Sei vorsichtig mit dem Bremsenreiniger! Ganz sparsam verwenden und gut belüften!!!! Es sind schon zig Bikes abgefackelt durch die Flutung mit BR. Das Zeug sammelt sich irgendwo am Motor und entzündet sich ruck zuck - speziell wenn der Abgaskrümmer undicht ist.
Ansonsten passt der Tip schon zum Auffinden von Undichtigkeiten.
LG
Roman
High-Fender Umbauten sind grundsätzlich zulässig. Wird nur immer ne 21er Abnahme... Wer noch Umbaumaterial benötigt: ich hatte noch 2 Crossfender zu liegen, die an fast allen Bikes unserer Art passen.
Nachteil: Ihr müsst den Kühler und Krümmer mit soliden Bauwerken vor Schotter schützen, und die vmax geht massiv runter. 200 mit nem Crossumbau fallen definitiv aus. 😁
LG
Roman
Klingt nach Nebenluft. Sowohl undichter Auspuff als auch versehentlich verrutschte Ansaugstutzen spielen da rein.
Spritschlauch eventuell eingeklemmt oder geknickt?
LG
Roman
Ich hab mir mal den ganzen langen Federfred durchgelesen und möchte Interessierten noch einen kleinen Wink mitgeben. Anders als oft vermutet hat die Feder in der Vorderradgabel mit Hoppeln nahezu gar nix zu tun. Das System, was dort wirkt ist Öl-Ventil-Luftkammer, sonst nix.
Wenn man also die Federwege (statischen und dynamischen Sag) einmal eingestellt hat, justiert man das Ansprechverhalten hauptsächlich über die Ölviskosität und die Luftkammer. Die Ventile des Dämpfungssystems reagieren sehr sensibel auf die Ölsorte und die Luftkammer.
Deshalb bei solchen Federumbauten und Feinjustierung en immer auch dran denken, das Öl ggfs. etwas zu verdünnen oder aufzuhärten.
Hoppeln bekommt man oft mit dünnerem Öl und verringerter Luftkammer in den Griff.
Da ich hauptsächlich 90er Jahre Bikes restaurieren, ist das ein gut erschlossenes Thema, denn da gab es oft nur Feder und Öl als "Einstellmöglichkeit".😁
Das Gesagte gilt natürlich nur für ölgefüllte Gabeln ohne Kartusche!
Am Hinterbein kann man als Nichtfachmann leider nur an der Feder optimieren, um das Grundgewicht des Fahrers/der Anbauteile auszugleichen. Da dort meist Stickstoffblasen als Druckhalter angebaut sind, ist ein Tausch des Öls aufwändig. Macht dort auch meist viel weniger Sinn als an der Gabel. Ansprechverhalten kann man dort mit der Druckkammer etwas angleichen, aber auch das ist nix für Laien, weil man dort ebenfalls schon Spezialwerkzeug zum Befüllen des Druckhalters benötigt.
Nur mal so als Anregung, wenn wilde Druck-Zugstufen"Optimierung" nicht ausreicht.😁
LG
Roman
Da ich mich dank uralter Telegabelsysteme und MX-Historie in meinem Motorradleben viel mit Fahrwerkseinstellung und -tuning befassen musste, kann ich nur sagen: Das EERA ist Bombe.
Die Grundeinstellungen sind einfach zu verstellen, und die Unterschiede in Vorspannung und Ansprechverhalten sind mehr als genug für das Nutzungsprofil einer AT.
Gerade das aktive Nachtregeln des Fahrwerks merkt man deutlich, wenn sich die Straßenverhältnisse ändern.
Kein Stempeln in langen welligen Kurven, fast keine Reaktion auf kurze Wellen oder Längsfugen.
Jepp, genau so muss ein Fahrwerk sein - unauffällig, gutmütig und tolerant.
Besser geht immer, aber was Honda da für nur (!) 1,9k Aufpreis anbietet, das passt zu 100% zum Dickschiff.👍
LG
Roman
PS: Wer aktuell mal nach 2024er ES Modellen schaut, der wird staunen, was für gute Angebote unter 16,5k noch zu ergattern sind (meine z.B. 16,8k inklusive Komfortsitzbank, Bügel, Taschenpaket SW Motech Sysbag L - EERA und Heitgriffe inklusive...). Da macht die 2025er Ausführung nichts mehr besser. 😉
Bevor man aus "Beobachtung beim Fahren" große Ratespiele auslöst, sollte man sich die Felgen mal nackt und mit dem Reifen drauf auf der Wuchtmaschine anschauen.
Grund: Viele moderne Felgen sind nicht mehr geschmiedet/gerollt, sondern gedreht. Da zählt nicht die Geradheit der Außenkante, sondern die des Hump (innen). Und meist sind Flatterunwuchten einfach im Reifenaufbau begründet
Ich hatte schon so viele unwichtige Reifen, ich hab irgendwann aufgehört, zu zählen...
