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Ich mache schon seit Jahren dies Trainings (allerdings bei alternativen Anbietern) und mir haben sie schon in so manchen Situationen wirklich geholfen. Auf jeden Fall Empfehlenswert.
So mache ich das auch, bin fast jedes Jahr einmal für 2 Tage in Hechlingen - grandios!
Da werde ich wahrscheinlich zukünftig nach Bauschheim wechseln. Die ADAC Buchungsbestätigungen liegen an der Garderobe und müssen alsbald genutzt werden.
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Servus,
ich machs kurz versprochen:
Die GS (egal, ob Adventue oder normale GS) ist eine BMW mit nicht zuverlässiger Elektronik. Ja ja, aber so ist es.
Die Frage ist doch ganz klar: Was willst Du? Was möchtest Du mit dem Moped machen?
Mit Versicherungskosten zu kommen, da kann doch keiner was für!
Ja ne GS fährt westenlich stabiler und hat mehr bums, aber drauf geschissen
.
Eine wahrscheinlich noch vollkommen unbekannte Tatsache ist: Seit 1989 hat BMW für mich ca. 7 Sondermodelle der GS gebaut und an mich verkauft. Allesamt ohne Probleme im Elektronikbereich.
Ich hoffe das macht Honda in Zukunft für mich auch.
Ich mag es mit dem DCT zu cruisen. Deswegen werde ich wahrscheinlich auch zum Kainzinger gehen/fahren und mir ein Öhlins einbauen lassen. Es cruist sich dann noch komfortabler und natürlich auch stabil.
Edit Maddan ATFan Günter: könntest du deinen Nonsens bitte, wenn schon, im Smalltalk loswerden und nicht innerhalb einer Sammelbestellung?
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Den einzigen Vorteil für die Verwendung eines größeren Kettenrades sehe ich für Diejenigen, die in engen trailartigenPassagen, ganz engen Kehren oder vor Ampeln mehr Drehzahl bzw. Drehmoment benötigen, ohne mit der Kupplung ( bei ohne DCT) spielen zu müssen. Gerade vor Ampeln oder beim Wenden auf Sandwegen hätte ich auch gern eine kürzere Übersetzung. Ich mag allerdings auch den "Overdrive" im 6. Gang. Ich ertappe mich schon oft dabei, bei höheren Geschwindigkeiten den "7."Gang zu suchen.
Natürlich ist durchgängig die Drehzahl im Vergleich zur Original übersetzten AT höher, aber diesen Zustand kann ich durch herunterschalten bzw. weiteres Ausdrehen des Motors selber bestimmen (ohne DCT). Allein bei engen Kehren, wenn ich schon den 1.Gang drin habe und mehr Drehzahl haben möchte, dann kann ich halt nicht weiter herunterschalten. Dafür ist ein größeres Kettenblatt hilfreich. Oder wenn ich Stuntfahrer wäre und aus dem Stand einen Bernout machen wollte oder aus dem Stand einen Wheelie fahren will.
Also meine laienhafte Theorie: Bei ganz langsamen Geschwindigkeiten sind höhere Drehzahlen möglich, bei schnellen Geschwindigkeiten sind höhere Drehzahlen nötig, alles Andere läßt sich durch das Schalten beeinflussen.
Gruß
Heiko
Perfekter kann man es kaum sagen!
Unnötiges Fullqoute gelöscht - sonst keine Inhalte
Alles anzeigenWenn man sich seines Wissens nicht sicher ist, wollte man etwas Zurückhaltung üben.
@Peter
Nein bei 44 Zähnen ist DCT noch in der werksseitigen Toleranz der unterschiedlichen Reifenumfänge und das Verhältnis zwischen gemessener Geschwindigkeit am Getriebe steht noch in zulässiger Toleranz zur Raddrehzahl. Schaltpunkte bleiben identisch.
Ich habe doch ganz deutlich gekennzeichnet, dass ich es nicht weiß, sondern es Meine spontane Einschätzung ist.
Durch den Odenwald sind wir bis zum Neckar runter und haben einen Honda Händler aus Reinheim getroffen.
Das ist eine gute Frage.
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ok, jetzt habe ich es verstanden. Bessere Durchzug über höchstgeschwindigkeit.
Könnte ich hier bei mir auc mal machen....hbe in etwa das gleiche vor der Tur als Daniel
Na ja, es ist einfach so, dass Dein Bike mit dem 44er immer 5% mehr Drehzahl haben wird.
Egal welche Geschwindigkeit, egal welchen Gang Du fährst, mit dem 44er ist die Drehzahl immer ca. 5 % höher als mit dem 42er.
Bei sehr langsamen Geschwindigkeiten hat das einen angenehmen Effekt, Du kannst langsamer fahren ohne das der Motor beginnt zu ruckeln oder (beim Schalter) das Du die Kupplung schleifen lassen müßtest.
Die möglich Höchstgeschwindigkeit reduziert sich, weil Du erreichst die max. Drehzahl 5% "früher".
Ich weiß nicht wovon gesprochen wird, nach vielen 100' km mit dem Motorrad.
AT-Enduro-Test-Tag zu gewinnen
Das ist in Bauschheim.
Was für BMW Hechlingen ist für die AT Bauschheim - nehme ich an.
In Hechlingen war ich oft, auch bei allen GS Challenge. Kratzer am Bike war nun nicht das was mich aufgeregt hätte.
Es ging mir ums Motorrad fahren.
Fahr mal die nächsten 6 Monate jeden dritten Tag mit dem Fahrrad in die Berge und dann nach Bauschheim.
Bist Du schon deutlich über siebzig?
Wenn ja, fahr nur zwei mal mit dem Rad in die Berge pro Woche.
Allgemeiner Hinweis:
Missverständnisse entstehen durch die Interpretation des Lesers. Der Absender führt nichts böses im Schilde.
Ich schreib das mal hier dazu, damit die Anzahl der Beiträge nicht so hoch wird:
- wenn man den Lenker immer links einschlägt beim hinlegen, dann nach rechts hinlegen.
- als meine Frau den Führerschein bestanden hat (2011) hat sie das Bike vor der Fahrschule abgestellt. Ziemlich senkrecht muß es gewesen sein. Es dauerte fast eine Minute bis das geschepper begann. Sie hat den Seitenständer nicht ausgeklappt - sie hat dieses Bike nicht gemocht! Wäre ich Besitzer einer AT würde ich aufmerksamer sein, sie auch - ich bin mir sicher.
Letztendlich kaufen wir die Bikes um diese zu benutzen und nicht um sie für die nächste Ausstellung zu polieren.
Was würdet ihr mit einer Bratpfanne tun??
Ach so, wenn das Bike hinfällt - es ist keine chinesische Vase - geht es nicht gleich komplett kaputt - eigentlich gar nicht - man kann es aufheben und weiter fahren.
Der Tip mit der Feststellbremse ist natürlich bedeutend.
