Beiträge von RomanL

Zitat von Sampleman

Bei Motorradgetrieben entfällt das Thema synchronisieren, denn sie sind unsynchronisiert.

Alles anzeigen

Lies mal genau, was ich schrieb...😉 "Oder" hat in der deutschen Sprache ne ganz spezielle Bedeutung...😁und war auch ganz genau so gemeint...

Aber abgesehen davon: Deine Aussage stimmt für die meisten der Motorradgetriebe. Es gibt sehr wohl auch im Motorradbaum voll synchronisierte Bauweisen - sowohl mit Synchronringen als auch mit Hydrokanälen. In Standardgetrieben hingegen nicht nötig (Totmassenverhältnis zu gering) und auch sinnlos teuer und schwer für wenig Effekt.

Gehört hier aber auch nicht her, weil das DCT ja genau selbiges durch die Kupplungsüberschneidung erledigt ...

LG

Roman

Zitat von Larsi

Was du schreibst, trifft beim synchronisierten PKW-Getriebe zu, aber nicht beim Motorrad.
Die mir bekannten automatisierten Motorradgetriebe (ASA, Y-AMT) nutzen nach dem Anfahren die Kupplung (leider) nicht mehr.

Beim Rauf- und Runterschalten wird je nach Bedarf entweder die Zündung/Einspritzung kurz unterbrochen oder ein definierter Gasstoß gegeben, um die Zugkraft von den Getrieberädern zu nehmen (wie beim Schaltassistenten/Quickshifter/Blipper).

Alles anzeigen

Bitte gründlich lesen! Ich schrieb grundsätzlich über automatisierte Getriebeschaltung. Und ja, auch beim Motorradgetriebe findet Synchronisation statt - allerdings weitaus weniger dank fehlender Reibflächen und auch nur, wenn vorgelegt wird.

Das war aber hier explizit nicht das Thema. Es geht um Zugkraftunterbrechung bzw. wie man selbige überbrückt oder halt extra erzeugt und ausnutzt.

LG

Roman

PS: Ich will das Thema hier nicht ausweiten, aber ich setze seit etwa 20 Jahren Getriebe und Motoren instand. Im ersteren Fall sowohl Kfz als auch Motorrad - und, abgesehen von aktuellen DSGs und DCTs, auch Hydro-Automaten und ASGs von Opel, VW und PSA. Ist beim Motorrad eher noch simpel und grobschlächtig das ganze Thema, mechanisch wie servotechnisch. 😁

Nee, kein Problem. Die Verstellung ist am Cartridgekegel und am Vorspanner. Beide beim Verzurren weniger belastet als beim Fahren ... 😎

LG

Roman

Das DCT arbeitet systembedingt mit Kupplungsüberschneidung - sprich für ein paar Sekundenbruchteile beide Kupplungen halb offen und hydrodynamisch "im Reibschluss". Durch wird die Zugkraft nicht unterbrochen und die Angleichung der Momente möglich. Mechanischer Abrieb entsteht da nicht, da keine der Kupplungen mechanisch geschlossen ist.

Beim ASG muss die Kupplung geöffnet und geschlossen werden. Es gibt ja nur eine... 😁 Das Schaltverhalten ähnelt eher einem klassischen Getriebe, und das Einziges, was man da tun kann, ist extrem kurz vor dem Schaltvorgang das Gas wegzunehmen (Momentenabbau) und dann die Drehzahlen über Synchronringe oder Schleifpunkt anzugleichen vor dem Schalten.

Ist im Automobil ein alter Hut, jetzt (dank ride by wire) auch im Bike angekommen.

Aber glaub mir, vom exzellenten DCT-Schaltverhalten ist das alles gaaaaanz weit weg.

Fahrt es Probe und staunt!

LG

Roman

Hab LS2 und Scorpion im Umfeld und schon mal in der Hand gehabt. Der Scorpion ist sehr robust und leicht, der LS2 hat ne sehr emfindliche Visiermechanik. Ich persönlich fand auch die Helmschale des Scorpion EVO stabiler. Rest ist Geschmacksache.

LG

Roman

Zitat von giamenco

Hallo!

Hast du sie schon neben einer anderen hingestellt? Sieht es da auch so aus?🤷🏻‍♂️👋

Alles anzeigen

Ja, nein. 😎

Das Reklamieren bringt da wenig. Wer garantiert, dass der neue HS besser steht?Das Anlageblech kann ich etwas Nacharbeiten, die Biegung der Beine auch. Viel Anderes macht die Honda-Werkstatt da ja auch nicht. Die Geometrie ist so einfach, da ist selbst mit Austausch nicht garantiert, dass das neue Teil besser passt.

