schnell in den nächsthöheren Gang wechselte.

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Dann lies mal hier, was über das DCT der AT geschrieben wird, oder mach eine Probefahrt. Das ist mit den Systemen der NC'S oder Crossrunner (Crosstourer??? Ich meine die 1200er) nicht vergleichbar.

Eigentlich ging es aber doch um die Glaubensfrage on ein QuickShifter geeigneter ist, um linke Hand zu entlasten und die Schaltvorgänge zu beschleunigen, als DCT. Ich finde das sollte man schon vergleichen dürfen

Ein QuickShifter, der auch den Schaltvorgan etwas verzögert, mit PC und gescheitem Mapping (400€) kostet nicht wesentlich weniger als das DCT. Reine Zündunterbrecher sind nicht optimal.

Mal ne kleine Rechnung: 10000/min / 60 * 0,065 / 2 = 5,42 . Was ist das? Die Anzahl der Zylinderbefüllungen in 65mSec (normale Zündunterbrechung) bei einem 4 Tackter, die unverbrannt bei einer Sportmaschine durch den Motor gepustet werden 8-). Daher: Nicht optimal.

Vorteil mit PC: Man kann optimal auf Auspuff und LuFi (K&N?) einstellen, wenn man schon mal dabei ist.
Nachtei: Illegal . Trotzdem kein permaneter Kraftschluss, im Gegenteil zur Doppelkupplung. Ruckt unter Vollast immernoch etwas an der Kette.

Übrigens: Da steht, dass es keine Strassenzulassung hat!. Sollte man auch mal erwähnen