Radlastwaage

Servus Harald,

wir haben in der Firma zwei 50t LKW Waagen mit je 18m Länge.
Die gibt es - wenn man ein wenig sucht fast in allen Recycling-Unternehmen, bei Schrotthändlern, Mühlen, Biogasanlagen .....
Modern ausgelegt sind die bis 20t Bruttogewicht in 10kg Schritten geeicht (darüber in 20kg-Schritten) - wenn Dir das reicht, dann such Dir einen solchen Betrieb in der Nähe und wenn Du lieb und nett bist, dann wirst Du dort für einen 10ner wiegen dürfen - vielleicht nicht zu Stoßzeiten wenn LKWs anstehen, aber so kurz vor Feierabend...
Das wären dann 15-20 Wiegungen bis zur eigenen Billigwaage.
Aber wenn Du im Kaufrausch bist - soll ja glücklich machen - dann geh kaufen

Grüße,
Cossy

Zitat von HaraldS50

Beide Gewichte sind aber ohne Zubehör und mit halb-leerem Tank (Wippe 9kg, Stützrad 8kg , Rampe (hab ich keine), Ersatzrad, Kofferträger, Hauptständer, Sturzbügel, Koffer...). Das sind ruck zuck mal 40-50kg mehr drauf. Klar...die Polizei hat erst mal nur die Werte im Schein. Aber bei einer Messung zählt das tatsächliche Gewicht. . Klar 15% sind bei 404kg dann 60kg. Aber muss ja nicht sein, dass man 35€ abdrückt

Konkret will eich meine Hänger auf 403kg ablasten (1345 * 0,3). Biei 170kg Hänger-Gewicht + 255kg meiner schwersten CB1300 ohne vollen Tank, komme ich dann auf 425 und bin 22kg drüber. Von meiner XRV mit vollem 42l-Tank und red ich erst mal gar nicht. Is alles 'scharf kalkuliert' :lol: Daher hät ich halt schon mal geren ne exakte Messung. Bei Messung uner jeweils einem Rad, habe ich schon durch die Neigung 2kg Unterschied, je nachdem ob ich auf der Gegenseite entsprechend unterlege, oder nicht.

Aber mal Frage an die Juristen:

Wirkt sich eine Überladung auch auf die 100'er-Zulassung aus, oder ist das egal? Konkret: Wenn ich Überladen 110 fahre, bin ich dann 10 zu schnell oder gleich 30?

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10 km zu schnell interessiert keine Sau.
Für's überladen gibt es gesondert Strafen:
http://www.bussgeldkatalog.de/…JL945Kfh9YCFWEq0wodtdgNGw

Da wäre dann auch noch die Stützlast zu berücksichtigen.

Wenn also der Anhänger gewogen wird, wird er wohl am Zugfahrzeug mit mobilen Waagen gemessen. Da kann nur die Last der Achse gemessen, also beider Räder adiert werden. Die müssten in obigem Beispiel dann 375 kg betragen. Ich weiß nicht, ob dann die Stützlast adiert wird, um auf 425 kg zu kommen.

Ich habe auch schon ohne Ablasten das Problem, da mein Zugfahrzeug ungebremst nur 400 kg ziehen darf. Da bin ich froh, dass ich wenigsten mit 80 km/h fahren darf und mit der AT geht das dann vom Gesamtgewicht gerade noch so.
Deswegen kaufen viele ja gebremste Anhänger.

P.S.:
Wenn man mit 100er-Zulassung mit 110 km/h erwischt wird, ist man zu schnell.
Wenn man mit 100er-Zulassung mit Übergewicht erwischt wird, ist man zu schwer.
Übergewicht bedeutet ja nicht Verlust der 100er-Zulassung.

Zitat von HaraldS50

400kg ungebremst? Ein Smart?

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Nein, eine A-Klasse (Elch, W168) von 2004. Die letzte ihrer Art.

Die Stützlast wird da nicht mit einberechnet, weil diese Last ja vom Fahrwerk des Zugfahrzeugs getragen wird. Die geht dann natürlich von der Zuladung des Zugfahrzeugs ab (darauf musst du dann auch aufpassen). Die Stützlast kannst du also abziehen vom Realgewicht des Hängers. Die Wippe sollte dann so positioniert werden, dass die tatsächliche Stützlast etwa 50 Kilo beträgt. Damit läuft ein Hänger wohl am stabilsten und dann hast du noch genug Puffer nach oben und unten.
Allerdings sind 170 Kilo für einen ungebremsten Anhänger für 1 Mopped auch reichlich schwer. Die kleinere Version von meinem (UA230 wiegt mit Bremse und 100 km/h Zulassung und bequem genug Platz für 2 Motorräder auch nur 170. Aber noch ohne jegliches Zubehör.

Ich habe ja auch Spriegel und Plane (alternativ ohne Spriegel und mit flacher Plane). Mit einer Innenlänge von 2,36 m hat er ein Gewicht von 173 kg (Punkt G in den Papieren).