Was bei Enduros auch zu Lenkervibrationen und Flattern führt, sind Anbauteile. Gerade Taschen und Sturzbügel sind da wahre Vibrationsquellen.
Was hier bereits mehrfach erklärt wurde und auch richtig ist, ist der Ansatz, die Gabeldämpfung, Hinterradvorspannung und die Sitzposition zu verändern.
Ändert sich dann das Flattern erhalten, dann ist die Felgen schon mal nicht Ursache Nr.1...
Und gerade bei Schleuchreifen kommt noch der Faktor einer ungünstigen Schlauch-Decke-Kombi dazu. Mit HD-Schläuchen z.B. hat sich meine alte XTZ-Riege komplett anders aufgeführt als mit Standard. Auch da hilft nur systematisches Herantasten an die Ursache.
LG
Roman
PS: Gabel ist sauber entspannt eingebaut?
OBD kann nur auslesen und auch nur Block 1 - Zündung, Abgas, Trim, Drehzahl, Temperaturen usw.
Für alles mehr braucht es ein OBD-fähiges Programmiergerät. IMHO für Honda nicht frei verfügbar bisher.?
LG
Roman
Es funktioniert, sehr gut sogar. Allerdings eben nur bei Automotoren und Schaltgetrieben ohne DSG. Das Mittel weicht quasi ausgehärtete Dichtungen aus Gummi und PU wieder auf durch Einlagerung von Weichmachern. Verschleiss an Radialwellendichtringen oder Schwund an O-Ringen quillt dadurch weg. Klassische Anwendung sind Kurbelwellendichtringe, Antriebsausgänge und Schaltwellen.
Klar ist das temporär, aber ich setze es seit über 20 Jahren bei Fahrzeugen ein, die lange standen und viele ausgehärtete Dichtlippen haben oder wo halt das Dichtungsmaterial schon lange vom Markt ist.
Ohne Additiv lecken die nur wenige km nach dem Starten schon - unrettbar ohne komplette Revision weil oval ausgelaufen oder halt hart wie Plaste ...
Mit kann man locker 1 Jahr bis zur GR rausschinden, und bei statischen Dichtungen noch weitaus mehr.
Zaubern kann das Zeug natürlich nicht aber helfen ...
LG
Roman
So, hier noch mal im richtigen Board: Welche Bügel passen montagetechnisch zum oberen Hondabügel an der 24er AT ES?
Ich würde gern die Bügel geteilt lassen, aber so richtig fündig geworden bin ich da nicht ...
Any ideas?
LG
Roman
An sich macht das bei 40k+ auf der Uhr schon Sinn zu tauschen. Da ich aber immer LecWec im Hause habe, setze ich es bei ESD-Dichtungen und Öldeldichtungen gern mal ein. Das Zeug wirkt wirklich Wunder, und eine kleine Buddel reicht für zig Bikes und Autos...über Jahre. Bisher nicht ein Versager...
Allerdings hat das nichts im Motoröl eines Bikes zu suchen! Was bei historischen Autos nach langer Standzeit durchaus Effekt hat, ist beim Bikegetriebe tödlich!!! Nur sparsam einsetzen und nur an Dichtungen ohne rotierende Wellen! Speziell auf Touren echt ein Zaubermittelchen - also da, wo Ersatz nicht so schnell möglich ist.
Das Weiternutzen alter Dichtungen ist für mich an sich auch ein NoGo, nur kriegt man nicht mehr alles zu kaufen - speziell bei Alteisen. Daher die Erfahrung, die nun auch bei neueren Bikes hilft, etwas Geld zu sparen.😉
LG
Roman
Alles anzeigenIch habe einen Tipp, wie dei Dichtungen nicht mehr hart werden: die Teile einfach alle 24000km nach einer Ventilspielkontrolle erneuern.
Wenn ich mir nur vorstelle, dass die gebrauchten Dinger doch nicht mehr dicht halten und ich wegen 30€ zusätzlichen Kosten die Karre nochmal zerlegen muss, wird mir schlecht.
Ich bestelle sie immer mit, wenn ich schon sowieso irgendwas bei webike bestelle, kosten bei denen 5€ Stück.
Das Zeug kannte ich nicht.
Ich habe mir kurz ein YT Video angeschaut. Soll das wirklich in das Motoröl gekippt werden?
Das hier finde ich gut:
NIE ins Öl eines Motorrades kippen - niemals nicht!!!!!!!!!!
Die Kupplung ist in nullkommanix erledigt!
Nur ein paar Tropfen auf die Dichtung geben und einreiben, da wo sie anliegt. Wird wieder weich und halt noch mal 5-6 Jahre oder halt 30-40000km.
LG
Roman