Ich arbeite mir das selbst nächste Woche etwas nach und fertig. Scheint den Berichten nach und auch nach Test im Showroom ein reines Toleranzproblem an der Anlage zu sein. Cest la vie...🙄😉🍻

LG

Roman

PS: Honda soll sich mal um echte Garantie- und Gewährleistungsprobleme kümmern. Eine Schraube abnehmen und 1 Feder aushängen...das krieg ich schon noch selbst hin...😂

Nein, das war gar nicht als Dissen einiger Marken gedacht. Aber Multistrada, Tiger & Co sind eher Exoten im Reiseenduro-Segment. Da sind auch so einige Ähnlichkeiten mit den Platzhirschen gegeben, so dass es meist bei den drei Großen endet. Die Zulassungszahlen sind da eindeutig.

Solche Grenzgänger wie die VStrom, Versys, NT usw. sind halt keine reinrassigen Hochsitze. Deshalb meine Beschränkung.

LG

Roman

PS: Auch echte Geländegänger wie die KTMs und die Huskys sind eher sehr speziell und seltener. Da ist es dann eher so, dass T700, Norden 901 usw. in einem Teich schwimmen, Tiger, VStrom, AT in nem anderen...

Beim spürbaren Verziehen einfach mal durchprüfen:

Radversatz

Gabelparallelität

Lenkerböcke

Fußrastenhöhe r/l

In der Reihenfolge bitte!

Oft sind es simple Sitzpositionsfehler oder schiefe Gabeln nach verspanntem Einbau oder nach der Komplettierung beim Import.

Manchmal aber sitzen auch Hinterräder versetzt oder schief zur Längsachsenrichtung. Ich hab z.B. ein Bike mit versetzten Hinterrad, weil der Motor nicht gerade sitzt. Da geht nur eins: Kette flüchten oder Räder... Sitzposition angepasst durch Rastenhöhe, voila, Fahrt geradeaus ohne Mucken. Und das ist ein Sportler - deutlich empfindlicher auf Spurfehler.

Mein wichtigster Rat nach nur 11 Tagen auf der Neuen: Gewöhn Dich erst mal an das Bike und höre nicht auf jedes Flohhusten! Fahren ist besser als schrauben. 😎🍻

LG

Roman

Hallo Tourer,

Da ja hier immer viel über Bügelei & Co diskutiert wird, möchte ich hier mal einen Link hinterlassen.

Alex und sein Team kenne ich jetzt seit fast 12 Jahren, und alles, was von ihnen kam, ist 1A Ware zu sehr fairen Preisen, passgenau und kampferprobt in den Karpaten und im Altai. Mehr geht nicht.

Shop

Heavy Duties Romania, sehr gutes Englisch und manchmal auch noch andere Sprachen...je nachdem, wer gerade in der Werkstatt rumhängt.😎

Ich hab sage und schreibe nur ein einziges Teil von ihnen jemals verbogen gekriegt - einen HS. An dem Rest kann man Panzer während der Rasputiza aus dem Schlamm abschleppen... 🤣🍻

Gleiches kann man von HB, Givi, SW Motech oder 5 Stars nun nicht wirklich behaupten - noch weniger von OEM...bei keinem der üblichen Hersteller wie Yamaha, Suzuki, Honda, Triumph. 🙄😥

Kleine Details wie der leichte Knick in den HS-Beinen haben riesige Effekte. Gleiches bei Bügeln und deren Eignung für Verkleidungsabbau oder Reparaturen am Motor. Erfahrung der Trekkies halt, nicht nur Schreibtischdesign.

Das Geld landet direkt beim Hersteller selbst, und es lohnt.

LG

Roman

Und die Lampenblende geht nur runter, wenn man die Seiten aushakt... Wat 'n Tetris...🤣🍻

LG

Roman

So, wie erwartet: Windschild ab, Verstellschienen lösen, Clipse oben raus, Tankschild ab, linke und rechte Seite lösen und abziehen, Schrauben rechts und links oben raus, Blinkerteile lösen, Blende über der Lampe ab, Schraube lösen,...voila, schon ist es raus... 😬😉😁🤣

Also wer mal hinten ans Display muss, der hat bei der A3 gut zu tun. 1h mindestens und dann geht das in 5s ab. 😎🫣

LG

Roman

PS: Besorgt Euch vom Händler eures Vertrauens die Demontagebilder! Ohne geht garantiert so manche Raste zu Bruch. Gaaaaanz schlechte Idee...